大眾終于出手了，全新途昂（參數丨圖片） Pro的發布會，小強是全程蹲守，可以說是面對今年卷智駕的風潮，大眾直接是把家底都掏出來了。那么光看發布會不過癮，今天咱們直接找來了全新途昂 Pro的實車，接下來我們就對上汽大眾途昂 Pro做一次全方位的解析，看看除了搭載第五代EA888發動機，還有哪些硬實力。

首先要說的就是價格方面了，全新大眾途昂 Pro的指導價格區間為30.99萬-35.99萬元，作為一款中大型合資SUV車型，這樣的售價區間在中大型SUV市場中還是挺有競爭力的。此外，還推出限時一口價26.99-31.99萬元，參考同級別的新能源車型理想L8（售價32.18-37.98萬）的售價來看。作為上汽大眾最新的旗艦產品，本次新車也是從內到外都實現了較大的提升，同時在產品售價方面也有著較大幅度的下降，整體而言還是很有性價比。

其次就是動力方面了，大眾途昂 Pro全系車型均搭載了第五代EA888的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力272Ps、最大功率為200kW、最大扭矩為400N·m，與之匹配的則是DQ5014七速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速為7.6秒，WLTC綜合油耗8.35L/100km。值得一提的就是，第五代EA888的2.0T發動機采用VTG可變截面渦輪、500bar高壓直噴和全工況米勒循環技術，不僅提升了動力輸出，還顯著降低了油耗和排放。

同時，第五代EA888的2.0T渦輪增壓發動機采用了緊耦合排氣凈化裝置，顆粒捕捉器緊挨發動機排氣口，能夠更快吸收高溫排氣熱量，從根本上解決了顆粒捕捉器堵塞的問題。

根據我們試駕來看，大眾途昂 Pro在起步時先輕踩油門，迅即而至、幾乎沒有遲滯的初段動力響應。行駛在城區路段，第五代EA888發動機和DQ501七速濕式雙離合變速箱所組成的黃金動力組合表現足夠出色、矯健——無論綠燈起步還是變道超車，你幾乎可以“為所欲為”。駛入高速路段，第五代EA888的2.0T發動機賦予大眾途昂 Pro的深厚“內力”此時或許才找到了更大的用武之地。適當深踩油門，仍在克制轉速下的高扭輸出和持續馬力已經足以讓我們很容易就會于不經意間陷入超速境地。至于發動機本身，此時給人的感覺似乎還略嫌“安靜”。

接著來看底盤懸架方面，使用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的結構組合，并且還采用第六代 4 Motion 四驅系統，相比上一代車型的四驅系統，通過集成電機控制單元，重量減輕至36公斤，響應速度更快，扭矩密度更高，控制精度更精準?。除此之外，它配備了全新的DCC自適應電子懸架系統，該系統能夠根據路面狀況和駕駛模式的選擇，實時調整懸架的阻尼，為駕駛者提供更加舒適和穩定的駕乘體驗。

在盤山公路試駕的時候，大眾途昂 Pro的轉向精準和靈活，給人感覺不像在開一輛5米多長的中大型SUV，碰到路面上的一些石子和坑洼，對震動的過濾程度，可以媲美豪華SUV車型了。

而車輛的安全性也是消費者頗為關心的部分，大眾途昂 Pro的車身結構大量使用高強度鋼材，高強度熱成型鋼打造的車身B柱屈服強度達到了1450MPa，抗拉強度最大2150MPa。白車身熱成型鋼重量占比達到26.8%，配合超過7.28米的激光焊接，進一步提升了車身的強度和密封性，延長了汽車的使用壽命，為車內乘員構建了一個安全的“避風港”。另外，在主、被動安全防護方面，大眾途昂 Pro的配置也挺不錯的，9個安全氣囊全方位保護車內乘員，氣袋長度超過2.8米，體積約55升，能夠完整覆蓋三排座椅位置，并保持6秒壓力，為翻滾事故中的乘員提供可靠防護。

而車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5158/1991/1788mm，軸距達到了2980mm，并且采用了2+3+2的座椅布局，相比理想L8的尺寸也有明顯優勢（長寬高分別為5080/1995/1800mm，軸距3005mm）。大眾途昂 Pro的座椅相比老款車型在坐墊的填充材料方面進行了升級，坐上去更加軟，包裹感要更加出色，同時還提供了手動遮陽簾和 B 柱空調出風口，為后排乘客提供了更加舒適的乘坐體驗。

