白塔火車站：曾是抗日戰爭的一個爭奪的戰場

作者/孫樹恒

一

在即將迎來紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年的紀念日之際，我參觀了這座飽經滄桑的車站。

三月的春風掠過陰山南麓，京包鐵路線上一列復興號動車組正以350公里的時速穿越草原。在呼和浩特東郊的羅家營村，一座青磚灰瓦的老站房靜靜佇立于呼和浩特市賽罕區巴彥街道前羅家營村的白塔火車站舊址，因其毗鄰豐州故城萬部華嚴經塔（白塔）而得名。這座始建于1921年的車站，見證了京綏鐵路（今京包鐵路）從蒸汽時代到高鐵時代的百年跨越，更在烽火歲月中留下了不可磨滅的紅色印記。

斑駁的站名牌上，“白塔站”三個繁體字仍清晰可辨。據呼和浩特鐵路局國鵬介紹，車站正在申報非遺，計劃建設鐵路紅色文化主題公園。未來，這里不僅將成為京包高鐵線上的文化地標，更將成為傳承紅色基因的精神豐碑。

不由得想起小時候就哼哼唱的京劇《紅燈記》李玉和的“窮人的孩子早當家”的唱腔在耳畔回響，與車站現存的信號燈形成跨越時空的精神對話。這些見證過戰火的信號燈，如今已被納入呼和浩特鐵路局紅色教育基地。

從蒸汽機車的轟鳴到復興號的疾馳，從抗日烽火中的交通線到新時代的"一帶一路"樞紐，白塔火車站舊址用百年鋼軌書寫著中國鐵路的紅色密碼。當動車組穿越草原時，鋼軌與道砟的撞擊聲，依然在訴說著那段不能忘卻的歷史。

二

這座始建于1921年的白塔火車站舊址。這些建筑不僅見證了我國第一條自主設計、自主建設的鐵路的民族氣魄和自信，還標志著內蒙古草原近代化的開端?。

1905年的南口峽谷，詹天佑手持經緯儀站在八達嶺下。當西方列強斷言"中國造不出自己的鐵路"時，這位中國鐵路之父帶領工程隊在懸崖峭壁間開辟出第一條完全由中國人自主設計建造的干線鐵路。京張鐵路的"人"字形鐵路、八達嶺隧道，不僅是工程奇跡，更是民族精神的豐碑。1916年，京張鐵路與張綏鐵路接軌，這條西延至歸綏（今呼和浩特）的鐵路，成為連通華北與西北的動脈。

修建過程充滿艱辛。張綏段因辛亥革命停工，軍閥混戰中材料奇缺，工人們用騾馬鋼軌，在大青山南麓與黃河之間逢山開路。1923年1月1日，平綏鐵路全線貫通，全長816公里的鋼軌猶如一條鋼鐵巨龍，將北京與包頭緊緊相連。這條鐵路不僅是晉煤外運的通道，更是草原近代化的起點，沿線的皮毛、礦產通過它流向全國，西方工業文明的火種也隨鐵軌播撒在內蒙古高原。

托運

三

在京綏鐵路66個車站中，白塔站因毗鄰遼代萬部華嚴經塔而得名。這座三級小站由詹天佑團隊設計，單層四坡屋面、回廊環繞的建筑風格，既傳承了傳統建筑的典雅，又融入了鐵路站房的實用功能。

建站以前，呼和浩特是中原到蒙古高原的重要樞紐。駝鈴聲中，旅蒙商隊從這里踏上漫漫萬里茶道。這條鐵路的貫通，使華北與蒙古高原的煤炭、皮毛、糧食得以南運，中原的布匹、鐵器北輸。

1977年，京包鐵路改線，白塔站完成歷史使命。但歷史不會忘記它的功績。

2020 年 經過修繕的站房內，老售票窗口、信號燈箱、站長辦公室按原貌復原，候車廳的長條木椅上，仿佛還能聽見民國時期旅客的絮語。

四

白塔火車站保存了大量歷史文物，主要包括站房、信號房、站長室、老官房、碉堡等一系列建筑群，是一部活的歷史教科書。

作為京綏鐵路延伸線上的三級小站，白塔站自通車伊始便成為北疆交通樞紐。1921年8月，鄧中夏、何孟雄等早期共產黨人沿京綏鐵路北上，在機車轟鳴中播撒革命火種。兩年后，京綏鐵路車務工人同人會成立，白塔站職工秘密加入工會，將《共產黨宣言》用油紙包裹藏于煤堆傳遞。1922年的“救國護路”運動中，工人們以臥軌抗議當局抵押路權，迫使美國公司合同廢止；同年大罷工期間，這里更成為工人運動指揮部，“鏈條斷開就用血肉連接”的誓言依然回響。

