?進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，有些品牌迎來(lái)了巨變，其中就包括smart。

它本來(lái)是奔馳旗下的子品牌，一直致力于打造一些能夠停進(jìn)本身不是車位的車型，別看它小，它還真不太好開(kāi)。而且這個(gè)品牌讓奔馳累計(jì)虧損了40億歐元，所以奔馳在不再需要smart的時(shí)候，毅然決然把它甩掉了（嚴(yán)格地說(shuō)是甩掉了一些股份）。

接盤的是誰(shuí)大家也都知道了，就是我們國(guó)內(nèi)傳說(shuō)中的“架構(gòu)之王”，所以毫無(wú)疑問(wèn)，新時(shí)代的smart就是基于吉利的架構(gòu)去打造的。比如我們今天要聊的smart #5精靈（參數(shù)丨圖片）5號(hào)，就是基于浩瀚架構(gòu)下的PMA2平臺(tái)研發(fā)的，換句話說(shuō)，精靈5號(hào)跟極氪007、7X關(guān)系密切，是一輛軸距達(dá)到2米9的中型SUV，光是軸距就比“傳統(tǒng)smart”整個(gè)車都要長(zhǎng)一截，也算是迎來(lái)了物理意義上的“巨”變。如果說(shuō)精靈1號(hào)是“大聰明”，那么精靈5號(hào)就是“巨聰明”了。

接下來(lái)我們會(huì)直接稱呼這款車為“5號(hào)”，這樣比較親切且省事。

5號(hào)身上到底有多少個(gè)膠囊？

其實(shí)奔馳沒(méi)有甩掉smart的所有股份，所以他們?nèi)詴?huì)負(fù)責(zé)smart產(chǎn)品的一些工作，比如設(shè)計(jì)，就是奔馳負(fù)責(zé)的。我之前對(duì)1號(hào)和3號(hào)的設(shè)計(jì)不是太感冒，但是這次5號(hào)我倒是覺(jué)得有點(diǎn)意思，它很像是稍微拉長(zhǎng)的奔馳GLB，方中帶圓，硬朗中帶著點(diǎn)俏皮，但是又跟國(guó)產(chǎn)品牌的那些方盒子SUV不同，它的姿態(tài)處理得很協(xié)調(diào)。當(dāng)然你也可以當(dāng)我是在瞎扯，因?yàn)?號(hào)的外觀好像挺多人都不太喜歡。

內(nèi)飾也是，很多人覺(jué)得不好看，但我覺(jué)得跟國(guó)內(nèi)品牌的電車相比，smart的設(shè)計(jì)感還是強(qiáng)很多的，而且5號(hào)竟然在前排塞了兩塊大屏，它們也跟整個(gè)內(nèi)飾乃至整個(gè)車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言融合了起來(lái)，并不是簡(jiǎn)單粗暴地杵兩塊屏，這著實(shí)是外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)。

只是在細(xì)節(jié)的處理方面，5號(hào)做得還不夠精致，畢竟奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)功力大家有目共睹，5號(hào)這內(nèi)飾肯定不是奔馳的全部水平，它更像是一個(gè)能力很強(qiáng)的同學(xué)應(yīng)付了一下不太重要的選修作業(yè)。

這份作業(yè)里的“字跡”一看就很奔馳，比如說(shuō)縫線的處理，還有材質(zhì)的運(yùn)用，甚至功能鍵的安放，都跟奔馳一脈相承。如果你是奔馳車主，坐進(jìn)5號(hào)的車廂會(huì)感到極度親切。

有一個(gè)設(shè)計(jì)元素是5號(hào)從前到后從外到內(nèi)都在彌漫滲透的——膠囊，這車身上有數(shù)不清的膠囊造型，我覺(jué)得把一個(gè)設(shè)計(jì)元素滲透在各個(gè)地方確實(shí)是一種特色和能力，但5號(hào)真的有點(diǎn)太多了，不信你看……

▲精靈5號(hào)身上的膠囊造型（不完全統(tǒng)計(jì)），網(wǎng)友：這么多藥丸是在暗示什么呢？doge）

更多人說(shuō)的是太貴

5號(hào)上市之后，最大的槽點(diǎn)是價(jià)格，官方指導(dǎo)價(jià)23.99萬(wàn)元～36.8萬(wàn)元，其中36.8萬(wàn)元的頂配是限量版，但它又是全系當(dāng)中唯一一個(gè)配備了空懸和雙電機(jī)的版本，所以挺尷尬的。考慮到價(jià)格高昂，我們還是把它忽略掉好了。

