?進入電動化時代之后，有些品牌迎來了巨變，其中就包括smart。

它本來是奔馳旗下的子品牌，一直致力于打造一些能夠停進本身不是車位的車型，別看它小，它還真不太好開。而且這個品牌讓奔馳累計虧損了40億歐元，所以奔馳在不再需要smart的時候，毅然決然把它甩掉了（嚴格地說是甩掉了一些股份）。

接盤的是誰大家也都知道了，就是我們國內傳說中的“架構之王”，所以毫無疑問，新時代的smart就是基于吉利的架構去打造的。比如我們今天要聊的smart #5精靈（參數丨圖片）5號，就是基于浩瀚架構下的PMA2平臺研發的，換句話說，精靈5號跟極氪007、7X關系密切，是一輛軸距達到2米9的中型SUV，光是軸距就比“傳統smart”整個車都要長一截，也算是迎來了物理意義上的“巨”變。如果說精靈1號是“大聰明”，那么精靈5號就是“巨聰明”了。

接下來我們會直接稱呼這款車為“5號”，這樣比較親切且省事。

5號身上到底有多少個膠囊？

其實奔馳沒有甩掉smart的所有股份，所以他們仍會負責smart產品的一些工作，比如設計，就是奔馳負責的。我之前對1號和3號的設計不是太感冒，但是這次5號我倒是覺得有點意思，它很像是稍微拉長的奔馳GLB，方中帶圓，硬朗中帶著點俏皮，但是又跟國產品牌的那些方盒子SUV不同，它的姿態處理得很協調。當然你也可以當我是在瞎扯，因為5號的外觀好像挺多人都不太喜歡。

內飾也是，很多人覺得不好看，但我覺得跟國內品牌的電車相比，smart的設計感還是強很多的，而且5號竟然在前排塞了兩塊大屏，它們也跟整個內飾乃至整個車的設計語言融合了起來，并不是簡單粗暴地杵兩塊屏，這著實是外來的和尚會念經。

只是在細節的處理方面，5號做得還不夠精致，畢竟奔馳的內飾設計功力大家有目共睹，5號這內飾肯定不是奔馳的全部水平，它更像是一個能力很強的同學應付了一下不太重要的選修作業。

這份作業里的“字跡”一看就很奔馳，比如說縫線的處理，還有材質的運用，甚至功能鍵的安放，都跟奔馳一脈相承。如果你是奔馳車主，坐進5號的車廂會感到極度親切。

有一個設計元素是5號從前到后從外到內都在彌漫滲透的——膠囊，這車身上有數不清的膠囊造型，我覺得把一個設計元素滲透在各個地方確實是一種特色和能力，但5號真的有點太多了，不信你看……

▲精靈5號身上的膠囊造型（不完全統計），網友：這么多藥丸是在暗示什么呢？doge）

更多人說的是太貴

5號上市之后，最大的槽點是價格，官方指導價23.99萬元～36.8萬元，其中36.8萬元的頂配是限量版，但它又是全系當中唯一一個配備了空懸和雙電機的版本，所以挺尷尬的。考慮到價格高昂，我們還是把它忽略掉好了。

▲去年成都車展上亮相的精靈5號叢林之境限量版，注：這些泥土不屬于車身涂裝

而30萬以下的三個版本，其實“到手價”比起指導價是要低的，比如入門版的“到手價”是22.99萬元，標價29.99萬那個版本“到手價”其實是26.49萬元，所以它其實沒那么貴。

但又因為大家會拿來對比，最有可比性的就是同平臺的極氪7X了，同樣的價格，極氪給的東西多得多，7X全系800V平臺，5號則是26.49萬元的高配才是800V平臺，來到26萬這個價位，極氪直接給你雙電機、空懸，更別提智駕，極氪是全系標配，5號即便是高配也還得選裝。

所以5號的“性價比”確實不太高，它看起來也完全是外來品牌的作風，一點都不卷。然而這樣的品牌常常能夠在紙面以外的地方提供到一些特殊的價值，比如剛才說到的設計，還有一些頗有玩味的選裝包等，這也是奔馳本來就擅長的東西，可能就有那么一些人會被這些東西打動。于是，沒被打動的人就會投去異樣的目光：

“這又有人交智商稅了。”

“極氪7X全方位吊打你這車。”

不過說實話，我也覺得選裝包太貴了。

開著像極氪還是像奔馳？

剛才說到奔馳仍負責smart產品的一些工作，你可以在5號的B柱上看到一個“Styled by 三叉星”的徽標，設計是style的一部分，調校也是style的一部分。雖然5號跟極氪7X同平臺，但是動起來的感覺還是挺不一樣的。