抗日戰爭時期，白塔站因其戰略位置成為敵我爭奪焦點。日軍占領期間，在站房周圍修建碉堡、增設回廊哨所，卻無法阻止這里成為抗日堡壘。大青山抗日根據地依托白塔站建立秘密交通線，地下黨員通過貨運列車傳遞情報，站房暗室成為八路軍傷員的休養所。鐵路工人組成“鐵道游擊隊”，扒鐵軌、炸橋梁，配合八路軍切斷日軍補給線。與車站相距1公里的名言小學，1936年誕生了歸綏東郊第一個黨支部，培養出王之德等16名革命骨干，成為大青山抗日根據地的重要策源地。

解放戰爭時期，白塔站卸下侵略者的枷鎖，轉身成為支援前線的物資樞紐。綏遠戰役期間，一列列滿載糧草彈藥的列車從這里奔赴戰場，為解放事業輸送力量。車站墻壁上密集的彈孔，正是那段崢嶸歲月最鮮活的見證。

五

2019年，白塔火車站舊址被列為“第八批全國重點文物保護單位”?15。2020年，呼鐵局開始對車站站房進行修繕，并于2023年修繕完畢，老站房變身鐵路文化博物館，老售票窗口、信號燈箱、電報機模型仍在訴說歷史。2023年底，這里變身鐵路文化博物館對外開放，站房內的電報機模型仍在“滴答”作響，站臺邊停放的蒸汽機車訴說著工業文明的記憶。在車站周邊形成"鐵路文化+歷史遺跡+生態旅游"的新業態。

一是資源新舊交織中的歷史傳承?。文旅融合的核心在于將靜態文化資源轉化為動態旅游體驗。以新舊火車站的時空疊印為例，老站承載著京包鐵路的百年記憶，而新站則以復興號的速度重塑現代交通格局。這種對比不僅展現了中國鐵路從“追趕者”到“領跑者”的蛻變，更通過“鐵路文化+歷史遺跡”的模式激活了沉睡資源?。豐富“鐵路文化博物館”，陳列銹蝕的扳道器、泛黃的時刻表…讓游客在觸摸實物中感受歷史脈搏。這種資源活化既保護了文化遺產，又創造了新的經濟價值，實現了“軟實力與硬實力的交融”?。

二是交通網絡與文旅生態的共振?。交通便捷化是文旅融合的重要推力。京包客運專線將呼和浩特至北京的時間縮短至兩小時，不僅加速了人員流動，更催生了“快旅慢游”的新模式?。游客可清晨在草原騎馬，傍晚抵達北京胡同品茶，時空壓縮讓跨區域文旅體驗成為可能。與此同時，老站周邊的豐州故城景區、舊機場遺址公園與新火車站形成“三角聯動”，構建“文化+生態+交通”的復合業態。例如，游客在豐州故城遼代白塔下聆聽駝鈴故事后，可步行至老站咖啡廳品嘗“鋼軌咖啡”，在歷史與現代的交融中完成消費閉環?。這種產業協同打破了傳統文旅邊界，實現了“以文塑旅，以旅彰文”的共生效應?。

三是 ?科技賦能下的沉浸式敘事?。文旅融合需通過技術手段提升參與感。在鐵路文化博物館中，3D投影重現《紅燈記》片段，讓李玉和的唱腔與真實歷史影像交織；模擬鐵道游擊戰的互動項目，結合槍械模型與虛擬現實技術，使游客身臨烽火歲月?。此類沉浸式體驗不僅突破了“展陳+解說”的傳統模式，更以情感共鳴強化文化認同。這種“觀演合一”的模式，讓文化不再是冰冷的符號，而是可觸摸、可對話的鮮活存在?。

四是 ?區域經濟與文化自信的雙向聯動。文旅融合的深層意義在于推動城鄉協調發展。以舊火車站改造為例，其周邊村落通過“鐵路文化主題民宿”“手工鐵藝市集”等衍生項目，將游客流量轉化為村民收入。更重要的是，文旅融合為地方文化提供了展示窗口，實現了“文化輸出”與“經濟增收”的雙贏?。

站在白塔站舊址的月臺上，夕陽為百年建筑鍍上金邊。鋼軌向遠方延伸，與天邊的云霞相接，仿佛能聽見八十年前蒸汽機車的轟鳴，這條鐵路見證了民族工業的覺醒，承載過革命先烈的熱血，更將在新時代續寫輝煌。當反法西斯勝利八十周年的鐘聲響起，我們不該忘記，在這條鋼鐵動脈上，每一顆道釘都凝結著先輩的汗水，每一節鋼軌都流淌著紅色的基因。白塔站的故事，是中國鐵路的縮影，更是中華民族從苦難走向復興的歷史長卷。

（作者檔案：孫樹恒，筆名恒心永在，內蒙古奈曼旗人。蒙域經濟30人專家組成員，呼和浩特市政協智庫專家。中國金融作家協會會員、中國散文家協會會員、 內蒙古作家協會會員、內蒙古茶葉之路研究會副會長，內蒙古詩書畫研究會高級研究員兼副秘書長，內蒙古大盛魁公司文化顧問）