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嚴格來說，極氪應該是第一個完成一段式端到端自研的中國傳統汽車企業。

“我本人現在也在使用智駕，和我們大白（陳奇）一樣，我也是他們的測試員。每周先鋒版本都在迭代，每個月全量版本也在迭代。”2025年3月18日，在極氪千里浩瀚智駕發布會后的媒體采訪中，吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧強調自己第一責任人的身份以及對智駕能力提升的重視。

在部分汽車企業發起的“智駕平權”氛圍下，2025年，被業內視為是智能駕駛元年。作為市場競爭新的角逐點，智能駕駛以分水嶺和風向標的作用出現在各個汽車企業的競爭與產品策略中。

吉利，特別是極氪，不甘示弱。

“下一步會通過迭代速度，（極氪）不僅要進入第一梯隊，還要能夠成為第一梯隊頭部的智駕品牌和企業。”安聰慧給極氪智駕水平的目標，已經不滿足于位列第一梯隊，而是要成為領頭羊。

如何后來居上？這里有兩個極氪設定的前提。其一，極氪認為，頭部智駕企業的先發優勢已經逐漸弱化；其二，技術路線已經定型，“如今車企只需挑選海量優質的數據，訓練好端到端達模型即可”。

陳奇表示，極氪已經跑通了一段式端到端的流程，已經為后續的升級奠定了算法基礎。“極氪千里浩瀚智駕已經打通絕大部分的卡點、難點場景。”

不過，這并不是極氪千里浩瀚存在價值的全部，其存在和進步與戰略規劃、團隊建設同樣重要。

01 極氪要爭做智駕領頭羊

在2025年3月18日的極氪千里浩瀚發布會上，陳奇主要介紹了三個方面的智駕能力，分別是全球首發的G- AES通用障礙物連續自動避讓功能、車位到車位領航輔助功能和面向未來的L3級智能駕駛技術架構。

極氪強調，前兩個功能均屬于行業首創，后一個也屬于行業前列。

其中，極氪G- AES 功能的實現，得益于極氪全系標配的高算力芯片和激光雷達，雙 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片的算力高達508TOPS。

依托激光雷達探測精度高和主動光的特性，G- AES的最高反應速度可以達到130Km/h，最小的探測物體為寬度和高度分別是40cm、60cm的異形障礙物，比如三角警示牌、錐桶等物體。其能力，在白天和黑夜都能夠適用。

與以往AEB、AES剎停和繞行一次的能力相比，G- AES可以將緊急避讓和緊急制動組合起來，也可以將剎車和繞行組合起來，完成連續躲避障礙物的任務，實現復雜交通環境下的安全與順暢行駛。

該項功能預計在今年6月陸續開啟推送。

車位到車位領航輔助功能，被極氪定義為是“智駕第一梯隊”的能力門檻。極氪聲稱的“滿血版車位到車位功能”，目標是“全國都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路”。

首先，憑借較高的感知精度，極氪千里浩瀚可以實現極窄車位、斷頭路車位和機械車位的自動泊車，以及依靠攝像頭在目標車位附近尋找空閑的車位；其中，機械車位的自動泊車，將保持的車寬降低至10cm，屬于行業首發。

其次，目標車位的選擇上，既可以用戶常用且設定的目標車位，也可以是城市商圈、交通樞紐等公共場所。其中，前者需要依靠車輛本身的感知記憶路線，后者需要極氪與相關服務方聯合開通，實現無需記憶路線，第一次去就能停。同時，在沒有網絡和GPS信號的情況下，該功能可以通過識別樓層標識，完成不同樓層的自動泊車。

該功能，預計在2025年內可以開通，實現不挑停車場、不記憶路線。

第三，AI終點領航和代駕充電服務，是極氪千里浩瀚對智駕功能體驗的再一次提升。AI終點領航，可以利用用戶自己標注的地點，比如停車場中的電梯口、充電車位等，或者是大數據積累的先覺經驗。代駕充電服務則是借助自研自制的「極智充」無人代客充電解決方案，通過機械手臂自動插入充電槍。該功能預計在今年三季度開始測試。

作為智駕領域的追趕者，L3級智能駕駛技術架構被極氪視為下一階段領先者的發力點。安聰慧透露：“L3智能駕駛的域控制器，不是停留在PPT上，而是產品已經在驗證和試驗過程中。”

電子電氣架構方面，L3級智能駕駛技術架構基于ZEEA 3.0中央集中式數字架構開發，采用“千兆以太環網”。

硬件方面，感知方面值得強調的是，該架構采用5個激光雷達，1個千項的長距激光雷達和4個側向Dtof補盲激光雷達。算力方面值得強調的是，采用基于雙NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，屬于全球首個，算力可達到1400 TOPS。同時，極氪還聲稱，集成在一起的兩顆芯片之間的通信效率可以達到零時延。

