比亞迪的股價(jià)再一次創(chuàng)了歷史新高，總市值突破1.16萬億元，超越寧德時(shí)代。這是繼巴菲特賣出之后，比亞迪在資本市場繼續(xù)續(xù)寫的新能源神話，時(shí)隔七年重新奪回深交所市值一哥的寶座。

為什么比亞迪股價(jià)會(huì)創(chuàng)新高？因?yàn)榻鼛滋欤葋喌洗虺隽艘粡埣夹g(shù)王牌——充電5分鐘續(xù)航400公里的兆瓦閃充，這一突破讓電動(dòng)車充電速度首次能與燃油車正面叫板。在宣傳上，比亞迪也聲稱，新能源汽車終于可以和燃油車加油一樣快了。

一、比亞迪的兆瓦閃充是什么？會(huì)帶來大面積搶占市場嗎？

那么，什么是兆瓦閃充？“兆”代表百萬，兆瓦級(jí)快充意味著充電功率達(dá)到1000kW，也就是一兆瓦，相當(dāng)于同時(shí)啟動(dòng)1000臺(tái)一匹的空調(diào)。

在比亞迪的發(fā)布會(huì)上，漢L和唐L兩款新車進(jìn)行了實(shí)測，僅用5分鐘就能增加407公里的續(xù)航，峰值充電速度甚至達(dá)到了1秒鐘補(bǔ)能2公里。這是什么概念？傳統(tǒng)燃油車加一箱油需要5分鐘，續(xù)航約500公里，而比亞迪的兆瓦閃充站，在相同時(shí)間內(nèi)可以完成80%的電量補(bǔ)充。背后的核心技術(shù)突破在于一千伏高壓架構(gòu)，一千安電流以及比亞迪自研的碳化硅芯片。

比亞迪董事長王傳福也在現(xiàn)場直接喊話：“油車加油5分鐘跑500公里，電車現(xiàn)在也能做到，充電焦慮該結(jié)束了。”

當(dāng)然，作為龍頭的比亞迪，可能他的野心不止于充電速度，在三個(gè)月內(nèi)，這家企業(yè)連續(xù)打出過三張牌。

第一張牌，是智駕平權(quán)。今年二月份曾推出過“天神之眼”的智駕系統(tǒng)，將高階智能駕駛下放到6.98萬元的車型，放到整個(gè)新能源的車企上來攪局。從這之后，也就意味著智能駕駛不再是高端車型的專屬功能了，這也算是價(jià)格戰(zhàn)的一種吧。

第二張牌，是資本擴(kuò)張，在三月，比亞迪完成了一次435億港元的融資，創(chuàng)下過去十年全球汽車行業(yè)最大規(guī)模股權(quán)再融資。在面對(duì)今天比亞迪動(dòng)態(tài)市盈率在35.8倍這個(gè)估值的時(shí)候，對(duì)于投資者來說，不一定是一件好事。大家都知道，企業(yè)只有在自己股價(jià)偏高的時(shí)候，才會(huì)選擇配股這種方式融資，而在自己股價(jià)較低的時(shí)候，一般會(huì)選擇發(fā)債融資。不過對(duì)于企業(yè)來說，它能融到資，而且創(chuàng)造了近十年內(nèi)全球汽車行業(yè)最大規(guī)模的一次股權(quán)再融資，至少說明這家企業(yè)將來不會(huì)缺錢了，可以好好的落實(shí)它的戰(zhàn)略了。

第三張牌就是這次的技術(shù)突襲。發(fā)布兆瓦閃充。

這三張牌，看似獨(dú)立，實(shí)則相輔相成。比亞迪作為龍頭之一，就是要卷同行。一邊卷價(jià)格，一邊卷智能化，還要在電動(dòng)車最核心的電池技術(shù)卷同行。

很顯然，隨著比亞迪和小米這兩家巨頭卷王越來越強(qiáng)大，今天的新能源汽車戰(zhàn)場，已然進(jìn)入白熱化階段。

特斯拉也推出了V4超充站，最大功率達(dá)600kW，雖然不及比亞迪兆瓦閃充，但其全球超充網(wǎng)絡(luò)已非常成熟。

小米憑借雷總強(qiáng)大的個(gè)人魅力和品牌影響力，前不久剛發(fā)布su7ultra系列，就在中高端新能源車領(lǐng)域占到一席之地。

除此之外，小鵬、問界，還有專攻電池的寧德時(shí)代，都在各方面不斷的進(jìn)步。比如小鵬推出5C超充技術(shù)，最大功率540kW。寧德時(shí)代2024年量產(chǎn)4C神行超充電池，10分鐘可補(bǔ)能400公里，已落地量產(chǎn)，并適配多個(gè)品牌。

