在波瀾壯闊的中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中，紅色國(guó)際交通線宛如一條條堅(jiān)韌的動(dòng)脈，承載著革命的希望與力量。英勇頑強(qiáng)的中國(guó)共產(chǎn)黨人在沙漠戈壁、廣袤草原，開辟多條聯(lián)系蘇聯(lián)和共產(chǎn)國(guó)際的交通線。經(jīng)由這些通道，革命志士從蘇聯(lián)返回、奔赴國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)場(chǎng)，各類戰(zhàn)略物資在中蘇之間輸送，成為推動(dòng)中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)走向勝利的重要力量。這些交通線上的重要站點(diǎn)，如今成為中國(guó)與世界交流合作、友好往來(lái)的窗口，為世界和平與發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

戈壁駝道留下紅色記憶

在內(nèi)蒙古境內(nèi)，有一條曾被使用但在抗戰(zhàn)時(shí)期未能完全打通的共產(chǎn)國(guó)際秘密通道，被稱為定庫(kù)駝道。這條通道連接定遠(yuǎn)營(yíng)（今內(nèi)蒙古阿拉善左旗巴彥浩特鎮(zhèn)）與庫(kù)倫（今烏蘭巴托），呈南北走向，穿越大漠戈壁，由一座古城和十多座驛站遺址組成。其中，定遠(yuǎn)營(yíng)古城2006年被列為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

內(nèi)蒙古阿拉善左旗定遠(yuǎn)營(yíng)古城（受訪者供圖）

1926年底至1927年初，部分革命先輩前往馮玉祥部隊(duì)工作。他們的歸國(guó)旅程從莫斯科開啟，經(jīng)烏蘭巴托至中蒙邊境班定陶勒蓋驛站進(jìn)入阿拉善，在阿拉善境內(nèi)經(jīng)過(guò)14個(gè)站點(diǎn)到達(dá)定遠(yuǎn)營(yíng)。

1935年，林育英（化名張浩）也是沿著這條通道，途經(jīng)定遠(yuǎn)營(yíng)到達(dá)陜北地區(qū)找到中央紅軍，使中央紅軍與共產(chǎn)國(guó)際重新建立聯(lián)系，并轉(zhuǎn)達(dá)蘇聯(lián)希望中國(guó)紅軍主力向西北及北方發(fā)展，靠近蘇聯(lián)以便建立起紅色國(guó)際交通線的想法。

經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略考量，中央紅軍也決定把北上抗日和打通國(guó)際交通線聯(lián)系起來(lái)，打算通過(guò)游擊戰(zhàn)，全力打到蘇蒙邊境，背靠蘇聯(lián)創(chuàng)造一個(gè)根據(jù)地，以便“得到共產(chǎn)國(guó)際的指導(dǎo)和幫助，整頓休養(yǎng)兵力，擴(kuò)大隊(duì)伍”。

當(dāng)時(shí)設(shè)想的通往蘇聯(lián)的交通線之一就有定庫(kù)駝道。然而，中央紅軍經(jīng)過(guò)長(zhǎng)征，兵力減少，如果走這條路，失敗的可能性較大。當(dāng)中國(guó)工農(nóng)紅軍第十五軍團(tuán)在陜北有一塊根據(jù)地的消息傳來(lái)，他們便取消北上蘇蒙建立國(guó)際交通線的計(jì)劃，決定先將立腳點(diǎn)放到陜北，再尋找機(jī)會(huì)打通能取得蘇聯(lián)援助的國(guó)際戰(zhàn)略通道。

1936年10月，紅軍三大主力會(huì)師后，便籌劃準(zhǔn)備實(shí)施打通定庫(kù)駝道一線。但因國(guó)民黨軍隊(duì)阻擊，寧夏戰(zhàn)役未能完成，該方案沒能實(shí)現(xiàn)，但從中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為后來(lái)的革命成功奠定基礎(chǔ)。

為更好呈現(xiàn)這段紅色歷史，內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善左旗修建“阿拉善共產(chǎn)國(guó)際秘密通道·當(dāng)鋪驛站遺址”，豎立“共產(chǎn)國(guó)際戰(zhàn)士等四烈士遇難處”紀(jì)念碑等。每逢節(jié)假日，當(dāng)?shù)貙W(xué)生、家長(zhǎng)到此實(shí)地研學(xué)，黨員干部開展主題黨日活動(dòng)，追溯紅色記憶，感受革命情懷。