另外，這還是全球首個集成衛星通訊額域控制器，能夠實現厘米級的定位精度。

L3級智能駕駛技術架構，將首次搭載在極氪9X光輝車型上。該車型將在今年上海車展亮相。

02 安聰慧給智駕定下新規則

爭做第一的口號，在業界并不鮮見。

前不久，在小鵬汽車的發布會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在發布會上調侃，因為號稱進入第一梯隊的企業太多，小鵬汽車已經被擠到了“第0梯隊”。

在這場輿論與實戰并存的市場競爭中，成為智駕第一梯隊的領導者，極氪汽車底氣是什么？

“不能用別人的規則去打敗別人，要用自己的規則去競爭。”在談及與國際汽車企業競爭時，吉利控股集團董事長李書福曾說過這樣一句話。不過，此時也適用于現在的極氪。每個市場領導者，都是新規則的制定者。

極氪認為，智駕領域的發展邏輯和競爭規則已經開始轉變。

在此之前，智能駕駛技術研發，是屬于領先者的探索游戲，先后經歷“去高精地圖”、是否需要激光雷達、規則邏輯到數據驅動等。幾乎每次事件都能激起關于技術路線是否正確的爭論；如今，在極氪的設定中，一段式端到端成為終極技術路線。智能駕駛技術開發，從求解題變為證明題，路徑明確，工程能力將成為決定性因素。

在這樣的前提下，極氪汽車認為，智能與安全將成為角逐智駕領域的雙重關鍵點。

安聰慧強調：“一切都建立在安全基礎上，安全平權了，才可以做到智駕平權。”

相較而言，與科技企業相比，在安全方面，傳統汽車企業更有話語權。

極氪聲稱，極氪不僅制定了行業最高的主被動安全標準，而且擁有全行業最大的安全場景數據庫，比如國內近30年的真實交通事故數據和案例，以及集團旗下沃爾沃汽車近百年的經驗與數據庫。

基于此，安聰慧的自信油然而生，特別是L3級智能駕駛。

“L3級智能駕駛技術不光簡單的考慮智駕系統，對于整車的機械架構、電子電氣架構、座艙、動力、底盤、車身等等的挑戰，是系統性的，要充分的考慮到安全、備份、冗余、可靠、耐久，這個是系統性的工程。”安聰慧認為，智駕技術的比拼不再是單一的軟件維度，而是疊加上車輛本身的能力，走向更加綜合的方向。

極氪認為，競爭的天平正在向立足汽車領域的企業傾斜，而吉利以及極氪在此具備得天獨厚的優勢。

然而，不可否認的是，在智能駕駛領域，極氪千里浩瀚畢竟是追趕者。提升智駕能力，依然是目前的工作重點。

對此，安聰慧將其進一步分解：“智駕系統實際上是靠系統性、綜合能力，不是靠某一方面。它涉及到整體的硬件、算法、算力、數據、團隊。我總結，這是理解智駕的5大要素。”

一一拆解，極氪汽車再次找到自己的優勢點。

在智駕芯片領域，中國汽車企業普遍存在短板，仍然以外采為主。得益于吉利與英偉達建立的戰略合作關系，極氪使用NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片和Thor芯片，而且是雙芯片配置，分別達到508TOPS和1400TOPS。

即將上市的領克900將全球首發搭載NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，陳奇稱并沒有受到芯片短缺的影響。

另外，在此之前，吉利聯合階躍星辰、千里科技、星紀魅族等科技生態伙伴，成立了全球唯一的“智能汽車算力聯盟”——星睿智算中心2.0。此舉，是極氪千里浩瀚可以調用的算力達到23.5 EFLOPS。對應到訓練能力上，每提升1 EFLOPS，智駕大模型在一次迭代周期內，可以多學習近10萬個場景數據。

在技術路線明確的前提下，算法上，陳奇稱極氪千里浩瀚的一段式端到端已經跑通，使其具備端到端的能力，且后期可以繼續優化和通過數據驅動提升。

“技術的發展是在為體驗的連續性服務。車位到車位，基本上已經解決了體驗連續性的所有問題。”陳奇舉例稱：“某些被動被觸發了一下，ACC、LCC就斷了，再到高速NOA，高速體驗連續性變強了，到最后城區的NOA，又是連續性增強，體驗連續性增強。”

