5月22日，《每日經濟新聞》記者從一汽-大眾方面獲悉，一汽-大眾正在對旗下大眾品牌和捷達品牌進行相關組織調整，其中一汽-大眾大眾品牌是重點調整的板塊。

具體來看，一汽-大眾大眾品牌將成立商品經營部和客戶運營部，并強化市場部的職能。以新成立的商品經營部為例，其核心任務是洞察客戶需求、并以此推出滿足客戶需求的商品。以此為起點，商品經營部引領產品規劃、研發、生產及品質保障等環節。

“此次組織調整后，大眾品牌的各項業務的歸屬和目標導向將會更精確。”5月22日，一汽-大眾大眾品牌相關負責人告訴記者。

此次組織調整后，一汽-大眾大眾品牌將會有相應的人事變動。一位一汽-大眾大眾品牌內部人員向記者透露：“近期將會公布相關新的人事任命。”

“市場部”回歸

記者注意到，近年來，一汽-大眾大眾品牌對其營銷部門進行過多次調整。2021年，一汽-大眾大眾品牌純電車型ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ陸續投放。同年，一汽-大眾大眾品牌將市場部更名為用戶運營中心，建立了內容營銷、私域運營和戰略支援三大業務單元，以及產品中心、Martech（營銷技術）兩大業務中心。彼時，一汽-大眾大眾品牌對建立用戶運營中心的考量是，能更好地洞察、了解潛客的行為，和用戶進行高質量互動。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

記者注意到，在此次組織調整中，一汽-大眾大眾品牌重新提及“市場部”，并將對其進行進一步強化。“這次調整后市場部就回歸到原來的市場部了。”上述一汽-大眾大眾品牌相關負責人告訴記者，原來用戶運營中心的一部分業務與客戶體驗、潛客保客、售后和客服的相關業務都被整合在了一起，與之前（用戶運營中心）相比，更偏向客戶導向。

據記者了解，在此次組織調整確定之前，一汽-大眾大眾品牌內部已對多個部門“動刀”，其中就包括了ID.運營中心。上述一汽-大眾大眾品牌內部人員向記者透露：“一汽-大眾已對ID.運營中心重新進行了分拆、整合。”

2022年初，為了更好支撐ID.家族一系列創新營銷舉措，一汽-大眾成立獨立的組織部門ID.運營中心，打造ID.體驗生態，內部高效協同。與傳統渠道運營模式不同的是，ID.運營中心的職能涉及用戶、渠道、充電等多方面。面對當前新的市場競爭態勢，一汽-大眾大眾品牌需要讓產品研發，營銷和售后服務的職責更明確。由此來看，集多種職能于一身的ID. 運營中心被分拆及整合在意料之中。

“營銷、商品和效率層面的突破是一汽-大眾今年的核心戰略工作之一。”今年上海車展期間，一汽-大眾（商務）副總經理，一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱在接受記者采訪時表示。

為2026年推出10款車型做準備？

借此次組織調整變革，一汽-大眾大眾品牌欲從“用戶”向“客戶”、從“產品”向“商品”、從“促銷”向“營銷”、從“價格”向“價值”，進行徹底的意識轉變。與此同時，推動從產品的B端思維向商品的C端思維的轉變，以期在研發、生產到銷售、服務的全生命周期堅持面向客戶。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

組織調整背后，一汽-大眾的目的之一或是為在2026年推向市場的10款車型提前做好準備。今年3月，大眾汽車集團與中國一汽簽署戰略合作協議，共同確定一汽-大眾11款全新車型規劃。其中，大眾汽車品牌自2026年起將推出10款車型，其中包括9款新能源車，覆蓋多個細分市場。此外，捷達品牌的首款純電動車型將于2026年上市。

此外，一汽-大眾還將在中級車市場推出兩款基于大眾汽車集團未來先進平臺的純電動車型及其增程式版本。在“油電共進”戰略下，一汽-大眾計劃推出一款全新燃油車型，強化大眾汽車品牌在燃油車市場的地位。按照規劃，至2030年，一汽-大眾各品牌將推出超過20款全新車型。

乘聯會數據顯示，今年前4個月，一汽-大眾零售量為47.53萬輛，市場競爭壓力較大。“客觀來說，在新能源領域我們慢了，所以導致總量出現了一定的變化。我們不會過多地背負壓力，只要把這個題解答了就好了，在燃油車市場我們很堅挺，并且還會堅守。”吳迎凱表示。

官方數據顯示，一汽-大眾4月實現整車銷售11.34萬輛，燃油車份額同比增長0.4個百分點。其中，大眾品牌銷售6.8萬輛，同比增長7.9%，燃油車份額同比增長0.7個百分點。

“今年中國汽車市場的競爭愈發白熱化，從價格戰打到智駕戰，從產品力比拼到品牌力較量等等，一汽-大眾大眾品牌也不能置身事外，會用產品、技術和轉型決心投入到這場競速中。”吳迎凱表示。