提到沃爾沃，很多人的第一印象就是安全，但到底有多安全，可能大家還真沒有什么概念，為此就有媒體針對沃爾沃全新XC90進行了追尾碰撞測試，將它的表現充分呈現出來。值得一提的是，該媒體曾在2022年11月就進行過老款沃爾沃XC90（參數丨圖片）的卡車追尾碰撞測試，不過這兩次追尾測試的細節，還是有很大不同。

2022年11月進行的是15噸卡車鉆撞+SUV追尾測試，而這次則是升級為40噸重卡鉆撞+8噸卡車追尾測試。與此同時，鉆撞的車速從上一次的50km/h提升到60km/h，追尾的車速也從50km/h提升到55km/h，更加極限也更貼合我們平時開車的場景。所以難度系數進一步升級，對沃爾沃全新XC90來說是一次重大的考驗，那它的表現到底怎么樣呢？

第一次碰撞發生后，全新XC90使用的鋁合金材質前防撞梁和吸能盒在作用力下充分潰縮吸能，三路三區的吸能結構抵擋住來自前方的撞擊能量。除此之外，發動機也被撞離原來位置，而機艙的環抱式上邊梁也參與了碰撞吸能。同時由于全新XC90車身較高，加上重卡下方有粗壯的縱梁，所以撞擊后車輛并沒有鉆入掛車車底。因此乘員艙的完整性得以保證，前擋風玻璃也沒有受到影響

碰撞發生后的第一時間車內安全氣囊也立即彈出，保護住車內假人，并且剎車踏板和方向管柱也都進行了潰縮，進一步保證了駕駛員的生存空間。與此同時，車內VOC系統第一時間撥入救援熱線，提供救援幫助，全新XC90的四門也都可以正常拉開，假人的傷害也屬正常。

參考國家標準GB/T 20913-2007中，56km/h剛性壁障正面碰撞的假人傷害評估標準，主駕和后排兩個男性假人的傷害指標也都獲得全綠的優秀成績，僅有副駕女性假人左小腿傷害值略高，但頭部、頸部、胸部和大腿傷害指標和其余3個假人一樣全綠，這意味著在類似的事故中乘客都能活下來。

第一次鉆撞測試中，原本是正面碰撞的測試，但全新XC90車頭與重卡接觸后發生回彈，形成偏角類似偏置碰撞測試的效果，所以第二次追尾碰撞實際上右車尾成為了第一撞擊點，主駕A柱受力。這其實很接近我們平時的事故，碰撞發生后車輛會出現各種各樣的變化，但如果短時間內車內人員還沒撤離的話，被追尾還能否保證安全，我想肯定是大家關心的重點。

第二次卡車追尾全新XC90后，右車尾承受了大部分撞擊能量，后吸能盒與防撞梁也都充分壓潰吸能，D柱和縱梁也都參與吸能，C柱并沒有發生彎折，硼鋼籠式車身抗住了激烈的撞擊。同時被追尾的瞬間，它的全車側氣簾迅速彈出，避免乘客頭部撞向玻璃，安全帶也約束住乘客避免造成二次傷害。

第二次撞擊，全新XC90也被斜著頂進掛車車尾，左側A柱與車尾發生碰撞，僅憑一根A柱抗住了撞擊的能量，車頂2.4米長度的一體硼鋼縱梁也抵消了撞擊能量。雖然這次碰撞卡車沒防護裝置沒有很強的吸能作用，全新XC90的上路中路的邊梁、防撞梁也沒有很強的吸能作用，但全新XC90的乘員艙生存空間依舊沒有受到影響，只是門框出現輕微形變，A柱也只有小凹坑。同樣根據GB/T 20913-2007國家標準，在追尾測試中獲得了四個假人全綠的成績，追尾事故中對乘員頭頸部保護很到位。

顯然，即便是碰撞的難度系數進一步升級，沃爾沃全新XC90依舊憑借堅硬的車身結構，以及各種潰縮吸能設計、安全保護配置，很好地保證了乘員艙的完整性，以及對車內乘員的保護，看到沃爾沃全新XC90的表現，我相信準車主們大可把心放進肚子里了。