當然，你可能會說，我有錢，我不在乎油耗，我就要在油車上實現智駕。

比亞迪又出王炸，讓智駕從此走入尋常百姓家。

那么在中國一年賣出1000萬輛的油車，能不能也做智駕呢？

答案是不能！

因為油車做智駕，是自掘墳墓！

下面請聽我娓娓道來！

前兩年比亞迪把新能源汽車的價格打下來，電車比油車便宜。

如今，比亞迪把智駕車的價格也打下來，比亞迪21款車，7萬元起步，均配備智駕功能。

智駕車其實并不稀罕，早在比亞迪之前，特斯拉、理想、蔚來、小鵬、鴻蒙智行等車型就已經上了智駕。

但這些智駕車都比較貴，而且有些車型還要另外為智駕功能付費。

比亞迪的智駕雖然晚了點，但上來就掀桌子，把智駕車的價格打到10萬以下。

比亞迪的屠龍刀一出，最受傷害的，還不是如今市場上熱銷的智駕車型，而是油車。

智駕功能雖然大家都有，但終究還是比拼體驗。

就好比799元和6000元的智能手機，都能用，但體驗還是有差別的。

所以不同價位的智能手機都有市場。

但是799元的智能手機與同價格的功能手機擺在一起，功能手機就完全不用賣了。

而如今的油車，就是那個功能手機。

電車已經比油車便宜了，現在便宜的電車還有智駕，你讓油車還怎么賣哦。

你可能會說，油車也可以上智駕啊，油車也可以上智能座艙、上大平板、上語音助手啊。

說得對，這些智能化的功能，油車都可以上，而且已經有車型在上了。

上汽大眾在去年推出的途觀L Pro，就搭載了大疆智駕，在燃油車上也實現了智能化。

從功能使用上，燃油車和新能源車的智能化體驗，其實并無差別。

但從市場反饋看，高舉“油電同智”的途觀L Pro并沒有贏得消費者的青睞。

為什么會這樣呢？

智能化的前提是電動化。

燃油車有發動機，用油就可以跑，但車上所有的智能功能，必須用到電。

要在油車上實現智能化，就必須安裝大電瓶，發動機負責跑，大電瓶負責給智能功能供電。

但車上的智能功能是非常耗電的，尤其是智駕功能，電量過低時，會直接退出。

比如我的車，在續航降到55公里后，就自動退出智駕了。

也就是說，油車要實現智能化，安裝的大電瓶容量至少得能跑55公里。

這是什么概念呢？

比亞迪的混動，最小純電續航就是55公里。

而為了讓油車使用智駕功能時不退出，油車的發動機還得一邊跑一邊給大電瓶充電，這樣才能確保電瓶里有足夠的電去驅動智駕。

由于油車用智駕時，發動機要一邊跑一邊給電瓶充電，油耗就會非常高。

不解決油耗問題，消費者不會買賬。

要解決油耗問題，就得增加電瓶容量和改變供電方式。

而這個問題的最優解，其實就是如今的混動技術路線之一——增程。

使用增程技術的新能源車，車上有電池、有燃油發動機，但是發動機并不驅動車輛，而是作為充電寶來使用。

在車上的電池電力不足時，發動機就會啟動，來給電池供電。

所以在饋電狀態下，使用增程的新能源汽車油耗一般會比較高，但也比純油車要低一些。

我們來總結下：

如果純油車要用智駕，就得安裝大電瓶，發動機就得給電瓶供電。

如果不改變油車的驅動方式，在油車上用智駕，油耗會高得可怕。

而為了降低油耗，就得改變車輛驅動方式，這樣油車就變成增程車了，那就不是油車了，而是新能源汽車。

簡而言之，油車越是做智能化，就越是向新能源汽車靠攏。

所以，油車做智駕，是自掘墳墓。

這也不是不可以。

如果這樣的人很多，油車上智駕，也能大賣。

不知道不在乎油耗的人多不多呢？