“造詞王”比亞迪又開始新的項目了，這次瞄準的是加油站

比亞迪似乎對油電同權這件事很執著，先是價格電比油低，現在終于開始朝著補能速度發力了。

先來說結論，在兆瓦閃充之下，5分鐘可以做到400公里的續航補能

5分鐘400公里的充電速度，似乎很多人沒啥概念

舉個例子吧：

我媳婦老家是吉林市的，我們在長春居住，隔三差五的就要回到她老家蹭個飯，從我家車位到農村小院的距離差不多150KM，來回也就300KM

就算我回黑龍家老家，全程也就是500km左右

當然，不管是智能手機的電池也好，還是新能源車輛也罷，它都不是從0%到100%都是處于滿額的充電狀態，一般在超過80%之后速度就會下來，從圖中測試的車輛來看，在60%左右的時候功率為408Kw，這個持久性還不錯。

充電速度快，等待時間短，就這么簡單，但所有人都會問，超級e平臺的車我們買了，去哪找兆瓦閃充站？

看著王總給出全國4000+的兆瓦閃充站建設布局，但稀釋到全國省市就沒有多少，當然隨著布局不斷擴大，接下來會有其它車企跟進這個兆瓦閃充，到時候充電就沒啥焦慮的事了。

瞄了一眼周圍的充電樁，如果是華為液冷超充差不多600Kw，市場中大部分都是500Kw、400Kw或者更低，但你可以用雙槍充電來提高速度，目前比亞迪比亞迪超級e平臺車型就支持超充樁的變身。

盡管比亞迪今天給出了油電同速這個詞，盡管1000Kw的充電功率是有特定的車型，盡管會限制一些特定的充電樁，但我們要知道最早電車出來的時候也不是全國各地都有充電樁，現在不也好起來了么？

所以相比于那些PPT產品，比亞迪是正兒八經的造出來，在接下來4月份發布的漢L和唐L上都會搭載這些技術，當然對于這兩款車來說預熱的時間已經非常久了，陸續還會有很多新技術會亮相。

所以說，比亞迪絕對是用實力開啟電動化新時代

再聊第二點，轉速

都2025年了，很多人還覺得電機的轉速沒啥意義，正好借著今天這個由頭，聊一聊

電機的轉速增加往往會伴隨高功率的輸出，所以可以這么理解，電機的速度越大，它的動力越強，轉速降低的時候電機效率也會隨之下降，所以就有了額定轉速，在這個轉速范圍內，效率和功率都會來到最大值，同時也會將功耗控制在最佳的范圍。

第二個小點就是電機的體積上，一般高轉速的電機會有很高的功率密度，它的體積會比大部分的電機都要小，所以在空間占用上會更有優勢，雖然這件事看起來不太符合邏輯，但實際上就是這么回事。

所以可以期待一下漢L和唐L在空間方面的優勢，這絕對是新車發布會中最亮眼的一塊。

駕駛體驗這方面就不多提了，現在市場中的高性能車有很多，電機的轉速越快，功率越大，車輛的操控也就更自如。

續航里程這方面我問了研究電機的人，還沒給我回復，不過按照我的理解來說高轉速電機是由電池來提供動力的，如果假設我們在高速上開120Km/h就已經是電機的高負荷狀態，那么無論是電池還是點擊都處于長時間的負荷，還有發熱，都會影響續航。

高轉速電機的上線更高，我沒記錯發布會上說的是300Km/h的最高速度，這個時候才是電機的最大負荷，不過我們老百姓開120Km/h就到頭了，所以電機沒有達到滿負荷運轉，有一定程度上可以延長續航里程。

邏輯上是說的明白的，就不知道實際的續航表現如何，等新車發布會看看

第三個，超級e平臺

發布會中有一段動畫，是關于超級e平臺的透明拆解，最開始作為例子的為漢L車型，但后面這個平臺的尺寸在不斷變化，可以判斷出一點

除了即將上市的漢L、唐L，后續大部分車型都會上這個新平臺，給后面車型埋下了伏筆。

第四個，再聊聊靈鳶車載無人機

騰勢N9馬上要正式發布了，我研究了下車友的論壇，其中有超過半數的都在等靈鳶車載無人機版本

從前不久的發布會中來看，這個車載無人機不會加太多的錢，而且也不會影響車頂的天幕

同樣，這個選購的邏輯也會放在唐L等一眾SUV車型中

之前我還在想是否比亞迪會將車載無人機這個業務分開來，可以作為后裝產品上線，現在看我錯了，SUV+車載無人機這種組合方式太吸引人了，在市場中絕對獨一份，對銷量有很大的幫助。

好了，這個發布會比亞迪又是秀肌肉的存在，我要繼續看《工程師之魂》了，研究研究