在滿載 7 人的情況下，大眾途昂 Pro 的車內空間依然十分充裕，乘客不會感到絲毫的擁擠。然而，后備箱在常規狀態下有著286L的容積，裝載能力在三排座SUV中還是挺不錯的，而當需要裝載大量物品時，只需輕輕按下按鈕，2/3排座椅均可向前翻折，容積拓展至2427L，無論是搬運大件行李或者當做床車來露營，大眾途昂 Pro 都能輕松應對。

車輛的整車外觀設計也有明顯的變化，車頭采用多邊形封閉式格柵，內部有著特殊的雙層結構，上層為平行的貫穿式燈帶，下層為黑色裝飾面板和扁平進氣口，中央則是可發光的大眾車標，進一步提升科技感和辨識度。而且，貫穿式燈帶與IQ.Light LED大燈組相連，形成獨特的“N”字形設計，封閉式前格柵順應電動化審美趨勢，同時保留燃油車的硬朗氣質，并提供兩種前臉風格選擇（包括運動化的R-Line版本），為消費者帶來更多個性化可能。

車身側面線條更加流暢動感，削弱了方正感，并且由于車長增加，導致側窗和D柱拐角也有一些調整。此起彼伏的腰線貫穿整個車身，車頂行李架、車窗邊框飾條、側裙飾條、輪眉以及五輻式輪轂均采用黑色涂裝，與運動風格形成統一。尾部貫穿式尾燈在現款基礎上優化細節，科技感進一步提升。這種“傳承中突破”的設計策略，讓大眾途昂Pro在顏值上顯著“Pro”出一截，有望吸引追求新潮與實用兼得的年輕家庭用戶。

內飾方面，全新的設計風格，采用與ID家族同樣的設計風格，包括懷擋造型和方向盤造型，車內也應用了很多翻毛皮材質，車內配備三塊屏，包含中央懸浮式中控屏幕和兩側鑲嵌在中控臺內分別為液晶儀表盤和副駕屏幕，支持CarPlay、CarLife、HiCar手機互聯。智能座艙方面，途昂Pro采用智慧車聯系統，6屏聯動，用戶在駕駛中可輕松掌控全局。雙AI引擎協同對話融合了DeepSeek的深度思考與文心一言的精準理解，讓每一次對話都充滿智慧和溫度。

在智能駕駛方面，大眾途昂 Pro搭載大眾集團全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統（也就是大眾和大疆合作的那套車載智駕），可實現智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達到了L2+級智駕輔助技術。其中，自適應巡航系統可以根據前車的速度和距離自動調整車速，保持安全車距，車道保持系統能夠幫助車輛始終保持在車道中央行駛，避免偏離車道，智能撥桿變道功能則讓駕駛者在需要變道時，只需輕輕撥動轉向燈撥桿，車輛即可自動完成變道操作，大大提高了駕駛的安全性和便利性。

此外，還配備了IQ.Drive泊車管家系統，具備智能泊車輔助IPA、記憶泊車輔助TPA+ 、遙控泊車功能 RPA、RCTA 后部交通穿行提醒等功能。即使是停車困難的駕駛者，也能通過這些智能泊車功能輕松將車輛停入車位。例如，遙控泊車功能 RPA 可以讓駕駛者在車外通過手機 APP 控制車輛進出車位，避免了在狹窄車位中上下車的不便。

總結：大眾途昂 Pro的到來，不僅僅是大眾途昂家族的一次換代升級，更像是上汽大眾在智能化、電氣化時代的一次主動求變。它依舊保持了“大塊頭SUV該有的舒適和空間優勢”，但在設計、動力、智能化、駕駛體驗等方面都做了全面優化。對于那些需要一臺空間夠大、動力夠強、智能化到位，同時又想要一點高級感的用戶來說，大眾途昂 Pro是一個不錯的選擇。而且相比一些純電車型，它的續航焦慮是0，日常用車更加無憂。

那么問題來了，大眾途昂 Pro的升級能打動你嗎？歡迎在評論區聊聊！