北京時(shí)間3月23日，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽周日正賽在上海國際賽車場結(jié)束。最終皮亞斯特里將桿位轉(zhuǎn)化為冠軍，諾里斯第二，邁凱倫車隊(duì)實(shí)現(xiàn)一二帶回！拉塞爾第三。賽后，加斯利、勒克萊爾、漢密爾頓都因技術(shù)違規(guī)，成績被取消。

沖刺賽/排位賽

回顧前一天，北京時(shí)間3月22日，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽沖刺賽以及排位賽將在這一天決出排名。沖刺賽部分，在前一天（3月21日）的沖刺賽排位賽中，漢密爾頓首次代表法拉利車隊(duì)奪得沖刺賽桿位。維斯塔潘從第二位發(fā)車。皮亞斯特里和勒克萊爾從第二排起步。霍肯伯格修改了賽車調(diào)校，從維修區(qū)起步。

五盞紅燈熄滅，漢密爾頓起步出色，穩(wěn)穩(wěn)地守住了第一。第一圈過后，前八名分別為漢密爾頓、維斯塔潘、皮亞斯特里、拉塞爾、勒克萊爾、角田裕毅、安東內(nèi)利和斯托爾。

第15圈，隨著維斯塔潘的輪胎衰竭，皮亞斯特里逐漸追上并超越了維斯塔潘，升至第二。但皮亞斯特里距離漢密爾頓還有約3秒的差距。

在比賽的尾聲，諾里斯超越斯托爾，成功進(jìn)入積分區(qū)。杜漢與博托萊托在14號(hào)彎發(fā)生事故，并且后車也受到了影響，最終杜漢被罰時(shí)10秒。最終沖刺賽結(jié)束，漢密爾頓桿位出發(fā)冠軍帶回，皮亞斯特里在沖刺賽最后時(shí)刻超越維斯塔潘，最終獲得第二，維斯塔潘獲得第三名。

時(shí)間來到下午的排位賽環(huán)節(jié)，邁凱倫車隊(duì)雙車延續(xù)了此前的強(qiáng)勢表現(xiàn)。最終，皮亞斯特里奪得桿位，這是他生涯首桿。拉塞爾落后0.082秒，排名第二！諾里斯落后0.152秒，收獲第三名。

正賽

回到正賽，萬眾矚目的F1中國站正在將在北京時(shí)間3月23日15點(diǎn)整正式開賽。親臨現(xiàn)場的我們關(guān)注著各車隊(duì)以及車手的動(dòng)態(tài)。邁凱倫車隊(duì)兩臺(tái)賽車在此前的沖刺賽和排位賽中都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)力，第二位發(fā)車的拉塞爾雖然表現(xiàn)也不錯(cuò)，但相信他此時(shí)的壓力不會(huì)太小。法拉利車隊(duì)雖然在沖刺賽表現(xiàn)突出，但據(jù)了解賽后車隊(duì)對(duì)賽車進(jìn)行了調(diào)試，導(dǎo)致賽車在排位賽中的表現(xiàn)不穩(wěn)定。此外，勞森因更改懸掛調(diào)校，從維修區(qū)起步。起步輪胎方面，除斯托爾、貝爾曼和勞森使用硬胎之外，其他車手均使用中性胎起步。

隨著五盞紅燈熄滅，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽正式開啟！皮亞斯特里守住第一，并且封住了內(nèi)線的拉塞爾。他的隊(duì)友諾里斯在1號(hào)彎利用外線完成超越，成功升到了第二。

與此同時(shí)，維斯塔潘一號(hào)彎跑大，被漢密爾頓超越后掉至第六，“老漢”升至第四，勒克萊爾雖然升至第五，但由于和隊(duì)友發(fā)生碰撞導(dǎo)致前翼端板損壞。

第一圈過后，兩輛索伯出現(xiàn)失誤，博托萊托發(fā)車后在一號(hào)彎沖出賽道，位置變化最大的是霍肯伯格，他損失了七位。前十名分別為皮亞斯特里、諾里斯、拉塞爾、漢密爾頓、勒克萊爾、維斯塔潘、安東內(nèi)利、角田裕毅、哈賈爾和奧康。

第四圈，阿隆索的賽車慢了下來，阿隆索通過TR向車隊(duì)表示自己的剎車已經(jīng)損壞，隨后在第五圈無奈退賽。

10圈過后，車陣后方的車手們先行進(jìn)站，大部分使用中性胎起步的車手都進(jìn)站更換硬胎。很快前方車手也陸續(xù)開始一停，漢密爾頓、維斯塔潘同圈進(jìn)站，皮亞斯特里馬上也開始進(jìn)站應(yīng)對(duì)。

第16圈，勒克萊爾進(jìn)站，但是并沒有更換前翼。拉塞爾利用早進(jìn)站的優(yōu)勢成功undercut諾里斯，但是沒過多久，諾里斯又成功反超。

盡管勒克萊爾的前翼受損，但他的速度卻很快。最終法拉利決定讓漢密爾頓與勒克萊爾互換位置。

來到第25圈，場上排名第七和第八的斯特羅爾以及比爾曼都還沒有進(jìn)站，兩輛賽車?yán)p斗在一起，車隊(duì)也都在測試關(guān)于一停策略的可能性。第二十七圈，比爾曼終于進(jìn)站。

