在全球汽車產業向電動化轉型的浪潮中，技術創新成為各大車企競爭的核心。其中比亞迪憑借其深厚的技術積累和前瞻性的創新能力，始終走在行業前沿。2025年3月17日，比亞迪在超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會上，重磅推出了其劃時代的超級e平臺。這款平臺集成了閃充電池、3萬轉電機、全新一代車規級碳化硅功率芯片以及全球首個電動車全域千伏架構，不僅刷新了多項全球紀錄，更在充電速度、車輛性能和行業影響力上實現了質的飛躍。超級e平臺的問世，不僅標志著電動車技術邁入“油電同速”時代，也彰顯了中國汽車品牌在全球電動化浪潮中的引領地位。

其實電動車自誕生以來，充電時間長、續航不足一直是用戶心中的痛點。傳統燃油車加油僅需5-8分鐘，而電動車充電往往需要數小時起步，這種體驗上的差距極大限制了電動車的普及。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上明確指出，解決充電焦慮的關鍵在于讓電動車的充電速度接近燃油車的加油速度，實現“油電同速”。超級e平臺的推出，正是比亞迪對這一目標的完美踐行。憑借兆瓦級充電功率和千伏高壓架構，超級e平臺將電動車的充電時間縮短至與燃油車相當的水平，為用戶帶來了前所未有的便捷體驗。

超級e平臺的核心在于其全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”。這一架構將電池、電機、電源、空調等關鍵部件的電壓平臺提升至1000V，正式將電動車帶入千伏時代。超高電壓的設計為實現大功率充電和高性能電機提供了技術基礎，但也對整車設計和供應鏈提出了巨大挑戰。面對行業在高壓領域供應鏈的空白，比亞迪依托其強大的垂直整合能力，自主研發并構建了千伏架構的全產業鏈制造體系，確保了技術的落地和可靠性。這種全鏈條掌控能力，正是比亞迪能夠在技術無人區中突圍的關鍵。

在充電技術方面，超級e平臺搭載的閃充電池堪稱革命性突破。閃充電池通過創新的正極和負極材料設計，構建了超高速離子通道，將電池內阻降低了50%，充電電流達到全球量產最高的1000A，充電倍率高達10C。在1000V超高電壓和1000A超大電流的加持下，閃充電池實現了全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW），正式開啟了“兆瓦閃充”時代。這一技術讓充電速度達到了“1秒2公里”的全球量產最高峰值，搭載閃充電池的漢L車型可在5分鐘內實現400公里的續航里程。相比之下，燃油車加油5-8分鐘可獲得相似續航，電動車在充電時間上已不再落后，真正實現了“油電同速”。這種從“人等車”到“車等人”的轉變，不僅解決了用戶的充電焦慮，更重新定義了電動出行的便捷性。

性能方面，超級e平臺推出了全球首款量產的3萬轉電機。這款電驅總成的最高轉速達到30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg，三項指標均為全球第一。相比傳統電機，3萬轉電機不僅將車輛最高車速提升至300km/h以上，還通過降低電機重量和體積、提高功率密度，顯著優化了車輛的性能、能耗和NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現。比亞迪高級副總裁羅紅斌表示，這一技術“重新定義了巔峰性能”，將電驅總成帶入“3時代”。對于用戶而言，這意味著更強勁的加速、更安靜的駕駛環境和更高效的能量利用，徹底打破了電動車性能不如燃油車的刻板印象。

為了匹配超高功率充電和千伏架構，超級e平臺還搭載了全新一代車規級碳化硅功率芯片。這款芯片的電壓等級高達1500V，是行業首次量產應用的最高電壓等級車規級碳化硅功率芯片，成功突破了超高電壓下功率模塊的設計難題。相比傳統硅基芯片，碳化硅芯片在效率、耐壓性和散熱性能上具有顯著優勢，為電動車在高電壓平臺下的穩定運行提供了保障。值得一提的是，比亞迪在芯片領域的深耕已有20年，從設計到制造再到封裝測試，均實現了全鏈路自研自產。這種自主掌控能力，不僅降低了成本，更確保了技術的領先性和供應鏈的安全性。

當然了，光有超級e平臺技術還不夠，還需要有完善的補能生態支持。因此比亞迪不僅推出了自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，最大輸出能力達1360kW，還計劃在全國建設4000多座兆瓦閃充站，解決“有兆瓦車，無兆瓦樁”的難題。同時，比亞迪創新性地研發了“雙槍充電”和“智能升壓”技術。前者可讓普通快充樁通過雙槍充電實現功率翻倍，秒變閃充樁；后者則通過升壓技術，使車輛兼容500V和750V的公共充電樁，確保用戶在任何場景下都能高效充電。這些技術的應用，最大化利用了現有充電資源，為用戶提供了無縫銜接的充電體驗。更令人振奮的是，比亞迪宣布將兆瓦閃充樁技術向全行業開放，與社會資本攜手推動充電設施建設，展現了其推動行業進步的擔當。

毫無疑問，超級e平臺對電動車行業的影響是深遠的，它通過兆瓦閃充技術解決了充電焦慮，讓電動車在實用性上與燃油車并駕齊驅，同時3萬轉電機和1500V碳化硅芯片的量產應用，大幅提升了電動車的性能和效率，滿足了用戶對高性能出行的需求，而全域千伏架構的突破，則是為電動車技術開辟了新的發展方向，引領全球純電技術進入千伏時代，可以說超級e平臺的問世，不僅是中國汽車工業的驕傲，更是對全球電動車行業的一次革命性推動。

甚至作為一個普通用戶或是消費者來看，我認為比亞迪這次的超級e平臺也是相當震撼和具有顛覆性的。比如說兆瓦閃充技術，如果未來全面鋪開的話，那基本上不用糾結燃油車加油會不會更快了，因為加油你還得專門去加油站，以后比亞迪很可能是個停車場都能充電，而且停個車的功夫電就充好了，所以從這個角度來看，目前電車的換電、增程或許真的只是一個過渡方案，純電和快充才是電車的未來方向。

試想一下，未來開著500公里以上的長續航電車，隨時隨地只要5-10分鐘就能把電充滿，和加油一個速度，再加上電車正在不斷發展的智駕系統，到時候我相信買車時愿意選擇電車的人會更多。

隨著比亞迪超級e平臺的量產推廣和補能生態的完善，電動車將在全球范圍內加速普及。而比亞迪也用技術創新證明了中國品牌在全球電動化浪潮中的引領能力，也為“新質生產力”的發展注入了強勁動力。可以預見的是，在技術賽跑的驅動下，中國汽車品牌將繼續以創新為引擎，將電動車技術推向新的高度，為全球用戶帶來更智能、更高效的出行體驗。