昨天，香港航空由杭州飛往香港的HX115航班，疑似因行李架內(nèi)的行李冒煙并出現(xiàn)明火，香港航空機(jī)組人員及時(shí)做出決策，乘務(wù)員第一時(shí)間做出處置，并穩(wěn)定旅客情緒，同時(shí)立即聯(lián)系福州長樂國際機(jī)場進(jìn)行備降。

先簡評(píng)一下港航的處置，據(jù)我了解，這次的火情最早由一位旅客發(fā)現(xiàn)，在他告知乘務(wù)員后，乘務(wù)組立刻啟動(dòng)了應(yīng)急程序，及時(shí)進(jìn)行處置，而飛行機(jī)組也迅速?zèng)Q策，立刻選擇備降，處置可謂是十分專業(yè)。

更重要的是，在飛機(jī)平安著陸之后，港航又專門派了一架飛機(jī)飛到福州接旅客，這種不計(jì)成本的為旅客著想，實(shí)在令人觸動(dòng)。

而此時(shí)此刻，飛機(jī)還在飛赴福州的途中，據(jù)我的小道消息，香港航空董事長將在香港機(jī)場迎接旅客的平安歸來（并希望能當(dāng)面向熱心旅客表示感謝）

說回正題——除了充電寶和其他類型的鋰電池，我實(shí)在想不出還有什么原因會(huì)出現(xiàn)明火。

但是千萬不要覺得，你的充電寶符合民航關(guān)于額定容量的要求，可以帶上飛機(jī)，就一定安全。因?yàn)殇囀菢O不穩(wěn)定的金屬，含鋰的電池或者充電寶在摩擦或者碰撞中很容易產(chǎn)生高溫、火花。

鋰電池一旦起火，目前常用的滅火器也束手無策，只能起到隔離火勢的作用，等到鋰全都消耗，火勢才能熄滅。

所以國際民航組織一直規(guī)定“鋰電池應(yīng)該作為手提行李且要做好防護(hù)措施攜帶登機(jī)”，而充電寶相當(dāng)于超大容量的鋰電池，更易對(duì)飛行安全造成威脅，因此各航空公司都是禁止托運(yùn)的。

一旦鋰電池在空中起火，我們機(jī)組能做的、必須做的，就如今天港航機(jī)組做的一樣：迅速處置、決策備降。

但其實(shí)，在我們現(xiàn)在日常乘坐航班、或者執(zhí)行航班時(shí)，我們都能親眼看到已然有很多旅客存在僥幸心理，漠視安全規(guī)定，特別是當(dāng)國內(nèi)民航空中手機(jī)解禁后，個(gè)別旅客在飛機(jī)上偷偷使用充電寶給手機(jī)充電，或攜帶“三無”充電寶企圖混過安檢的行為屢見不鮮，給自己和其他乘客帶來安全隱患。

更關(guān)鍵的是，我們的乘務(wù)人員在從事工作時(shí)，不可能監(jiān)控到所有旅客的行為，如果你作為一名普通旅客，發(fā)現(xiàn)身邊的人正在使用充電寶，你有沒有勇氣制止這種行為？或者向我們的工作人員舉報(bào)？

這跟小偷小摸無關(guān)，跟不文明行為無關(guān)，這可真真是關(guān)乎到飛機(jī)上每一位旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的大事。

充電寶這個(gè)東西最容易令人產(chǎn)生僥幸心理，并不是說你在飛機(jī)上使用充電寶一定會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，但是，充電寶本就不穩(wěn)定，飛機(jī)客艙的環(huán)境又特殊，在這種情況下，你的使用會(huì)極大的提升發(fā)生危險(xiǎn)的概率，這是個(gè)很簡單的道理，成年人不可能不懂。

在全世界范圍內(nèi)，類似的案例數(shù)不勝數(shù)。

遠(yuǎn)的不說，今年1月28日，韓國釜山航空一架準(zhǔn)備飛往香港的航班上，在準(zhǔn)備起飛的過程中，充電寶自燃并引發(fā)火災(zāi)，機(jī)體在火災(zāi)中被嚴(yán)重?zé)龤А?br/>

火災(zāi)發(fā)生后，機(jī)上旅客及機(jī)組共計(jì)176人全部通過滑梯緊急撤離。

事故發(fā)生后，多項(xiàng)線索表明可能是旅客隨身攜帶的充電寶起火導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。韓國國土交通部從3月1日起強(qiáng)化關(guān)于旅客攜帶充電寶搭乘飛機(jī)的相關(guān)規(guī)定和管制措施。