第33圈，車隊(duì)通過TR告知諾里斯執(zhí)行“C戰(zhàn)術(shù)”，諾里斯隨后回復(fù)能否讓皮亞斯特里提一提速，他自己并不想在臟空氣中損耗輪胎。先前，車隊(duì)已經(jīng)通知諾里斯提速，并告知皮亞斯特里提速以幫助隊(duì)友。考慮到斯特羅爾一直沒有進(jìn)站，他的數(shù)據(jù)也成為了所有車隊(duì)對(duì)于白胎的重要參考。而在第三十四圈，哈賈爾進(jìn)站再次換上白胎，出站后跌至第16名，排在勞森之前。

比賽進(jìn)行到第35圈，隊(duì)告訴諾里斯，目前硬胎的表現(xiàn)很耐用，拉塞爾已經(jīng)決定將使用這套硬胎撐到底。同時(shí)，邁凱倫通知諾里斯三圈之后可能會(huì)有小雨，這無疑會(huì)成為比賽的變數(shù)之一。

第36圈，比爾曼超越塞恩斯后來到第12名。第三十七圈，斯特羅爾終于進(jìn)站！第39圈，邁凱倫詢問皮亞斯特里的輪胎情況，后者表示自己可以利用現(xiàn)有的輪胎完成最后17圈的比賽。隨后，法拉利召回漢密爾頓進(jìn)站換上白胎，考慮到其他車手都用一停策略的白胎跑完比賽，法拉利的策略組又要開始猶豫了......繼續(xù)換上硬胎的他出站后暫時(shí)排在第六。

第40圈，比爾曼在此前的14號(hào)彎開始進(jìn)攻身前的加斯利，隨后利用大直道上的DRS在一號(hào)彎完成超越！同時(shí)，比爾曼上升來到第十名，進(jìn)入積分區(qū)！

第47圈，角田在追近塞恩斯的過程中在發(fā)車直道上顛壞了前翼端板，隨后進(jìn)站更換后跌至隊(duì)尾。中國站，小紅牛的表現(xiàn)其實(shí)非常出色，角田更是被問及是否能在日本站開上“大紅牛”。

在比賽尾聲，維斯塔潘超越勒克萊爾，成功升至第四！

最終皮亞斯特里將冠軍收入囊中，實(shí)現(xiàn)生涯首個(gè)Pole To Win！隊(duì)友諾里斯收獲亞軍，邁凱倫車隊(duì)完成了一、二名帶回。拉塞爾獲得季軍，收獲賽季內(nèi)第二個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

皮亞斯特里在賽后的采訪中表示：“不可思議的比賽周。賽車的競爭力一直都很強(qiáng)，正賽里輪胎的反饋其實(shí)讓我們有些意外吧，但我對(duì)車隊(duì)這個(gè)周末的努力感到自豪。這場勝利彌補(bǔ)了我在揭幕戰(zhàn)的遺憾，非常高興能夠和隊(duì)友幫助車隊(duì)帶回一二。中性胎的胎耗還是比較大，但也比沖刺賽的情況要更好。硬胎則就非常耐磨了，應(yīng)該超出了所有車隊(duì)的預(yù)期吧，沒想到能夠直接一停跑完。感謝所有現(xiàn)場車迷的支持！大家都很熱情，就是漢密爾頓的車迷太多了啦，希望明年再來到中國，能看到更多邁凱倫和我的車迷哈哈！”

本屆F1中國大獎(jiǎng)賽，我們除了關(guān)注冠軍車手以外，不妨也關(guān)注一下新秀車手，來自梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的基米·安東內(nèi)利，他成為了本場比賽票選的最佳車手。新賽季兩站的正式比賽中，他都憑借出色穩(wěn)定的發(fā)揮取得了不俗的成績，從一眾新秀車手中脫穎而出。

然而，在比賽前夕，他也親臨了2025梅賽德斯-AMG 品牌之夜的現(xiàn)場，共同見證了全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+中國首秀。從賽道到街道，GT家族承襲AMG賽道基因，全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+以澎湃動(dòng)力詮釋冠軍信仰。與AMG 同行，見證F1中國大獎(jiǎng)賽榮耀時(shí)刻。

賽后處罰

本以為F1中國站會(huì)就此落幕，但是就在正賽后的幾個(gè)小時(shí)，三位車手收到了FIA的處罰通知。加斯利與勒克萊爾賽車重量低于最低要求（800KG），成績被取消。漢密爾頓賽車底部木板的厚度低于最低要求，成績也被取消。法拉利再次為自己的錯(cuò)誤買了單。至此，新的前十名為皮亞斯特里、諾里斯、拉塞爾、維斯塔潘、奧康、安東內(nèi)利、阿爾本、貝爾曼、斯托爾、塞恩斯。

圍場花邊

緊張的賽事過后，讓我們看看F1中國大獎(jiǎng)賽中，都來了哪些名人！

周杰倫&林志穎

姚明&翟小川&周冠宇

周冠宇&鄧超、孫儷夫婦

周冠宇&李治廷