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2024年比亞迪銷量超過本田和日產(chǎn)，位列全球十大車企銷量第七名。

而前十名榜單上，排在比亞迪前面的大型汽車集團(tuán)的銷量都是負(fù)增長(zhǎng)，比亞迪同比增長(zhǎng)41%，勢(shì)頭非常猛。

按照這個(gè)趨勢(shì)下去，三年之后，比亞迪年銷量將突破一千萬輛，超過豐田和大眾，成為全球第一大車企。

在比亞迪銷量狂奔的同時(shí)，卻有一些聲音在質(zhì)疑，說比亞迪負(fù)債數(shù)千億，是下一個(gè)恒大。

我們都聽說過一句話，叫做“拋開劑量談毒性，都是耍流氓”，同樣的，拋開行業(yè)談負(fù)債，也是耍流氓。

我們要判斷比亞迪負(fù)債是不是異常，得對(duì)比下同行才知道。

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根據(jù)DeepSeek的回答，

2023年，比亞迪營(yíng)收6023億，總負(fù)債5291億。

豐田營(yíng)收是2.1萬億，總負(fù)債是2.6萬億。

大眾營(yíng)收是2.5萬億，總負(fù)債是3.2萬億。

通用營(yíng)收是1.24萬億，總負(fù)債是1.48萬億。

上汽營(yíng)收是7447億，總負(fù)債是6637億。

要是說高負(fù)債就會(huì)暴雷，那么日本豐田、德國(guó)大眾、美國(guó)通用的負(fù)債是比亞迪的三倍到六倍，這三家汽車集團(tuán)是不是也會(huì)暴雷？

而且從營(yíng)收和負(fù)債比來看，比亞迪營(yíng)收是超過了負(fù)債，豐田、大眾、通用的負(fù)債是超過了營(yíng)收。

如果你說比亞迪會(huì)暴雷，那豐田、大眾、通用的雷，會(huì)來得更早吧。

03

汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，全球頭部車企普遍高負(fù)債。

負(fù)債高，就意味著銷量高。

如果你找到一家負(fù)債低，或者沒負(fù)債的車企，這說明這家車企銷量少得可憐。

而且根據(jù)比亞迪2023年的財(cái)報(bào)顯示，比亞迪80.7%的凈利潤(rùn)增速，遠(yuǎn)超42%的營(yíng)收增速。

這說明，比亞迪雖然在瘋狂擴(kuò)張，但并沒有犧牲利潤(rùn)。

比亞迪步子是邁得很大，并沒有扯到褲襠。

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從DeepSeek給到的數(shù)據(jù)，比亞迪的負(fù)債以無息負(fù)債為主，有息負(fù)債占比顯著低于海外車企。例如，比亞迪有息負(fù)債僅占6%，而豐田、通用占比高達(dá)60%。

那么是不是負(fù)債類型不同，所以比亞迪就比豐田、大眾、通用這些車企容易暴雷呢？

我們先來理解下，什么是有息負(fù)債。什么是無息負(fù)債.

有息負(fù)債，直白地說就是借錢，借銀行的、自己發(fā)行債券的，都是要還本付息。

而無息負(fù)債，屬于經(jīng)營(yíng)性負(fù)債，應(yīng)付賬款、預(yù)收客戶款、應(yīng)付職工薪酬是其大頭。

應(yīng)付賬款，就是拖欠供應(yīng)商的貨款。

預(yù)收客戶款，就是消費(fèi)者支付了定金，這預(yù)示著未來要把車交給消費(fèi)者的。

應(yīng)付職工薪酬，就是發(fā)工資。員工干了一個(gè)月，下個(gè)月要發(fā)上個(gè)月的工資，企業(yè)得提前準(zhǔn)備。

05

而拖欠供應(yīng)商的貨款也常常被噴子拿來攻擊比亞迪。

比亞迪給供應(yīng)商付款的平均周期是128天。

這個(gè)是在同行業(yè)中是什么水平呢？

我讓DeepSeek幫忙比對(duì)了下。

在國(guó)內(nèi)的幾家主流車企中，

比亞迪128天的賬期低于行業(yè)均值187天，在自主品牌中僅次于吉利124天。

當(dāng)然相比特斯拉的67天要長(zhǎng)很多。

在應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)方面，比亞迪沒有做到最好，但也優(yōu)于行業(yè)平均水平。

