河北
前段時間，看到深藍CEO鄧承浩先生在品牌三周年活動現場發言："買深藍G318（參數丨 話說回來，深藍這兩年過得確實不容易，采取一定的降本增效機制也是當下的當務之急。把錢花在刀刃上，才是重中之重。一味的搞形式活動，花錢多不說，其實根本上起不到提升車型的銷量和樹立品牌品質的口碑。 目前深藍旗下已具備了六款車型，覆蓋了，緊湊SUV S05、中型SUV S07、兩款中型轎車S07和SL03及一款銷量不濟的中大型SUV G318,再加上上個月4月份剛上市的大型SUV深藍S09，產品布局已經非常完善了，對于新生不久的品牌而言，肉眼可見的發展速度高于同級友商。 背后離不開強大的長安體系作為支撐、支持和全力加持輔佐！ 虧損是常態，但要節制 說白話就是要“省吃儉用”日子過得好，可以大手大腳花錢，如果過的緊張必須要節省節約，不能有依托背后長安托底這樣的想法。要是換做吉利、比亞迪和長城，在類似情境下，其他車企可能會面臨更嚴厲的內部調整措施。 回看2024年，根據長安汽車 2024 年年報披露，深藍汽車全年實現營業收入 372.25 億元，同比增長 43.8%，但營業利潤與凈利潤分別為 - 15.89 億元和 - 15.72 億元。疊加 2023 年虧損 29.99 億元，深藍汽車兩年累計虧損達 45.7 億元。更值得警惕的是，截至 2024 年末，深藍汽車凈資產為 - 35.03 億元。 當然，這在新生新勢力品牌中虧損是常態，但這樣的虧損數據，讓深藍感到的應該是低調，采取產品優化，加大銷售力度，完善后期售后，提升產品品牌度，強化產品質量，慢中求進不應該再盲目擴展和加大費用開支了。 據悉2025年深藍該公司全球銷量目標為50萬輛，其中國內市場目標為40萬輛；2025年深藍汽車將投放更多全球化產品，預計覆蓋81個國家，海外銷量目標為10萬輛。 如果按照2025年5月1日，深藍汽車正式公布4月交付數據：全系車型交付量達20138輛，同比增長58%，環比增長12.6%，單月交付量首次突破2萬輛大關。如此來看，2025年國內40萬輛的目標，單月銷量需在3萬輛以上才有可能靠近年度40萬輛的目標，當下的樂觀數據不知能否持續。 換言之，如何減少虧損，強化品牌形象，優化產品結構，少花錢多出銷量，提升用戶滿意度才更加務實。 產品是品牌，更是形象 長安阿維塔是高端，長安啟源是走量端，長安深藍到是中端品牌還是走量品牌。以深藍S05起售價10.99萬，SL03起售價11.99萬（不優惠官方指導價）。啟源A07起售價11.09萬，Q07起售價11.98萬來比較，深藍的車型售價不高，而且還擦著啟源走，搞不清，深藍到底是個什么形象的品牌，如果用戶角度，高端選阿維塔，便宜實惠選啟源，深藍該如何定位用戶思維？ 遠不及其他品牌的定位清晰，如：吉利銀河系打中端，極氪高端，比亞迪海、王朝系列主打實惠，騰勢高端。 降價優惠，搞促銷，都是企業階段性的提升銷量常態，但深藍作為一家以用戶為中心的品牌形象，應該在這方面著實考慮到在促進新用戶的同時，也不能忽視老用戶車主的感受，不能損害老用戶對于深藍汽車的支持和厚愛。 你看長城汽車魏建軍先生給予第一代VV7老車主自掏腰包換購新高山補貼8萬元一臺車，雖然老車主已多年，但老魏的誠意才叫滿滿滿。 價值是用戶，口碑就是銷量 深藍汽車自2018年至今已經走過了7年，其背后長安體系強大的支持之外，都是來自用戶對于深藍汽車的認可認知和信任。把價值回歸用戶，把虧損減少降低長安的輸血。 如果有創新的技術和大產品的規劃開多大的發布會都不為過，如果只是為了一個所謂的什么之夜，車輛交付搞一場大型發布會盛宴，實屬有些過度浪費，真不如把費用貼給用戶，那樣才是老車主和新車主的福利。
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