5號給人的感覺確實很奔馳，底盤談不上很運動，但是它有一種“沉”的感覺，路感也相對直接一點，如果你習慣了大多數國內新能源車那種輕柔舒適的調性，那你可能就會覺得5號不是很舒服，相反，如果你原本開的是奔馳或者是德系車，開上5號就會覺得比較親切。

轉向系統的風格也是類似，即便你用最輕的模式，回饋力也是偏大的，同時車頭的響應是相對緩一點的，整個底盤的調校是沉穩而不笨重。如果你硬要拿5號跟極氪7X對比，我覺得是各有各好，極氪7X是在輕柔舒適的基礎上加入了一些沉穩的感覺，質感也比較好，而5號就是更原味的德式沉穩。

之前聽說有極氪X的車主覺得底盤太軟，有一個比較合適的解決方案就是換一套精靈1號的原廠避震，畢竟是同平臺，而且還是原廠件，提升支撐性的同時可靠性也比改裝件更有保障，也算是新時代的“流用”了。

不過相應的，5號沒那么注重“表層舒適性”，除了更直接的路感之外，噪音也是偏大的。還是那句話，以外來品牌二三十萬這個價位的標準，5號不算吵，但是跟國內品牌同價位的車型相比，它就沒有優勢。

而5號讓我最不滿意的在于動力系統。我試駕的是26.49萬元的800V單電機版本，267kW的功率比起極氪800V車型給的310kW要弱一些，但其實也算足夠，問題在于標定。

這車的加速踏板初段存在明顯的延遲，無論哪個模式，無論是靜止起步還是中途加速，踩下去的頭一秒都是沒什么反應的。然而當它來反應了之后，動力輸出的曲線也不平滑，來的那一下會比較沖。

踩剎車的感覺也差不多，初段也沒什么反應，當他有反應了之后，力度也來得比較突兀。所以開著5號你很難非常精細地控制速度，坐你車的人甚至會覺得你的腳法不太行，像個新手，一頓一頓的。大家總說極氪的車加速有延遲，但跟5號一比，極氪顯得正常多了。

于是我又在思考是不是奔馳的鍋，但我開過不少奔馳的雜牌電車（是的我還挺喜歡奔馳電車，雖然大家好像都不喜歡），奔馳的電車都很絲滑的，那么5號為什么會這樣，我還真沒想明白，希望他們OTA能優化一下。

你為什么不買smart #5？

這個小標題并不是質問的語氣，隨著年紀的增長，自己不斷變得成熟，我越來越覺得不同的人買不同的車都是有理由的，即便有人買的車在我的專業角度看來可能不是個好選擇，但他們應該有他們的理由，所以我更不會隨隨便便把“全方位吊打”這種看似掌握了流量密碼的字眼掛在嘴邊。

Giulia全方位吊打3系了嗎？沒有，它的變速箱和燃油效率不如寶馬。

換電吊打超充了嗎？沒有，偶爾遇到要排隊的時候，排隊的時間已經足夠讓超充充得差不多了。

所以“你為什么不買smart #5”，只是我想知道大家不選它的理由，這車確實有不完善的地方，性價比在國產品牌的襯托下也完全沒有優勢，但它也完全不是一輛很差的車，它有它的亮點，有跟國產品牌不一樣的地方。

5號的市場表現是比我預想中要差的，除了產品自身有不完善的地方之外，可能還有另一個問題，大家是不是并不太想要一輛這樣的smart？又或者說，大家要買一輛純電中型SUV的時候，完全不會考慮smart這個品牌？

你想買什么樣的車的時候，會想到smart？我猜大多數人還是想要一輛小小的smart，未必要像以前的smart那么小，但需要比精靈1號小。目前國內的汽車市場上，“大車”蓬勃發展確實是主基調，但也有一些品牌開始去做小車，我覺得挺好的。

其實電動的屬性對于小車而言也是一種利好，燒油的小車只配使用排量小的發動機，你看以前的smart還都是三缸的，運轉質感真的很差，變成電動之后，不管電機功率給得大不大，起碼運轉質感“吊打”小車原本的發動機。

而smart就是造小車出身的，在電車時代是不是應該找回初心，造一造精致小車？當然，就目前的環境、背景而言，限制條件還是不少的，但我相信，如果能造，smart應該能造出一輛很不錯的小車。

總第2138期

作者：陳厚澤