汽車安全技術(shù)日新月異，但有一項(xiàng)發(fā)明—安全帶，幾十年來始終是保護(hù)車內(nèi)乘員生命的第一道防線。如今，沃爾沃將這一傳統(tǒng)安全裝置帶入了智能化時(shí)代，推出全新智能自適應(yīng)安全帶，計(jì)劃于明年在全新EX60電動(dòng)車上首次應(yīng)用，如何讓安全帶變智能，下面我們從安全帶的歷史講起，深入解讀沃爾沃的新技術(shù)。

為什么會(huì)有安全帶？

在20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初，隨著汽車速度的不斷提升，交通事故帶來的傷亡問題日益嚴(yán)重。初期的汽車幾乎沒有任何乘員保護(hù)系統(tǒng)，碰撞時(shí)乘員常被甩出車外，造成嚴(yán)重傷害。為減少傷亡，工程師開始尋找方法將乘員固定在座位上，安全帶應(yīng)運(yùn)而生。

雖然安全帶的早期概念可追溯到飛機(jī)行業(yè)，但真正推動(dòng)其普及的是沃爾沃的工程師尼爾斯·博林。1959年，博林發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，將胸帶與腰帶結(jié)合，形成“Y”形固定結(jié)構(gòu)，提升了碰撞時(shí)的能量分散能力。

與以往復(fù)雜、難以佩戴的多點(diǎn)式航空安全帶不同，三點(diǎn)式安全帶簡單實(shí)用，有效保護(hù)胸腔和骨盆區(qū)域。沃爾沃慷慨放棄了該項(xiàng)技術(shù)的專利權(quán)，允許其他汽車廠商無償使用。

安全帶的工作原理可以總結(jié)為兩個(gè)關(guān)鍵詞，限位與緩沖。在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶限制乘員的前沖運(yùn)動(dòng)，避免與方向盤、前風(fēng)擋等硬物猛烈接觸或甩出車外。現(xiàn)代安全帶配有限力器與預(yù)緊裝置。在事故發(fā)生的瞬間，預(yù)緊器會(huì)快速收緊安全帶，消除松弛，而限力器則控制拉力，避免對(duì)人體造成二次傷害。

沃爾沃和ZF聯(lián)合研發(fā)的智能安全帶

2025年，沃爾沃正式推出一種智能自適應(yīng)安全帶，和德國ZF聯(lián)合研發(fā)。首發(fā)搭載于全新EX60電動(dòng)車，明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這項(xiàng)技術(shù)的核心目標(biāo)，是通過智能化，讓安全帶不再是靜態(tài)防護(hù)工具，而是具備感知、判斷和響應(yīng)能力的主動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。

新型安全帶系統(tǒng)背后的關(guān)鍵，是沃爾沃在EX60車艙內(nèi)部署的環(huán)境與生理傳感器網(wǎng)絡(luò)。這些傳感器可實(shí)時(shí)監(jiān)測以下數(shù)據(jù)，包括：乘員身高、體重、體型輪廓；座椅位置、傾斜角度；心率、呼吸頻率等健康數(shù)據(jù)；車速、碰撞預(yù)測信息等駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)。

所有信息被集中傳輸至車載中央計(jì)算平臺(tái)，與安全帶控制單元實(shí)時(shí)協(xié)作。得益于AI算法分析和高響應(yīng)電控系統(tǒng)，智能安全帶能夠在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)完成以下動(dòng)作：

調(diào)整收緊力度，根據(jù)乘員體型和健康狀況，動(dòng)態(tài)控制安全帶拉力，確保既不勒傷乘客，又能有效固定。其次改變固定角度或路徑，安全帶的出帶點(diǎn)（如B柱上的滑軌）可調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材，防止束縛錯(cuò)誤位置。一旦系統(tǒng)檢測到即將發(fā)生碰撞，通過雷達(dá)/攝像頭預(yù)測，安全帶可在碰撞前提前預(yù)緊，同時(shí)聯(lián)動(dòng)氣囊和座椅調(diào)整系統(tǒng)，形成協(xié)同防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

智能安全帶系統(tǒng)還支持OTA遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，使得安全算法和響應(yīng)策略能夠不斷優(yōu)化。隨著AI訓(xùn)練數(shù)據(jù)增加，系統(tǒng)將學(xué)習(xí)不同類型乘員在事故中的表現(xiàn)，逐漸實(shí)現(xiàn)真正意義上的個(gè)性化保護(hù)。

沃爾沃的目標(biāo)是借助這項(xiàng)技術(shù)在未來十年內(nèi)降低車輛事故中的重傷和死亡率。該系統(tǒng)不僅針對(duì)成年人，還特別考慮兒童、老年人及體弱群體，解決傳統(tǒng)安全帶“一刀切”的適配問題。

其他廠商的創(chuàng)新方向

雖然沃爾沃走在前列，但其他車企也在安全帶技術(shù)上不斷探索，比如奔馳推出主動(dòng)安全帶遞送器，自動(dòng)將安全帶送到乘客手邊，尤其在雙門轎跑車型中，提高使用率；特斯拉在部分車型中整合了更智能的預(yù)緊策略，并將安全帶作為駕駛狀態(tài)監(jiān)測的一部分；豐田開發(fā)出心率監(jiān)測安全帶，用于檢測駕駛員突發(fā)健康事件；福特研發(fā)充氣式安全帶，結(jié)合氣囊與安全帶的功能，尤其適用于后排乘客保護(hù)。

選車偵探觀點(diǎn)：這些創(chuàng)新說明，隨著傳感器、AI與電控技術(shù)發(fā)展，安全帶正從一個(gè)簡單的固定裝置進(jìn)化為智能保護(hù)系統(tǒng)的一部分。從1959年尼爾斯·博林發(fā)明三點(diǎn)式安全帶，到2025年沃爾沃發(fā)布智能自適應(yīng)安全帶，汽車安全系統(tǒng)完成從“機(jī)械—電子—智能”的演變路徑。沃爾沃這條智能安全帶，或許是第一條真正會(huì)思考的安全帶。大家還知道哪些安全帶的新技術(shù)？歡迎討論。