新能源汽車已經遍地開花，但是還有些細分市場，電動化程度還不夠。

比如，15萬級的MPV。

但是，最近上汽大通G50混動MPV開啟預售，預售價15.28萬元，指向了這一燃油車的最后堡壘之一。

按照中國市場的“套路”，上汽大通G50插混最終的售價肯定還有下探。

上汽大通近期發布的G50插混，在中型MPV市場新能源轉型中，頗有些“搶跑”的意味。

但是，從過往其他車型、其他價格區間的MPV市場來看，傳統燃油車的領先車企，如果不“自我革命”，就會被“比亞迪們”掀翻。

“自我革命”，好過被別人“革命”。

01

國民MPV車企再出招

上汽大通以商用車起家，在乘用車市場雖然小眾，但在MPV市場，上汽大通是不可忽視的存在。

自品牌創立初期，上汽大通就開始布局MPV產品。如今，上汽大通已經收獲了全球超30萬MPV車主。

尤其是，上汽大通在海外市場表現突出。在香港MPV市場，上汽大通也是銷冠。

大家9在2023年（1-11月）和2024年穩居香港整體MPV市場及豪華MPV市場“雙料第一”。

另外，截至去年12月，大家7在香港中型MPV市場銷量排名第一，以絕對優勢領先于本田系、豐田系以及日產、標致、大眾等一眾外資和合資品牌。

香港明星陳百祥、王祖藍、李克勤等都是上汽大通的車主。

此外，上汽大通的大家9是中國豪華純電MPV出海的先鋒，率先拿下歐洲、澳洲兩大全球最高端汽車市場的“通行證”。大家5進入歐洲后，成為挪威第一款中國品牌新能源乘用MPV，在當地細分市場同樣長期排名前列。在亞洲市場的泰國、新加坡、馬來西亞等地，大家9均已上市，在多地都成為了首款純電豪華MPV產品，大受市場歡迎。

在國內，上汽大通的產品定位覆蓋高端和經濟型市場，經濟型市場的產品尤其受歡迎。G50系列，以超高品價比贏得了消費者喜歡，在街頭巷尾能見度非常高。

初代G50上市時，就是10-15萬級MPV市場的熱門車型之一。至今，在這一細分市場，它的市場份額也在20%左右。

進入2025年，上汽大通G50車型發動了新的攻勢。

3月6日，上汽大通G50插混版開始預售。3月16日，在一場直播中，大通G50插混版小訂突破12000輛，足見這款新車的市場潛力。

此前，上汽大通推出“大家”系列，以純電產品為主，期望引領MPV市場，但是出招過早，MPV市場的電動化啟動較慢，后來在騰勢（參數丨圖片）D9、嵐圖夢想家、小鵬X9、極氪009、理想MEGA的引領下，才逐漸電動化，初期也是以插混為主。

此次，上汽大通再度發力電動化，并且指向15萬級MPV，打法要更加接地氣。

02

把功能做到極致

在當前汽車急急忙忙奔向智能、情緒價值的時候，大通G50插混版仍然專注于功能。

G50插混定位于15萬級，對于這一區間用戶的洞察是：沒有性價比，一切都免談。

繼承G50系列的取勝之道，G50插混繼續挖掘在空間和配置上的優勢，并且搭載了最為經濟的插混技術。

G50插混版長/寬/高為4825mm/1825mm/1778mm，軸距2800mm。這一符合車位標準的尺寸，既能保證車內空間，又能避免用戶行車難、停車難。

當然，7座是必須的，否則就稱不上MPV。

G50的7座是“真·7座”，區別于“假7座”的是第三排的空間。G50的第三排腿部空間表現出色，即使成年人長時間乘坐也不會感到局促。頭部空間同樣充裕，視野還很好，第三排側窗視野很大，可見區域2060cm2，而同級的傳祺M6只有1540cm2。