一個(gè)幾十塊的充電寶，燒掉一架幾個(gè)億的飛機(jī)，這聽起來是天方夜譚，卻又無比真實(shí)可怕。

既然聊到這，那就順便帶大家復(fù)習(xí)一下“鋰電池應(yīng)急處置程序”。

當(dāng)飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)鋰電池起火，首先第一步，我們要查明原因、明確信息。這時(shí)，我們要查明物體，確認(rèn)煙霧或明火由鋰電池引發(fā)；在現(xiàn)場評(píng)估時(shí)，要立刻掌握事件發(fā)生的位置、現(xiàn)象，涉及到的人員，然后需要維持客艙秩序，安撫旅客，必要時(shí)進(jìn)行人員疏散轉(zhuǎn)移。

需要注意的是，為了避免被爆燃燒傷，不建議在發(fā)現(xiàn)冒煙或起火的任何跡象時(shí)立刻打開涉及到的行李。

第二步，報(bào)告機(jī)長，保持通訊暢通。作為乘務(wù)員，要停下手里的一切工作，立刻向機(jī)長匯報(bào)，一定要讓機(jī)長第一時(shí)間知道客艙里的這個(gè)突發(fā)狀況。

第三步，實(shí)施滅火。按照滅火程序?qū)嵤┨幹茫ǎ菏褂梅雷o(hù)式呼吸裝置（PBE）、轉(zhuǎn)移旅客、準(zhǔn)備冷卻用容器、隨時(shí)向機(jī)長和其他組員通報(bào)情況。

如火勢過大，需要為旅客提供濕毛巾捂住口鼻——如果沒有那么多濕毛巾，用水將旅客衣袖打濕，指導(dǎo)旅客捂住口鼻呼吸。

同時(shí)不要忘記，防止煙霧彌漫至駕駛艙，不要再打開駕駛艙門，與駕駛艙通信以內(nèi)話系統(tǒng)為主。

第四步，再有效實(shí)施滅火程序后，冷卻降溫。

用水或其他不可燃液體對(duì)鋰電池設(shè)備或相關(guān)行李進(jìn)行淋灑降溫，監(jiān)測其是否有再次復(fù)燃的跡象，如果再次冒煙或起火，重復(fù)滅火處置。

需要注意的是：不要試圖拿起或移動(dòng)設(shè)備；不要將裝置蓋住或?qū)ζ浒徊灰褂帽蚋杀鋮s裝置。

第五步，冷卻十到十五分鐘后，才可進(jìn)行移動(dòng)。使用適當(dāng)?shù)娜萜鳎ㄈ缋洹⒏晒洌谌萜髦醒b入足夠的水或其他不可燃液體，將裝備完全浸入其中，將容器固定，防止溢出，在剩余的飛行時(shí)間中對(duì)裝置及周圍指派專人進(jìn)行監(jiān)控。

第六步，落地后的處置（略）

每一次鋰電池引發(fā)的空中險(xiǎn)情，都在用最尖銳的方式叩問航空安全的底線。正如香港航空HX115航班的成功處置所展現(xiàn)的，機(jī)組人員的專業(yè)能力固然能化解危機(jī)，但這場與風(fēng)險(xiǎn)的博弈始終在刀尖上起舞。

這些年來血的教訓(xùn)反復(fù)印證：鋰電池既是現(xiàn)代生活的“能源心臟”，也是懸在航空安全頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。

盡管國際民航組織通過《危險(xiǎn)品運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》構(gòu)筑起防線，要求鋰電池必須隨身攜帶并做好防護(hù)，但旅客的僥幸心理仍如暗流涌動(dòng)

這些行為背后，是對(duì)鋰電池?zé)崾Э厮俣鹊闹旅凸溃阂粔K 20000mAh的充電寶，足以在90秒內(nèi)讓客艙充滿氰化氫等劇毒氣體，而滅火器只能撲滅表面火焰，無法阻止電池內(nèi)部的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。

航空公司不斷完善應(yīng)急處置程序，但這些措施本質(zhì)上都是在為鋰電池質(zhì)量和旅客的疏忽“兜底”。但真正的安全，不應(yīng)建立在對(duì)“完美善后”的期待上。

充電寶，對(duì)出門在外的大部分人來說都很重要，我也一樣，但未來有沒有這個(gè)可能，行業(yè)意識(shí)到與其在應(yīng)急處置上精益求精，不如從源頭重構(gòu)規(guī)則：讓所有鋰電池徹底消失在登機(jī)口。

畢竟，在三萬英尺高空，沒有哪個(gè)應(yīng)急程序能百分百對(duì)沖人性的僥幸（和電池的質(zhì)量）