數據數量和質量的提升與賣出的新車數量密不可分。極氪表示，通過全吉利的數據整合與共享，750萬輛搭載L2及以上輔助駕駛的車輛，平均每天行駛2億公里以上的數據體量。

“數據首要的問題就是合規，這個是無法逾越的。我們任何方案所有的數據采集、回傳都要合規。”陳奇強調，吉利具有地圖數據采集資質，能夠在合規的前提下，提高數據采集效率。

硬件，更是上升到了戰略的高度。

“智駕、智艙、三電，我們堅定實施全棧軟硬件自研，包括自制。這是長期戰略的體現。“安聰慧強調整合能力是汽車企業的命脈。“對于以電動化、智能化為代表的新能源汽車，要形成電動化、智能化整個產業鏈垂直整合能力，才可以參與未來的競爭。”

“現在，極氪千里浩瀚智駕車型上使用的自研域控制器，一半以上，都是自己生產完成的。”安聰慧透露，技術含量高的產品，會將自研和自制掌握在自己手里，不太高的產品，會選擇自研和代工生產的方式。

與其它企業不同的是，安聰慧把團隊的重要性放在了很明顯的位置，將其與技術、資源等要素并列在一起，視為智能駕駛技術的五要素。

從2023年12月，極氪對外發布自研智駕系統，到2025年3月18日三大技術發布，其間時間跨度不到2年，讓極氪從追趕者的角色轉變成了面向第一梯隊的挑戰者姿態。

速度之快的原因，陳奇解釋：“我們團隊戰斗力還是蠻強的，一直在創造一些新的技術和方案。我們團隊也比較開放，吸取行業里面的經驗、教訓。”

對于團隊的貢獻，安聰慧也表達了肯定的態度，但也提出了更高的要求。“整個智駕團隊的努力，大家也都看到了我們的速度。我也相信，未來的時間里面我們的進步，或者說迭代的速度也一定會更快。”

03 吉利的務實與開放

相較于其它自主品牌汽車企業，吉利的開放思維應該是走在前面的。尤其是在資源整合和團隊建設上，這恰恰給極氪千里浩瀚的發展提供了堅實的基礎。

在3月18日發布會之后的媒體采訪中，出席的六位極氪汽車高層領導，僅有兩位是“土生土長”的吉利人，分別是安聰慧和現任極氪科技集團副總裁兼用戶委員會主任林杰，其余四位分別是來自華為的陳奇、姜軍、關海濤和曾任職多家車企與相關企業的林金文。

對于團隊建設和成長，李書福很早之前就用一句生動的比喻定下過基調，即“引進大樟樹，培育小樹苗”。

以設計領域為例，吉利汽車曾引進過原沃爾沃汽車造型設計副總裁彼得·霍布里（Peter Horbury）、原賓利首席內飾設計師羅賓·佩吉等。李書福認為：“這樣的人才全世界沒有多少個，所以要把最頂尖的人才召集起來。”

然而，核心目的還是促進團隊的成長。李書福曾解釋稱：“大樟樹也要移過來，但是也要自己種小樹苗，讓它們自然成長，最終形成一片茂盛的森林。一開始森林可能不太好看，需要移過來幾個大樟樹，需要讓大樟樹帶帶小樹苗一起成長，這也是必要的。”

不過，正是這樣開放的人才觀，才出現了這樣的局面，華為系的陳奇和姜軍領先極氪千里浩瀚智能化發展，華為系的關海濤和履歷豐富的林金文分別負責品牌和銷售。

這樣的高管團隊陣容，在其它汽車企業并不多見。

另外，基于動態發展的原則，李書福曾提出的全面戰略觀是“總體跟隨、局部超越、重點突破，合縱連橫、招賢納士、后來居上、全面領先”。

在此基礎上，極氪千里浩瀚的出現和成績，一方面在目標制定之初就可以立足長遠，一方面可以接受循序漸進的時間長度。同時，也沒有出現“出賣靈魂”之類的態度，堵死與外部資源合作的道路。

在談及為什么選擇自研，而非時間和經濟成本較低的外采？

安聰慧強調：“長期戰略實施對消費者、用戶是負責任的一種態度。雖然初期投入很大，但是未來能夠實現快速的升級，使用戶在整個產品的使用生命周期內，都可以有最好的體驗。這是千里浩瀚作為智駕要做的。”

介于內部孵化和外部采購之間，吉利體系內的智能化工作，選擇了一條中間道路，即抓住掌握核心能力的人。而，人又是知識密集型的智能化領域中的核心資產。

極氪千里浩瀚，正是吉利戰略觀和人才觀，在智能化領域的一次成果展示。