▲去年成都車展上亮相的精靈5號(hào)叢林之境限量版，注：這些泥土不屬于車身涂裝

而30萬(wàn)以下的三個(gè)版本，其實(shí)“到手價(jià)”比起指導(dǎo)價(jià)是要低的，比如入門版的“到手價(jià)”是22.99萬(wàn)元，標(biāo)價(jià)29.99萬(wàn)那個(gè)版本“到手價(jià)”其實(shí)是26.49萬(wàn)元，所以它其實(shí)沒(méi)那么貴。

但又因?yàn)榇蠹視?huì)拿來(lái)對(duì)比，最有可比性的就是同平臺(tái)的極氪7X了，同樣的價(jià)格，極氪給的東西多得多，7X全系800V平臺(tái)，5號(hào)則是26.49萬(wàn)元的高配才是800V平臺(tái)，來(lái)到26萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，極氪直接給你雙電機(jī)、空懸，更別提智駕，極氪是全系標(biāo)配，5號(hào)即便是高配也還得選裝。

所以5號(hào)的“性價(jià)比”確實(shí)不太高，它看起來(lái)也完全是外來(lái)品牌的作風(fēng)，一點(diǎn)都不卷。然而這樣的品牌常常能夠在紙面以外的地方提供到一些特殊的價(jià)值，比如剛才說(shuō)到的設(shè)計(jì)，還有一些頗有玩味的選裝包等，這也是奔馳本來(lái)就擅長(zhǎng)的東西，可能就有那么一些人會(huì)被這些東西打動(dòng)。于是，沒(méi)被打動(dòng)的人就會(huì)投去異樣的目光：

“這又有人交智商稅了。”

“極氪7X全方位吊打你這車。”

不過(guò)說(shuō)實(shí)話，我也覺(jué)得選裝包太貴了。

開(kāi)著像極氪還是像奔馳？

剛才說(shuō)到奔馳仍負(fù)責(zé)smart產(chǎn)品的一些工作，你可以在5號(hào)的B柱上看到一個(gè)“Styled by 三叉星”的徽標(biāo)，設(shè)計(jì)是style的一部分，調(diào)校也是style的一部分。雖然5號(hào)跟極氪7X同平臺(tái)，但是動(dòng)起來(lái)的感覺(jué)還是挺不一樣的。

5號(hào)給人的感覺(jué)確實(shí)很奔馳，底盤談不上很運(yùn)動(dòng)，但是它有一種“沉”的感覺(jué)，路感也相對(duì)直接一點(diǎn)，如果你習(xí)慣了大多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源車那種輕柔舒適的調(diào)性，那你可能就會(huì)覺(jué)得5號(hào)不是很舒服，相反，如果你原本開(kāi)的是奔馳或者是德系車，開(kāi)上5號(hào)就會(huì)覺(jué)得比較親切。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的風(fēng)格也是類似，即便你用最輕的模式，回饋力也是偏大的，同時(shí)車頭的響應(yīng)是相對(duì)緩一點(diǎn)的，整個(gè)底盤的調(diào)校是沉穩(wěn)而不笨重。如果你硬要拿5號(hào)跟極氪7X對(duì)比，我覺(jué)得是各有各好，極氪7X是在輕柔舒適的基礎(chǔ)上加入了一些沉穩(wěn)的感覺(jué)，質(zhì)感也比較好，而5號(hào)就是更原味的德式沉穩(wěn)。

之前聽(tīng)說(shuō)有極氪X的車主覺(jué)得底盤太軟，有一個(gè)比較合適的解決方案就是換一套精靈1號(hào)的原廠避震，畢竟是同平臺(tái)，而且還是原廠件，提升支撐性的同時(shí)可靠性也比改裝件更有保障，也算是新時(shí)代的“流用”了。

不過(guò)相應(yīng)的，5號(hào)沒(méi)那么注重“表層舒適性”，除了更直接的路感之外，噪音也是偏大的。還是那句話，以外來(lái)品牌二三十萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的標(biāo)準(zhǔn)，5號(hào)不算吵，但是跟國(guó)內(nèi)品牌同價(jià)位的車型相比，它就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