延安交通線發(fā)展壯大

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，延安和莫斯科之間的紅色國(guó)際交通線成為連接革命根據(jù)地與外界的關(guān)鍵紐帶，其發(fā)展變化對(duì)中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

從1937年底至1940年初，通過(guò)“蘇聯(lián)-烏魯木齊-蘭州-西蘭公路-長(zhǎng)武-慶陽(yáng)-延安”這條紅色國(guó)際交通線，蘇聯(lián)向中國(guó)提供大批武器裝備，中國(guó)也向蘇聯(lián)輸送急需戰(zhàn)略物資，為支援彼此反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)揮重要作用。

1940年，由于形勢(shì)變化，原來(lái)經(jīng)新疆的西北國(guó)際交通線被迫改為經(jīng)北線“蒙古-綏遠(yuǎn)”線路進(jìn)行運(yùn)輸。據(jù)有關(guān)檔案記載，這條新開辟的路線由陜北三邊（定邊、安邊、靖邊）經(jīng)伊克昭盟（今內(nèi)蒙古鄂爾多斯市）、桃力民（今鄂爾多斯市鄂托克旗境內(nèi)）至大青山，與烏蘭巴托、莫斯科聯(lián)絡(luò)，蘇聯(lián)用汽車密送物資至延安。

蒙古族共產(chǎn)黨員楊寶山是負(fù)責(zé)這條交通線運(yùn)行的中國(guó)交通員之一。1937年，22歲的楊寶山懷揣對(duì)革命的向往，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)來(lái)到陜北革命根據(jù)地。楊寶山在根據(jù)地加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1938年趕赴大青山參與抗日宣傳。1941年，楊寶山經(jīng)歷戰(zhàn)火洗禮和重重考驗(yàn)，正式成為一名交通員，擔(dān)任大青山到烏蘭巴托一段國(guó)際交通線的往返聯(lián)絡(luò)。

根據(jù)楊寶山的回憶，黨組織當(dāng)年叮囑他：交通員的任務(wù)十分艱巨，從大青山出發(fā)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)的地方多是敵占區(qū)，隨時(shí)都有和敵人遭遇的危險(xiǎn)。遇到這種情況，情報(bào)絕對(duì)不能落入敵人之手，特別是國(guó)際交通員絕不能當(dāng)俘虜。

于是，他立下誓言：“我是中國(guó)共產(chǎn)黨黨員，為黨挑重?fù)?dān)是我的光榮，必要的時(shí)候，共產(chǎn)黨員是會(huì)用生命換取勝利的！”“黨的秘密，必須活著爛在肚子里，死了帶進(jìn)棺材里?！?/p>

赴烏蘭巴托的任務(wù)十分艱巨，充滿危險(xiǎn)。第一次赴烏蘭巴托時(shí)，楊寶山和兩位戰(zhàn)友就遭遇日本兵。楊寶山提出，他自己一個(gè)人繞到日本兵后面打一槍，把敵人引開。在那樣的情況下，獨(dú)自吸引敵兵在很大程度上意味著死亡。但他沒有猶豫，只想著掩護(hù)戰(zhàn)友，讓秘密文件完好無(wú)損。

1944年2月，黨組織決定另辟一條通往烏蘭巴托的交通線，經(jīng)過(guò)鄂托克旗、磴口、西公旗（今內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特前旗），直達(dá)烏蘭巴托。于是，楊寶山回到鄂托克旗長(zhǎng)期隱蔽，建立秘密交通聯(lián)絡(luò)站。

他裝扮成一個(gè)富商來(lái)到定邊，與三邊地委書記王世太和三段地工委負(fù)責(zé)人田萬(wàn)生接頭，開始工作。為便于掩護(hù)，上級(jí)讓楊寶山設(shè)法在鄂托克旗西官府內(nèi)找一個(gè)差事。于是，他編造“經(jīng)歷”，四處托人向西官府說(shuō)情，最終成為西官府里的“管家”。楊寶山以此身份為掩護(hù)，積極開展秘密聯(lián)絡(luò)工作，直到當(dāng)?shù)亟夥拧?/p>

如今，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗城川鎮(zhèn)伊克柴達(dá)木嘎查，坐落著占地面積4萬(wàn)多平方米的城川紅色國(guó)際秘密交通站陳列館。它主要由楊寶山舊居、紀(jì)念碑、景觀廊道等組成，陳列館以“大漠深處的堅(jiān)守——蒙古族國(guó)際交通員楊寶山的革命生涯”為主題，介紹國(guó)際交通線和以楊寶山為代表的老一輩交通員對(duì)黨忠誠(chéng)、為黨的事業(yè)出生入死的英雄事跡。

