由于高度依賴中國船廠，希臘航運業正在擔心擬議的美國港口費可能會對其產生重大影響。據希臘媒體報道，似乎已有希臘船東出于“政治因素”，一改以往的造船慣例，開始選擇在韓國船廠下單。

害怕“打壓”？希臘油輪船東轉向韓國

據船舶經紀和市場消息人士稱，希臘船王Evangelos Marinakis領導的Capital Ship Management正在與韓國船企韓華海洋洽談超大型原油運輸船（VLCC）建造事宜。目前，雙方已簽訂2艘VLCC建造意向書。希臘船舶經紀公司Xclusiv Shipbrokers數據顯示，該筆訂單單船價格約為1.25億美元，總價格約2.5億美元，計劃于2027年交付。

作為全球最大的油輪船東之一，Capital近些年一直選擇中國船廠訂造油輪。若與韓華海洋的交易最終確定，意味著該船東或許因政治避險因素改變了油輪訂購策略。過去幾年，Capital主要向中國船廠訂購VLCC、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪，并在韓國船廠訂購氣體運輸船。

例如，Capital在2024年向大連造船訂購了6艘VLCC，單船造價約為1.4億美元，總價值約8.4億美元，自2026年底起開始交付。同時，另一家中國船廠新時代造船正在為其建造6艘LNG雙燃料動力蘇伊士型油輪和4艘阿芙拉型/LR2型油輪，其中蘇伊士型油輪計劃于2027年前交付。

目前，包括手持訂單，Capital的油輪船隊共有32艘船，總載重量達600萬載重噸，包括13艘VLCC、6艘蘇伊士型油輪、6艘阿芙拉/LR2型油輪和7艘MR/Handy型成品油輪。據行業消息，除油輪外，Capital還正在積極參與一個涵蓋氣體運輸船、集裝箱船和海工船的新造船計劃。

根據Exclusive Shipbrokers的最新月度報告，截至2025年2月底，VLCC訂單量約占全球載重噸位的10%。值得注意的是，今年到目前為止還沒有新的VLCC訂單。

預計今年的VLCC交付量仍將保持小幅增長，直至2026年和2027年才會大幅上升。Exclusive Shipbrokers數據顯示，按船齡計算，現有VLCC船隊中約有35%的船齡超過16年。與此同時，希臘船東在訂購VLCC方面最為積極，其數量約占全球在建油輪總數的25%。

過度依賴中國船廠？希臘航運業開始擔憂

隨著美國港口費的提出，希臘船隊高度依賴中國船廠這一狀況，逐漸引發了該國航運業的憂慮。Xclusiv Shipbrokers指出，從希臘現有的船隊規模和訂單趨勢來看，其對中國造船業的依賴所帶來的風險正日益凸顯。而這一風險在散貨船和雜貨船領域尤為明顯，特別是10000載重噸以上的船舶。

Xclusiv Shipbrokers數據顯示，希臘船隊所屬船舶有43%由中國船廠建造，而其目前的干散貨訂單中有80%與中國船廠有關。從數量上看，希臘船東有168艘散貨船新造船訂單，多達135艘由中國船廠承建。

預計集裝箱船領域也將受到重大影響。雖然希臘船東在這一領域的市場份額并不占優勢，但其對中國船廠的依賴程度仍然很高。Xclusiv Shipbrokers分析師指出：“集裝箱行業對中國造船業的依賴最為明顯。當前船隊中約有30%由中國船廠建成交付，且目前現有訂單（46艘）也全部由中國船廠承建。”

在油輪領域，Xclusiv Shipbrokers數據顯示，希臘擁有的現役油輪船隊中有26%是在中國建造。此外，在目前訂購的288艘油輪中，有216艘（75%）正在中國船廠建造。

相比之下，如果美國實施港口費，預計氣體船受到的影響最小。希臘在這一領域擁有的現有船隊中，中國船廠的建造率僅為4%，同時中國船廠建造的噸位僅占希臘LNG/LPG訂單的7%。

目前，希臘船東控制著一支5700艘船組成的船隊，占全球航運噸位的20%。散貨船市場仍是希臘航運的重點，目前希臘船東運營2685艘散貨船，按載重噸位計算，占全球船隊的25%。希臘船東還擁有887艘油輪和526艘化學品/成品油輪，約占全球活躍油輪船隊的30%。希臘也是LNG運輸船市場的主要參與者，擁有169艘LNG運輸船，占全球船隊的25%。在其他船型方面，希臘船東還擁有528艘集裝箱船、153艘液化石油氣運輸船和72艘汽車運輸船等。

美國貿易代表辦公室（USTR）就中國海事、物流和造船行業主導地位開展301調查后，邀請公眾對擬采取措施發表意見的截止日期（3月24日）日益臨近。如美國總統特朗普最終發布行政令對中國造船舶征收港口費，全球航運和造船業將迎來大變局。而短期內的受益者，韓國船廠將是其中之一。