AION RT，靜態(tài)拍攝，做過了；動態(tài)試駕，開過了；智駕體驗，嘗過了。那還有什么好做的？埃安，一直背負著“虛標王”的罵名，要不今天就做續(xù)航實測吧，看看是標簽實錘呢？還是能給它正名呢？

快充續(xù)航達成率94%

按我個人電動車7年使用經(jīng)驗來說，慢充的續(xù)航更實在，充電越快，實際續(xù)航消耗也越快。所以，我們這次會跑兩趟，一次慢充，一次快充。

兩種充電方式之下，設定和路線是一樣的。舒適模式，關(guān)閉能量回收；空調(diào)制冷調(diào)到最低溫度LO，三擋風量；車上負重兩名成年男性。在廣州南大干線上來回跑，速度控制在60-80km/h，一直跑到提示電量低為止。

在380kW的快充樁，從20%充到98%，共花了42分鐘。其中，20-80%只需26分鐘。因為80%以上，出于對電池的保護，充電功率會自動下降。所以，80-98%就花了16分鐘。

把AION RT開起來的第一感受，不是動力有多暢快，也不是底盤有多厚重扎實，而是座椅真的很舒服。AION RT的座椅采用了3厘米厚的復合低密度軟棉層，加上細膩潤滑的皮質(zhì)材料，長時間駕駛也不那么容易疲勞。

165kW的電機，加上電動車的動力輸出特性，開起來足夠暢快。懸架支撐也很到位，加速抬頭和剎車點頭的現(xiàn)象很輕微，好處就是堵車的時候，沒那么容易暈車。

在380kW充電樁充電至98%，行駛477公里需要78%電量（剩余電量20%），反推出滿電100%時可行駛611公里。相對于CLTC純電續(xù)航里程650km而言，埃安RT快充后，實際續(xù)航達成率為94%。

同時，計算出埃安RT百公里電耗為11.1kWh/100km（電池容量68.1kWh x 消耗比例78% / 行駛里程477km x 100），低于官方公布的電耗數(shù)據(jù)11.9kWh/100km。

慢充續(xù)航確實更“實”

在7kW家充樁從20%充到100%，花了10個小時，然后繼續(xù)出發(fā)。話說回來，AION RT這車到底值不值得買嗎？前段時間，AION RT推出了650智享版，官方指導價12.88萬元。

作為650系列的入門版車型，主要是減少了L2級輔助駕駛和全景天幕，整體的配置以實用為主，如果你不追求花里胡哨的功能，只看中續(xù)航，650智享版會是一個不錯的選擇。

這么跑，累不累？肯定累啊。其實還好，AION RT寬敞的空間不會給你任何的壓抑感。加上舒展的中控臺設計，大量的軟質(zhì)的材質(zhì)包覆看著就舒心，也可以一定程度上降低心里上的疲勞感

還有一點值得一說的，我們?nèi)A南雨多潮濕，尤其是臺風天，暴雨過后積水嚴重，這對動力電池也是一種考驗。對于這個問題呢，AION RT給出的答案是“同級獨有的吸濕片”，梅雨天也不短路。

在7kW家充樁充電至100%滿電，行駛324公里后剛好用掉一半的電量（剩余電量50%），反推出滿電100%時可行駛648公里，無限接近官宣的650公里。

此時，表顯平均能耗是10.8kWh/100km，而我們計算出埃安RT百公里電耗是10.5kWh/100km（電池容量68.1kWh x 消耗比例50% / 行駛里程324km x 100），也低于官方公布的電耗數(shù)據(jù)11.9kWh/100km。

我們在南大干線上來回十幾趟，跑了超過800公里，再次驗證了我的個人“經(jīng)驗”：慢充的續(xù)航要比快充的“實”。同時，我們也實測出AION RT的實際續(xù)航，表現(xiàn)還是可圈可點的。看來，埃安“虛標王”的帽子，是時候摘下了。