而且，G50插混支持二排座椅滑動，向前滑行距離80mm，向后滑行距離30mm，方便座艙內乘員靈活調整。

在確保了第三排空間的基礎上，G50還有406L容積的后備箱，嬰兒推車無需折疊即可放入，同時可容納4個20寸大行李箱及露營設備。

此外，二排和三排座椅都能放倒，可以提供五種座椅布局，無論是后排大件物品的裝載，還是旅途中休息的大床，G50都能靈活的提供。

就空間而言，G50是又大、又靈活。

對于15萬級消費者來說，使用的經濟性也是非常在意的事情。

盡管G50插混比燃油車指導價高，但是新能源汽車的身份可享受諸多政策優惠，可獲得綠牌，免購置稅、免車船稅，在報廢換新、以舊換新補貼政策中，補貼額度也一般更高，基本做到油電同價。

使用成本方面，G50插混更加突出。G50插混的純電續航里程105公里、綜合續航1405km。油耗方面，WLTC綜合油耗1.42L/100km，CLTC饋電油耗4.7L/100km。

可以分成三個場景來估算其使用成本：

對于三四五線城市的消費者而言，日常用車基本都能用純電解決。按夜間低谷電來充電計算，一天僅需1元，而油車約12元每天；

如果周末自駕周邊游玩，往返600公里，油電成本僅需160元，而油車約337元；

如果年底自駕千里回老家，油電成本最高僅350元，而油車約625元。

相比同級燃油MPV，G50混動每年可為用戶節省至少1萬元——這對不少將MPV作為商用、工具車的消費者而言，是重要的買點。

在智能化方面，目前上汽大通還沒有透露詳細信息，但是，上汽大通MPV平臺總經理陶奎透露，G50插混將有L2級智能駕駛輔助，座艙采用12.3英寸懸浮式雙聯屏，車機也有無線CARPLAY等配置。

如果類比手機，上汽大通G50稱不上厲害的智能手機，但確實是一款突出的功能手機：核心功能（載人、載物出行）強大，續航很長，能耗很低。而基礎的智能化，G50插混也已經具備。

對于15萬級市場的人群來說，G50是能過日子的好車。

03

國民MPV電動化

電動化，正在把所有汽車，都重新“發明”一遍。

15萬級MPV市場亦然。

在中國，2024年MPV銷售約107萬輛，其中新能源MPV占34%，但基本在20萬元以上市場。

20萬元以下市場，市占率還很低。但是，其他細分市場的趨勢很明顯，電動化必然不斷擴展。15萬級MPV，即將電動化。

但是，這一細分市場確實有其特殊性。

其典型用戶是兩類。第一類是注重生活品質且家庭成員較多的用戶，例如多子女家庭或有老人同住的家庭。他們周末喜歡進行近郊旅游，需要一輛能夠舒適容納全家人的車輛，滿足家庭出行的需求。

第二類是擁有小事業的創業者。他們需要一輛既能作為日常家用，又能兼顧商務用途的車輛，例如為客戶送禮、運輸公司器具等。

這兩類用戶乍看過去，如果是一二線城市確實有更高消費能力，但是中國市場范圍廣、層次多，對于三四線甚至更低線城市，購車預算也就是15萬級。

老款G50的成功就在于此。通過技術普及，惠及更多中國消費者，滿足了合資車企看不上的消費需求。

這一市場的電動化，還要遵循同一邏輯。

G50插混版，沒有提供炸裂的動力性能。但是，1.5L高效混動專用發動機與P1+P3雙電機構型的混動系統，將帶來遠超2.0T甚至2.5L發動機MPV的動力，加速更快，而且NVH要優秀得多。

與此同時，G50插混版會比燃油MPV要省得多，這無疑是降維打擊。

另外，原本一些消費者認為，要實現7座+新能源，要么花20萬以上買個MPV，要么就這個價格買一個SUV，勉強擠下7座。

但如今G50插混將15萬級做到7座+新能源，也會讓不少選擇SUV的用戶轉投MPV。

這正是更高級別MPV市場電動化之后，已經發生的景象。

不過，先行者往往會搶占有利位置和消費者心智。正因為如此，上汽大通率先在15萬級MPV市場發動新能源攻勢。

對于G50插混，上汽大通也沒有急于求成，其策略是，先從高收入人群帶動細分市場，再到中等收入人群帶動中間層，最后傳遞到工薪階層。通過這種方式，逐漸擴大整個家用MPV的市場容量，把這個市場做起來。