97歲的李嘉誠，又站上了風口浪尖。

前段時間，李嘉誠旗下的長江和記實業宣布，要以228億美元把全球23個國家共43個港口的80%股權，賣給美國貝萊德牽頭的財團。

有買有賣，這本來是再正常不過的一筆交易，但李嘉誠被罵慘了：

原因是，這43個港口中，有兩個位于巴拿馬運河，中美博弈的大背景下，李嘉誠想做什么？

尤其是官媒下場，以“莫天真，勿糊涂”為標題給李嘉誠與長和定性，更是引發熱議。

李嘉誠賣港口，為何備受關注？李嘉誠曾要把港口賣給中國企業，卻因為價格太高沒談攏？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

43個港口掀起的輿論風暴

根據長和披露的信息，這次李嘉誠賣掉的43個港口遍布全球，其中最引人矚目的是兩個分列巴拿馬運河兩側的港口。

一方面，巴拿馬運河承擔全球6%的海運貿易量，是中拉貿易的咽喉要道，巴拿馬運河的第一大客戶是美國，第二大客戶就是中國。

另一方面，自打特朗普上臺以來，就對巴拿馬運河顯露出了超出尋常的興趣。

按照特朗普的說法，巴拿馬運河本身就是美國修建的，現在卻還要給“中國人”交過路費，這不是冤種是什么？

所以特朗普處心積慮要收回巴拿馬運河，態度異常強硬。

而且早在2月份的時候，特朗普政府就聲稱要對中國船只收取150萬美元的天價服務費，用的理由是“中國通過補貼不公平主導造船業，損害美國利益”。

這樣的大背景下，李嘉誠賣掉43個港口，難免引發爭議：

有人認為李嘉誠是“買辦”，官媒《香港大公報》更是進一步指出問題的嚴重性，稱該交易是“無腰骨跪低”，是“唯利是圖，漠視國家利益”的行為。

顯而易見，無論李嘉誠的初衷如何，這次賣掉43個港口，都將其卷入了一場巨大的輿論風暴之中。

曾經要賣給中國？

李嘉誠把港口賣給美國的貝萊德財團，很多人提出一個問題：

賣美國也是賣，賣中國也是賣，如果李嘉誠把這些港口賣給中國，不就沒現在這些事兒了？

其實李嘉誠還真不是不想賣，而且是早在10年前，就有了這個想法。

10年前，發生了什么？

沒錯，當時坊間傳聞李嘉誠要“跑路”，大肆出售國內資產，布局英國的基礎設施，網上有人稱“別讓李嘉誠跑了”。

根據2015年的官方報道，從2014年年中開始，李嘉誠的長和就在與大陸公司接洽，要賣掉和記港口集團有限公司的逾40%股份。

而當時有意向拿下這部分股權的也都是實力派，招商局牽頭，中遠太平洋有限公司、中海碼頭發展有限公司和國開投列陣。

40%股權，李嘉誠開出的價格是1500億-1600億港元，約合人民幣1207億到1288億元。

那對比一下，這次賣給貝萊德的價格是多少呢？

43個港口的80%股權，價格是228億美元，約合人民幣1657億元。

乍看上去，2015年李嘉誠的開價可能有點離譜：

當年40%股權就要價1200億，結果現在80%股權才賣了1657億元，之前是不是賣得太貴了。

但這筆賬明顯不能這么算：

首先，“整個港口集團的40%股份”跟“43個港口的80%股權”，顯然不是一回事。

而且中間已經過去了10年，相當于這些港口的運營期少了10年，估值降低也正常。

其次，前些年港口生意曾占長和收入的半壁江山，但這些年港口生意越來越難做。

很大一部分原因，是地緣沖突加劇導致的不確定性，牽連了港口的收益，導致港口資產一直在貶值。

所以如果要考慮這兩個因素，那么當年的價格可能也不算貴，只不過卻并未成交。

只是生意

很多人對李嘉誠“寄予厚望”，覺得李超人是華人，而且在中國發家，那么就應該充滿家國情懷，以國家利益為重。

但對李嘉誠來說，明顯不是這個邏輯。

很早以前李嘉誠就說過，他是一個商人，是個純粹的商人，什么家國情懷，跟他不沾邊，玩的是“商人無祖國”那一套。

賣掉這些港口，對中美博弈會產生什么影響？會不會因此導致國家利益受損？乃至于會不會引發罵聲一片？

李嘉誠大概率考慮的不是這些問題，商人的眼里只有兩個字——生意。

逆全球化的潮流興起，不確定性加劇，趕緊把43個港口脫手，賣出228億美元的好價錢，這對他來說已經足夠了。

從這樣的角度來看，指望李嘉誠去考慮國家利益，強頂著特朗普的壓力持有這43個港口，本身就不現實。

而且當年李嘉誠投資大陸，同樣也是這個邏輯。

李嘉誠說得很清楚，這就是一筆交易，我到大陸投資，為的是抄底獲取收益，跟雪中送炭沒有關系。

所以大陸不用感謝李嘉誠投資，李嘉誠也不覺得這是“施恩于人”，哪怕賠掉褲衩，李嘉誠也都認了。

歸根結底一句話，李超人眼里只有生意，買港口、賣港口，都是如此。

現在港口在走下坡路，李嘉誠精明似狐的一個人，不可能看不出這樣的大趨勢，把一堆明顯要貶值的資產握在手里。

至于李嘉誠這波操作究竟是對是錯，或許還是要交給時間來評判，每個人心中也都有一桿秤。

深入了解熱門話題背后的事實，如果您喜歡這樣的內容，請不吝點贊、留言交流，給予支持。