滿洲里架起“紅色橋梁”

在世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)東北地區(qū)建立的國(guó)際交通線，擔(dān)負(fù)著黨組織與蘇聯(lián)、共產(chǎn)國(guó)際的聯(lián)系功能。其中一條連接哈爾濱、滿洲里、蘇聯(lián)86號(hào)小站（奧科波爾）、赤塔。滿洲里是這條交通線的國(guó)內(nèi)終端，以及蘇聯(lián)進(jìn)入中國(guó)的始端。

據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載，滿洲里至蘇聯(lián)赤塔的隱秘交通線的創(chuàng)建時(shí)間可追溯至大革命興起之前，由蘇聯(lián)及共產(chǎn)國(guó)際的交通組織和秘密聯(lián)絡(luò)站點(diǎn)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。這條交通線的形成時(shí)間較早、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)、發(fā)揮作用較大，經(jīng)由它出入中蘇邊境的革命同志達(dá)數(shù)千人次，被譽(yù)為“一座紅色的國(guó)際橋梁”。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日本侵略者加緊對(duì)中蘇邊境的封鎖。為應(yīng)對(duì)這一問題，黨組織派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的紀(jì)中發(fā)、李芳前往滿洲里，保障國(guó)際秘密交通線的運(yùn)行，主要負(fù)責(zé)國(guó)際交通聯(lián)絡(luò)和護(hù)送、迎回赴蘇聯(lián)的革命同志。

他們最初在一家賓館暫住，隨后開了一家雜貨鋪?zhàn)鳛檠谧o(hù)。這家雜貨鋪位于滿洲里市北區(qū)三道街的中心地段，取名為晉豐泰。為便于開展工作，黨組織決定讓紀(jì)中發(fā)和李芳偽裝成夫妻，紀(jì)中發(fā)擔(dān)任負(fù)責(zé)人，對(duì)外以張掌柜的身份行事，負(fù)責(zé)前往哈爾濱采購(gòu)貨物，并開展聯(lián)絡(luò)等工作。李芳使用化名，以張陳氏的身份出現(xiàn)，主要負(fù)責(zé)接待往來(lái)于境內(nèi)外的同志。

在滿洲里紅色展覽館內(nèi)翻拍的秘密交通站照片（達(dá)日罕 攝）

通過(guò)這種巧妙的掩護(hù)，他們成功在敵人的嚴(yán)密監(jiān)視下，確保情報(bào)的傳遞和人員的安全往來(lái)。

據(jù)史料記載，從哈爾濱來(lái)的同志抵達(dá)滿洲里后，通過(guò)既定的聯(lián)絡(luò)暗號(hào)與擔(dān)任鐵路警察、馬車夫等角色的交通員取得聯(lián)系，隨后被引導(dǎo)至?xí)x豐泰雜貨鋪。

在分工上，紀(jì)中發(fā)與蘇聯(lián)安全機(jī)構(gòu)保持著秘密聯(lián)系。蘇聯(lián)安全機(jī)構(gòu)經(jīng)常派遣一名以鐵路扳道工身份為掩護(hù)的交通員，在滿洲里車站活動(dòng)。這名交通員會(huì)到晉豐泰雜貨鋪喝酒，實(shí)則傳遞文件和情報(bào)，并把需要護(hù)送的人員引導(dǎo)至雜貨鋪。相關(guān)人員隨后乘坐蘇聯(lián)安全機(jī)構(gòu)安排的馬車越境前往蘇聯(lián)，或者徒步穿越國(guó)境。

為更好搜集日方軍事情報(bào)，與滿洲里相鄰的扎賚諾爾也設(shè)立了一個(gè)交通站。扎賚諾爾交通站是滿洲里地下交通線的輔助站，負(fù)責(zé)人為楊殿成。該站需要與蘇聯(lián)方面聯(lián)系時(shí)，先由楊殿成的兄弟楊永和與滿洲里的鐵路工人莫老托夫聯(lián)系，再由莫老托夫通知住在扎賚諾爾對(duì)面、蘇聯(lián)保安部的阿巴凱捷夫司基，情報(bào)信息會(huì)經(jīng)過(guò)赤塔等地，最后傳遞到莫斯科。

