比亞迪的股價再一次創了歷史新高，總市值突破1.16萬億元，超越寧德時代。這是繼巴菲特賣出之后，比亞迪在資本市場繼續續寫的新能源神話，時隔七年重新奪回深交所市值一哥的寶座。

為什么比亞迪股價會創新高？因為近幾天，比亞迪打出了一張技術王牌——充電5分鐘續航400公里的兆瓦閃充，這一突破讓電動車充電速度首次能與燃油車正面叫板。在宣傳上，比亞迪也聲稱，新能源汽車終于可以和燃油車加油一樣快了。

一、比亞迪的兆瓦閃充是什么？會帶來大面積搶占市場嗎？

那么，什么是兆瓦閃充？“兆”代表百萬，兆瓦級快充意味著充電功率達到1000kW，也就是一兆瓦，相當于同時啟動1000臺一匹的空調。

在比亞迪的發布會上，漢L和唐L兩款新車進行了實測，僅用5分鐘就能增加407公里的續航，峰值充電速度甚至達到了1秒鐘補能2公里。這是什么概念？傳統燃油車加一箱油需要5分鐘，續航約500公里，而比亞迪的兆瓦閃充站，在相同時間內可以完成80%的電量補充。背后的核心技術突破在于一千伏高壓架構，一千安電流以及比亞迪自研的碳化硅芯片。

比亞迪董事長王傳福也在現場直接喊話：“油車加油5分鐘跑500公里，電車現在也能做到，充電焦慮該結束了?！?/p>

當然，作為龍頭的比亞迪，可能他的野心不止于充電速度，在三個月內，這家企業連續打出過三張牌。

第一張牌，是智駕平權。今年二月份曾推出過“天神之眼”的智駕系統，將高階智能駕駛下放到6.98萬元的車型，放到整個新能源的車企上來攪局。從這之后，也就意味著智能駕駛不再是高端車型的專屬功能了，這也算是價格戰的一種吧。

第二張牌，是資本擴張，在三月，比亞迪完成了一次435億港元的融資，創下過去十年全球汽車行業最大規模股權再融資。在面對今天比亞迪動態市盈率在35.8倍這個估值的時候，對于投資者來說，不一定是一件好事。大家都知道，企業只有在自己股價偏高的時候，才會選擇配股這種方式融資，而在自己股價較低的時候，一般會選擇發債融資。不過對于企業來說，它能融到資，而且創造了近十年內全球汽車行業最大規模的一次股權再融資，至少說明這家企業將來不會缺錢了，可以好好的落實它的戰略了。

第三張牌就是這次的技術突襲。發布兆瓦閃充。

這三張牌，看似獨立，實則相輔相成。比亞迪作為龍頭之一，就是要卷同行。一邊卷價格，一邊卷智能化，還要在電動車最核心的電池技術卷同行。

很顯然，隨著比亞迪和小米這兩家巨頭卷王越來越強大，今天的新能源汽車戰場，已然進入白熱化階段。

特斯拉也推出了V4超充站，最大功率達600kW，雖然不及比亞迪兆瓦閃充，但其全球超充網絡已非常成熟。

小米憑借雷總強大的個人魅力和品牌影響力，前不久剛發布su7ultra系列，就在中高端新能源車領域占到一席之地。

除此之外，小鵬、問界，還有專攻電池的寧德時代，都在各方面不斷的進步。比如小鵬推出5C超充技術，最大功率540kW。寧德時代2024年量產4C神行超充電池，10分鐘可補能400公里，已落地量產，并適配多個品牌。

所以，比亞迪的兆瓦閃充確實是個好技術，但是在現在國內市場上也沒有落后面的人很遠。大家普遍都還在你追我趕的過程中…

二、兆瓦閃充落地還存在的不確定性

兆瓦閃充的技術出現，第一個頭大的人，便是國家電網！

兆瓦級快充的充電功率太大，有可能會導致區域電網過載，針對這個問題，比亞迪提出兩個方案，一是暫時可以利用儲能設備提前存好電，還有就是錯峰充電，以此來緩解負荷壓力。

不過這都只能解決燃眉之急，將來想要大規模普及，必然需要搭配國家電網進行一輪大規模的配套升級。這應該也算是一次民營企業發展倒閉國企進化的典型案例了吧。如果國家的一些技術設施設備出現大規模更新，其實也會拉動不少就業和GDP，也算是利大于弊。

第二個頭大的人，就是比亞迪自己。比亞迪為什么要融資？只是股價貴了嗎？很顯然不是，是因為它缺錢，它未來要把計劃實施下去還需要很多錢….比亞迪兆瓦閃充站的單座儲能柜，成本就要180萬元以上，單站投資就得超300萬元，約為普通快充站的三倍。而大規模推廣快充站就必然需要巨額投入，而且是在還沒有任何盈利模式的情況下就一定要大規模投入。將來一個基站要多久才能收回成本，還是一個有待商榷的事。

第三個不確定性，是目前雖然兆瓦閃充電池技術很厲害，但是超快充是否會加速電池衰減，也還需要市場驗證，目前官方稱可循環充放電2000次以上。

三、結論：新能源車企互卷會因此出現新周期嗎？

新能源的車企們，就這么一直互相卷，卷到最后，沒想到竟然把燃油車卷沒了。

在此前，用戶選擇燃油車，一是因為有情懷，二是燃油車加油比充電更快更方便。

隨著技術的突破，如果充電真的和加油一樣快，那么電動車普及的最后一道心理防線也就被突破了。

所以這會有什么影響？

第一個影響，就是新能源汽車的市場份額會進一步蠶食汽車市場。

根據乘聯會的數據，今年2月，狹義乘用車零售預計在125萬輛左右，這其中新能源汽車就有60萬，滲透率約48%。也就是說，在這之前，基本上每個月賣出去的車，一半是新能源車，一半是燃油車。而今后，就很有可能新能源汽車的銷售占比會越來越大。

還有一組數據，是?截至2024年底，中國新能源汽車保有量達到3140萬輛，占汽車總量的8.9%。這說明什么？說明新能源汽車在未來二十多年時間里，還有極大的增量空間存在！

所以從這個角度去看待快充這件事時，會發現，它會加速新能源汽車的普及進程。這場新能源汽車的“充電革命”，又會開始新一輪的周期波動！

在新的周期波動里，前端的汽車品牌們受益，同時也會競爭加劇，而更為受益的，其實是后端的汽車零部件企業們，這些，或許會更好的反應在資本市場里。

關于新能源汽車的戰斗，未來具體哪幾家企業會成為最后的贏家，我們也期待時間的驗證。

不過我相信，任何一個行業走到后面，一定都是老實、本分、還有實力的人，會更經得起時間的考驗。

我是老丁，朋友們，下期見！

數據來源：

wind數據

乘聯會

比亞迪官網

寧德時代官網

中國公安部

東方財富網