今天看到以前一同事的消息：現江蘇省政法委原副書記李玉明到南京海事法院擔任黨組書記，這事兒在政法圈里引發關注，也觸發了一些思考。

李玉明，男，1968年12月生，江蘇東海人，1990年6月加入中國共產黨，1991年8月參加工作，在職研究生學歷，博士學位。

接著，先聊聊司法專業主義。南京海事法院前兩任領導，都不是航運界出身，而是從政法系統調過來的。乍一聽，好像不太符合海事審判那種技術要求高的特性。

但實際上，這恰恰反映了司法改革的核心邏輯。現在海事糾紛的類型變化太大了，以前常見的就是船舶碰撞、海難救助這些事兒，現在慢慢轉向新能源開發、數據主權這些新興領域了。

在這種情況下，法律解釋權的爭奪，可不只是技術判斷的問題，更是規則話語權的爭奪。李玉明之前在省高院執行局搞的 “智慧執行” 系統，還有在揚州中院打造的多元解紛機制，跟海事司法從 “技術裁判” 轉向 “規則治理” 的需求，其實挺契合的。

這也說明，現代海事審判的競爭焦點，已經從對《海商法》條文倒背如流，變成怎么回應跨境法律沖突、行業標準制定這些前沿問題了。

再講講執行方面。南京海事法院有個 “跨級監督” 的特殊架構，這在司法權縱向配置上，是一種突破性嘗試。

海事案件上訴到省高院時，南京海事法院作為正廳級單位，和上級法院之間會形成一種微妙的制衡關系。這種設計能保障審判獨立性，可也考驗著整個司法體系的協同效率。

李玉明之前在省政法委推動執法司法制約監督體系改革，這經驗在這兒說不定就能派上用場。特別是在涉外案件執行這塊，現在有個大難題，就是 “承認外國判決容易，執行境外資產難”。

李玉明之前主導全省法院執行指揮中心實體化運作，這經驗沒準兒能給扣押外籍船舶、處置離岸資產這些事兒，提供新辦法。

再看看人才培養。南京海事法院審判隊伍里，博士越來越多，“85 后業務骨干” 也開始冒頭，這說明海事司法人才培養模式有了根本性轉變。

過去，海事法官主要看重航運實務經驗，現在新一代法官，知識結構可不一樣了，是 “法律 + 金融 + 科技” 復合型的。這也跟海事糾紛形態變化有關。

比如說，光伏電站海域使用權糾紛，得懂新能源政策解讀；跨境電商物流合同爭議，得靠區塊鏈存證技術來判斷；船舶融資租賃案件，又和國際金融監管規則掛鉤。當海事審判從 “解決個案” 轉向 “塑造規則” 時，學術訓練培養出來的體系化思維，我覺得比單純的經驗更有戰略價值。

最后講講區域競爭。江蘇是經濟大省，既有千里海岸線，又有黃金水道，現在海事司法管轄權的爭奪可激烈了。

上海海事法院靠著自貿區政策，在涉外審判方面有自己的優勢；青島海事法院憑借海洋經濟的地位，鞏固了傳統案源。南京海事法院選了 “江海河聯運司法保護” 這個方向，打造差異化優勢，這挺聰明的。

在中國從海事大國邁向海事強國的關鍵節點上，李玉明的任職，其實也反映了司法改革的一個重要轉向。

當光靠技術理性應付不了復雜的治理挑戰時，制度創新能力和體系化思維，就成了破局關鍵。南京海事法院這些探索，不光關系到江蘇省司法格局的重構，還承擔著在國際海事規則重構中爭奪話語權的國家使命。

我相信，李玉明這位政法老兵的 “二次創業”，從陸地到江海，就像一艘司法改革試驗艦，它走過的航跡，說不定就能定義海事司法的未來走向。