3月23日，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強發布的一則短視頻引發行業廣泛關注。

在這條1分29秒的視頻中，傅強透露，目前，途昂Pro的終端日訂單穩定在200+，終端銷售“爆單”，團隊正加班加點甚至開啟了「空運模式」緊抓交付。

作為上汽大眾「Pro家族三部曲」中壓軸產品，如果沒記錯的話，這是上市半月以來，官方首次對規模問題的回應。于是很多人問，在造車新勢力單車月銷動輒一兩萬、上市當日幾千大訂的市場環境下，日訂單200+是不是「寒酸」點兒？

對于這個說法，懂行的人不以為然。先給出結論，作為一家經銷制企業上汽大眾不僅訂單的含金量，比很多新勢力甚至是傳統企業更高。即便是相對看，這個含蓄的數據也能說明，這家本分、正常的商業企業熱鬧起來了！

這份日均200+不僅在浮躁的市場環境下，立住了大眾一個不會說謊的金字招牌，也揪了今天新造車訂單摻水的底褲，以及今天燃油車市場最真實的消費需求。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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途昂Pro30%的「月均增幅」，對照出2025的良性競爭格局

能問出這個問題的人，也許是謊話真的聽多了，忘了真話究竟是什么樣！

2024年，途昂的全年銷量為54377輛，在中大型SUV市場中排名第八。日訂單200+，意味著途昂Pro的月均銷量很有可能在上市首月沖上6000輛以上，相當于是在去年月均基礎上增長30%～35%。

能夠在存量的燃油市場，拿出增長數據的上汽大眾不僅變向證明在下行市場環境下的自身價值，也代表所有合資企業透視出下一階段市場迭代可能出現的兩個關鍵信號：1、燃油車市場仍大有可為；2、以上汽大眾為代表的體系化合資品牌，仍然有機會、有實力和新勢力叫板，無論油電，都有重新站回市場競爭競爭高地的可能。

根據乘聯會數據顯示，去年上半年，中國新能源汽車滲透率呈現持續攀升態勢，7月新能源汽車銷量首次超越燃油車；但從8月開始是持續下滑，9月至12月從53.2%逐月回落至42.2%，今年1月再度降至41.5%，連續5個月大幅下跌。相反，從年初開始，整個燃油車市場已經出現明顯的回暖趨勢，今年2月，燃油車市場的國內銷量為92.7萬輛，同比增長14.3%。

一款產品上市當月實現1/3的增幅，上汽大眾不僅封住了那些叫囂「油車必死」人的口。也變向在當前新能源一邊倒、燃油車式微的行業大環境下，證明了一臺價格、品質夠堅堅挺的合資燃油B級SUV依然有未來。

從途昂Pro開始，上汽大眾用行動證明了，機會一定是留給有準備的人。也道出，伴隨油車回暖的信號，從今年開始，市場對新能源的需求不僅不會無序增長；圍繞增程、混動與傳統油車之間，也將從過去替代與被替代關系，轉向「能者上，行者強」的良性競爭格局。

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大眾的「定」單含金量！

「訂單摻假」不是什么新鮮事兒。

新勢力品牌往往在內部數據與外部營銷中存在一些錯位。區別過去經銷模式，很多企業慣用的「訂單」概念，把明明在小定、大定之間，起到確認消費者意向、細化配置選擇或增加一些特定權益的定購流程，設計成為不同的營銷節點或為車型制造熱度、提高知名度和影響。

比如某頭部品牌「99元意向金」的鎖單轉化率不足45%，大量的所謂「大定訂單」在試駕或后續鎖單中流失；再比如，某品牌在車型上市當天官宣獲得七八千訂單量，但到最終交付卻不足三成。

要知道，圍繞上汽大眾途昂Pro的銷售流程，4S店通常與消費者簽訂定金合同，根據法律規定，給付定金的一方不履行債務致使合同目的不能實現的，無權請求返還定金。

一字之差不僅水分少，含金量也更高！相比大多數月均過萬的「訂單」，途昂200+的照單全收，免去新勢力「下單-鎖單-交付」的一系列的操作，本質上是基于產品價值直接觸發的真實需求。而這種「1:1訂單轉化率」，道出了途昂Pro的過去幾周，都是靠消費者真金白銀投出來的消費需求和市場認可。

從產品本身來講，作為合資B級SUV的代表車型，在途昂Pro這款車上，可以清晰看到，相比前代產品，這款車在外觀設計、功能配置、智能化以及乘坐舒適度等方面都進行了全面的升級和迭代。

途昂Pro刷新了燃油車最核心的技術硬件，匹配全球第一輛搭載大眾第五代EA888的產品。這塊兒發動機中的金字招牌，自2006年第一代EA888發動機在奧迪車上首次亮相以來，歷經19年的時間，已然成為大眾技術實力的象征。

目前，相比于前代產品，最大功率達200kW，峰值扭矩400N·m，性能提升顯著，百公里加速僅需7.6秒；同時，在油耗方面也有著頗為亮眼的表現，WLTC綜合油耗低至8.35L/100km，兼顧動力與經濟性。

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一口價要在今年叫出真正裸泳的人！

途昂Pro的殺手锏，在于其開創性的「一口價」定價策略。不同于傳統車企復雜的配置梯度，途昂Pro通過26.99-31.99萬元的一口價把價格打穿和透明，不再圍繞著產品做不必要的調整和配合，而是將產品的真實價值以更清晰簡潔的方式展現給消費者群體。

目前，途昂Pro的訂單中有70%的用戶選擇頂配車型，這一方面體現了消費者對高價值產品的認可，另一方面也反映出市場對這種「去套路化」定價策略的積極反饋。

這種去套路化的定價邏輯，不僅消除了用戶層面的「比價焦慮」，決策鏈路大幅縮短；渠道端，也讓經銷商從過去的「價格博弈」轉向「服務深耕」，讓消費者基于真實的產品力和用戶服務買單，而非不必要的價格博弈。

也許是一口價發明者，上汽大眾比其他企業更早看到了新能源與燃油車的競爭本質，看到了圍繞產品價值與市場價值的作用。

讓大眾在途昂Pro這款產品上，能夠基于「油車+智能化」的迭代路線，拿出自己的打法，圍繞技術引進與銷售創新摸索一套重構合資競爭力的可能。

如果說「一口價」的定價策略的推出，解決了過去消費者對于合資車售價不透明的印象，那么在產品價值上的升級和滿足，是消費者們真正選擇途昂Pro的核心要素。或許也解釋了上汽大眾口中，真正的「油電共進」，從不是簡單的圍繞不同能源形式車型的并行銷售，而是讓成熟品類持續創造增量價值。

眼下隨著，合資一口價蔚然成風，當價格體系進一步透明，當汽車圍繞動力、智能、服務持續托舉起產品含金量，或許在途昂Pro的下一個成果產出前，上汽大眾還會用行動再證明一個道理：有奔頭的合資企業低頭做事兒，沒奔頭的合資品牌，才有精力扯著嗓子繼續吆喝！