而5號(hào)讓我最不滿意的在于動(dòng)力系統(tǒng)。我試駕的是26.49萬(wàn)元的800V單電機(jī)版本，267kW的功率比起極氪800V車型給的310kW要弱一些，但其實(shí)也算足夠，問(wèn)題在于標(biāo)定。

這車的加速踏板初段存在明顯的延遲，無(wú)論哪個(gè)模式，無(wú)論是靜止起步還是中途加速，踩下去的頭一秒都是沒(méi)什么反應(yīng)的。然而當(dāng)它來(lái)反應(yīng)了之后，動(dòng)力輸出的曲線也不平滑，來(lái)的那一下會(huì)比較沖。

踩剎車的感覺(jué)也差不多，初段也沒(méi)什么反應(yīng)，當(dāng)他有反應(yīng)了之后，力度也來(lái)得比較突兀。所以開(kāi)著5號(hào)你很難非常精細(xì)地控制速度，坐你車的人甚至?xí)X(jué)得你的腳法不太行，像個(gè)新手，一頓一頓的。大家總說(shuō)極氪的車加速有延遲，但跟5號(hào)一比，極氪顯得正常多了。

于是我又在思考是不是奔馳的鍋，但我開(kāi)過(guò)不少奔馳的雜牌電車（是的我還挺喜歡奔馳電車，雖然大家好像都不喜歡），奔馳的電車都很絲滑的，那么5號(hào)為什么會(huì)這樣，我還真沒(méi)想明白，希望他們OTA能優(yōu)化一下。

你為什么不買smart #5？

這個(gè)小標(biāo)題并不是質(zhì)問(wèn)的語(yǔ)氣，隨著年紀(jì)的增長(zhǎng)，自己不斷變得成熟，我越來(lái)越覺(jué)得不同的人買不同的車都是有理由的，即便有人買的車在我的專業(yè)角度看來(lái)可能不是個(gè)好選擇，但他們應(yīng)該有他們的理由，所以我更不會(huì)隨隨便便把“全方位吊打”這種看似掌握了流量密碼的字眼掛在嘴邊。

Giulia全方位吊打3系了嗎？沒(méi)有，它的變速箱和燃油效率不如寶馬。

換電吊打超充了嗎？沒(méi)有，偶爾遇到要排隊(duì)的時(shí)候，排隊(duì)的時(shí)間已經(jīng)足夠讓超充充得差不多了。

所以“你為什么不買smart #5”，只是我想知道大家不選它的理由，這車確實(shí)有不完善的地方，性價(jià)比在國(guó)產(chǎn)品牌的襯托下也完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但它也完全不是一輛很差的車，它有它的亮點(diǎn)，有跟國(guó)產(chǎn)品牌不一樣的地方。

5號(hào)的市場(chǎng)表現(xiàn)是比我預(yù)想中要差的，除了產(chǎn)品自身有不完善的地方之外，可能還有另一個(gè)問(wèn)題，大家是不是并不太想要一輛這樣的smart？又或者說(shuō)，大家要買一輛純電中型SUV的時(shí)候，完全不會(huì)考慮smart這個(gè)品牌？

你想買什么樣的車的時(shí)候，會(huì)想到smart？我猜大多數(shù)人還是想要一輛小小的smart，未必要像以前的smart那么小，但需要比精靈1號(hào)小。目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)上，“大車”蓬勃發(fā)展確實(shí)是主基調(diào)，但也有一些品牌開(kāi)始去做小車，我覺(jué)得挺好的。

其實(shí)電動(dòng)的屬性對(duì)于小車而言也是一種利好，燒油的小車只配使用排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)，你看以前的smart還都是三缸的，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感真的很差，變成電動(dòng)之后，不管電機(jī)功率給得大不大，起碼運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感“吊打”小車原本的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而smart就是造小車出身的，在電車時(shí)代是不是應(yīng)該找回初心，造一造精致小車？當(dāng)然，就目前的環(huán)境、背景而言，限制條件還是不少的，但我相信，如果能造，smart應(yīng)該能造出一輛很不錯(cuò)的小車。

總第2138期

作者：陳厚澤