由于地下交通站的特殊性和隱蔽性，對(duì)交通員的記載不多，許多人甚至沒有留下姓名，但他們的精神和貢獻(xiàn)將永遠(yuǎn)被銘記。

滿洲里紅色國(guó)際秘密交通線教育基地2005年被列入全國(guó)百家紅色旅游經(jīng)典景區(qū)之一。原有展廳在2017年改造升級(jí)，更名為滿洲里紅色展覽館，由“中蘇會(huì)談會(huì)晤室”原址、“連接共產(chǎn)國(guó)際的要津”“中共早期革命者的后代們”三部分組成。當(dāng)?shù)剡€設(shè)置滿洲里“紅色邊境線”沉浸式思政課程，利用戰(zhàn)爭(zhēng)陣地遺跡、革命文物進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，并通過(guò)原創(chuàng)劇本《紅色邊境線》，模擬完成革命先輩探尋救國(guó)救民革命任務(wù)，受到學(xué)生歡迎。

對(duì)外交流合作新窗口

時(shí)光荏苒，曾在革命戰(zhàn)爭(zhēng)中擔(dān)負(fù)情報(bào)傳遞“生命線”、物資輸送“補(bǔ)給線”、人員往來(lái)“聯(lián)絡(luò)線”的紅色交通線，如今成為中國(guó)與世界溝通交流的紐帶、共同發(fā)展的橋梁、互學(xué)互鑒的窗口。

滿洲里紅色國(guó)際秘密交通線所在的中國(guó)北方口岸城市滿洲里，地處中蒙俄交界地區(qū)，被譽(yù)為“連接歐亞的大陸橋”。作為中歐班列東通道重要的進(jìn)出境口岸之一，滿洲里已成為中國(guó)連接國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的“黃金之路”。隨著高質(zhì)量共建“一帶一路”倡議的不斷深入，滿洲里鐵路口岸積極優(yōu)化口岸通關(guān)營(yíng)商環(huán)境，著力完善現(xiàn)代化物流體系建設(shè)，提升中歐班列服務(wù)能力。

中歐班列通過(guò)滿洲里國(guó)門（李志鵬 攝）

自2013年以來(lái)，滿洲里口岸中歐班列開行路線已達(dá)近60條，通達(dá)歐洲十多個(gè)國(guó)家、近30座城市，進(jìn)出口貨物種類從日用百貨擴(kuò)大到機(jī)械設(shè)備、家用電器等。

曾經(jīng)，從延安等革命根據(jù)地前往蘇聯(lián)的紅色交通線經(jīng)過(guò)的一些地方，如今成為中蒙重要的陸路口岸。

中蒙綜合樞紐口岸二連浩特是中歐班列中通道唯一的進(jìn)出境口岸。途經(jīng)二連浩特口岸的中歐班列連接德國(guó)、波蘭等十多個(gè)國(guó)家的70多個(gè)城市或站點(diǎn)。自2013年首列中歐班列通行以來(lái)，二連浩特口岸出入境中歐班列已突破1.9萬(wàn)列，中歐班列運(yùn)行線路由最初的2條增加至73條。在貨物品類方面，汽車、機(jī)械、手機(jī)、電腦等高附加值商品占比越來(lái)越高。

沿著中蒙邊界線再往西走就是位于內(nèi)蒙古巴彥淖爾市的甘其毛都口岸，這里曾是國(guó)際交通線的途經(jīng)地之一，如今成為中蒙最大能源口岸，每天都有眾多貨運(yùn)車輛往來(lái)于兩國(guó)之間，經(jīng)貿(mào)合作交流持續(xù)深化。5月中旬，中蒙雙方共同舉行甘其毛都-嘎順蘇海圖跨境鐵路開工儀式，標(biāo)志著兩國(guó)間第二條跨境鐵路正式動(dòng)工。

中國(guó)外交部發(fā)言人林劍近日在例行記者會(huì)上表示，建設(shè)甘嘎跨境鐵路，既是落實(shí)兩國(guó)元首重要共識(shí)的具體舉措，也是推動(dòng)“一帶一路”倡議同蒙古國(guó)“草原之路”倡議戰(zhàn)略對(duì)接的重要實(shí)踐，“希望這條鐵路成為中蒙互聯(lián)互通新橋梁，助力雙方深化發(fā)展融合、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、擴(kuò)大交往交流，為推動(dòng)中蒙命運(yùn)共同體建設(shè)注入新動(dòng)力”。

刊于《參考消息》2025年6月5日第8版

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