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我們來總結(jié)下，比亞迪負(fù)債高是事實(shí)，拖欠供應(yīng)商付款周期長(zhǎng)也是事實(shí)。

但如果你硬要說各方面都優(yōu)于行業(yè)均值的比亞迪會(huì)暴雷，那么整個(gè)汽車行業(yè)，都要暴雷。

拋開行業(yè)性質(zhì)談負(fù)債和談付款周期，都是耍流氓。

汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，建一個(gè)工廠就要上百億，供應(yīng)商過千家，員工十幾萬到數(shù)十萬人。

就算是天王老子來造車，也做不到零負(fù)債、貨到付款。

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我不知道網(wǎng)上天天埋汰比亞迪的人是什么心態(tài)，比亞迪倒閉了對(duì)他們來說有什么好處。

2024年9月，比亞迪員工就超過了90萬人，超越了同時(shí)期80萬員工的富士康，成為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)中員工數(shù)量最多的雇主。

而比亞迪的技術(shù)研發(fā)人員高達(dá)11萬人，超過豐田和特斯拉的總和。

也就是說，比亞迪不僅提供大量就業(yè)，也提供大量的高薪崗位。

這兩年大學(xué)生的就業(yè)情況，大家都知道是什么回事。

比亞迪在2023到2024年，累計(jì)招聘應(yīng)屆畢業(yè)生超5萬人。

與比亞迪的合作商超過2000家，其中核心供應(yīng)商約800家，根據(jù)行業(yè)通行的1:3.5就業(yè)帶動(dòng)比測(cè)算，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)累計(jì)創(chuàng)造就業(yè)崗位高達(dá)315萬人。

以鄭州為例，比亞迪年產(chǎn)量100萬輛產(chǎn)業(yè)園落地后，帶動(dòng)本地及周邊約50家配套企業(yè)入駐，新增就業(yè)超10萬人。

要是比亞迪倒閉了，不僅90萬員工失業(yè)，連帶影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的300多萬人的飯碗。

請(qǐng)問埋汰比亞迪的那些噴子，這90萬人，你來養(yǎng)嗎？產(chǎn)業(yè)鏈上的300多萬人，你來給訂單嗎？

比亞迪在2024年，貢獻(xiàn)了450億的稅收，發(fā)放了1260億的工資，繳納了270億的社保。

比亞迪人均工資1.4萬，最基層的操作工月綜合收入5000到8000元。

在鄭州、長(zhǎng)沙的產(chǎn)業(yè)園，累計(jì)聘用退役軍人超6000人。

在深圳-汕頭特別合作區(qū)的產(chǎn)業(yè)園中，初中及以上學(xué)歷農(nóng)村務(wù)工者占比達(dá)75%。

比亞迪在給國(guó)家納稅，在給社保充錢，在解決應(yīng)屆生、退役軍人和農(nóng)村勞動(dòng)力的就業(yè)。

網(wǎng)上那些噴比亞迪的人，給國(guó)家和社會(huì)做什么貢獻(xiàn)了嗎？

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比亞迪造車，有便宜的，有貴的。

便宜的車，6萬多元起步，人人都買得起，而且性能配置比二三十萬的合資車還要好，如今還搭配智駕，這是全球沒有一家車企能做到的。

貴的車，售價(jià)百萬，打破國(guó)產(chǎn)車價(jià)格天花板，為國(guó)產(chǎn)車走向高端打了樣。

于消費(fèi)者、于同行來說，比亞迪都是良心企業(yè)。

沒有比亞迪，中國(guó)人的買菜車還是只配收音機(jī)的飛度，而不是有智駕的海鷗。

你可以不買比亞迪的車，但你要感謝比亞迪，正因?yàn)樗拇嬖冢屇阍谔暨x其他車時(shí)，價(jià)格更便宜了，配置更好了。

最近電影哪吒2票房突破百億，打破了好萊塢對(duì)票房的壟斷，全國(guó)上下一片歡騰。

假以時(shí)日，比亞迪年銷量突破千萬輛，打破德國(guó)大眾和日本豐田的神話，這不也是一件值得國(guó)人驕傲的事情嗎？

那些天天埋汰比亞迪的人，到底是啥心態(tài)？