所以，比亞迪的兆瓦閃充確實(shí)是個(gè)好技術(shù)，但是在現(xiàn)在國內(nèi)市場上也沒有落后面的人很遠(yuǎn)。大家普遍都還在你追我趕的過程中…

二、兆瓦閃充落地還存在的不確定性

兆瓦閃充的技術(shù)出現(xiàn)，第一個(gè)頭大的人，便是國家電網(wǎng)！

兆瓦級(jí)快充的充電功率太大，有可能會(huì)導(dǎo)致區(qū)域電網(wǎng)過載，針對(duì)這個(gè)問題，比亞迪提出兩個(gè)方案，一是暫時(shí)可以利用儲(chǔ)能設(shè)備提前存好電，還有就是錯(cuò)峰充電，以此來緩解負(fù)荷壓力。

不過這都只能解決燃眉之急，將來想要大規(guī)模普及，必然需要搭配國家電網(wǎng)進(jìn)行一輪大規(guī)模的配套升級(jí)。這應(yīng)該也算是一次民營企業(yè)發(fā)展倒閉國企進(jìn)化的典型案例了吧。如果國家的一些技術(shù)設(shè)施設(shè)備出現(xiàn)大規(guī)模更新，其實(shí)也會(huì)拉動(dòng)不少就業(yè)和GDP，也算是利大于弊。

第二個(gè)頭大的人，就是比亞迪自己。比亞迪為什么要融資？只是股價(jià)貴了嗎？很顯然不是，是因?yàn)樗卞X，它未來要把計(jì)劃實(shí)施下去還需要很多錢….比亞迪兆瓦閃充站的單座儲(chǔ)能柜，成本就要180萬元以上，單站投資就得超300萬元，約為普通快充站的三倍。而大規(guī)模推廣快充站就必然需要巨額投入，而且是在還沒有任何盈利模式的情況下就一定要大規(guī)模投入。將來一個(gè)基站要多久才能收回成本，還是一個(gè)有待商榷的事。

第三個(gè)不確定性，是目前雖然兆瓦閃充電池技術(shù)很厲害，但是超快充是否會(huì)加速電池衰減，也還需要市場驗(yàn)證，目前官方稱可循環(huán)充放電2000次以上。

三、結(jié)論：新能源車企互卷會(huì)因此出現(xiàn)新周期嗎？

新能源的車企們，就這么一直互相卷，卷到最后，沒想到竟然把燃油車卷沒了。

在此前，用戶選擇燃油車，一是因?yàn)橛星閼眩侨加蛙嚰佑捅瘸潆姼旄奖恪?/p>

隨著技術(shù)的突破，如果充電真的和加油一樣快，那么電動(dòng)車普及的最后一道心理防線也就被突破了。

所以這會(huì)有什么影響？

第一個(gè)影響，就是新能源汽車的市場份額會(huì)進(jìn)一步蠶食汽車市場。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年2月，狹義乘用車零售預(yù)計(jì)在125萬輛左右，這其中新能源汽車就有60萬，滲透率約48%。也就是說，在這之前，基本上每個(gè)月賣出去的車，一半是新能源車，一半是燃油車。而今后，就很有可能新能源汽車的銷售占比會(huì)越來越大。

還有一組數(shù)據(jù)，是?截至2024年底，中國新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛，占汽車總量的8.9%。這說明什么？說明新能源汽車在未來二十多年時(shí)間里，還有極大的增量空間存在！

所以從這個(gè)角度去看待快充這件事時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，它會(huì)加速新能源汽車的普及進(jìn)程。這場新能源汽車的“充電革命”，又會(huì)開始新一輪的周期波動(dòng)！

在新的周期波動(dòng)里，前端的汽車品牌們受益，同時(shí)也會(huì)競爭加劇，而更為受益的，其實(shí)是后端的汽車零部件企業(yè)們，這些，或許會(huì)更好的反應(yīng)在資本市場里。

關(guān)于新能源汽車的戰(zhàn)斗，未來具體哪幾家企業(yè)會(huì)成為最后的贏家，我們也期待時(shí)間的驗(yàn)證。

不過我相信，任何一個(gè)行業(yè)走到后面，一定都是老實(shí)、本分、還有實(shí)力的人，會(huì)更經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

我是老丁，朋友們，下期見！

數(shù)據(jù)來源：

wind數(shù)據(jù)

乘聯(lián)會(huì)

比亞迪官網(wǎng)

寧德時(shí)代官網(wǎng)

中國公安部

東方財(cái)富網(wǎng)