汽勢Auto-First丨劉天鳴

“上汽大眾發布的一口價是基于成本的合理售價，絕不是沒有品質和保障的胡亂價”——上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊，粵港澳車展期間接受汽勢Auto-First采訪時明確表示，上汽大眾作為國內一口價的首創者，主要目的是讓客戶減少猜疑和顧慮，希望以透明地方式告訴客戶，這款車的價格是基于成本的合理售價。上汽大眾舉雙手贊同惡意殺價，更不倡導沒有品質和保障的胡亂價、胡來價。

5月31日，中汽協發布“維護公平競爭秩序 促進行業健康發展”倡議書，指出以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

同一天在深圳開幕的2025粵港澳大灣區車展上，車企高管在接受汽勢Auto-First采訪時，都明確反對無序“價格戰”，更有車企以實際行動拒絕無序“價格戰”。

上汽大眾在2025粵港澳大灣區車展開幕首日宣布，將“一口價”定價機制下探到主流SUV市場，新增新途岳（參數丨圖片）與途觀L兩大主流SUV車型4款一口價產品，其中，新途岳新月版、皓月版、滿月版一口價分別為10.99萬、11.99萬和12.99萬，途觀L 300TSI龍騰版一口價14.29萬。

拒絕惡性內卷

中汽協在“維護公平競爭秩序 促進行業健康發展”倡議書指出，無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

作為老牌合資品牌，上汽大眾不跟進、不參與、無序“價格戰”，拒絕惡性內卷，以技術優勢、用戶思維與服務創新，贏得用戶青睞。李俊指出，用價格抓住客戶，其實不是一種良性的發展方向，不僅會消磨消費者的時間，還往往忽視把產品講好、把試駕及服務體驗做好、把用戶接待這些細節做到位。

“上汽大眾希望減少套路，誠心誠意做好車，希望經銷商更多地展示產品特點、提供更好的服務。讓消費者看到上汽大眾在工藝、品質、造型和設計上擁有獨特優勢”李俊說道。

事實上，上汽大眾“一口價”政策不僅讓經銷商有更多精力服務用戶，還解決了經銷商之間的“內卷”問題，使渠道網絡生態更加健康有序。李俊說，“一口價”政策實施后，經銷商普遍表示“松了一口氣”，認為可以將更多精力投入到為消費者提供更優質的服務，而不是在議價環節。

除了推出“一口價”政策拒絕惡性內卷外，上汽大眾始終利用優勢資源夯實競爭優勢。德國大眾集團和上汽集團兩大股東為上汽大眾帶來雙邊優勢：一方面是中國新能源汽車頂尖的技術優勢，另一方面是長達近百年的德系造車工藝優勢。

李俊表示，上汽大眾的核心競爭力是質量、工藝和品質，在此基礎上，我們再提供更加符合中國消費者需求的智能化產品。

在夯實核心競爭力與智能化轉型進程中，上汽大眾以服務創新與用戶思維，服務好每一位用戶，摒棄“價格戰”，轉戰“價值戰”。今年是上汽大眾大眾品牌的服務年，不僅推出了不玩套路的全系燃油SUV“整車終身質保”政策，還從內部組織架構著手，系統化提升服務體驗。

李俊告訴汽勢Auto-First，今年上汽大眾成立了用戶部門和數字化工具部門，一方面，希望能夠更加貼近用戶，實現用戶直聯；另一方面，希望通過數字化數據與用戶建立更緊密的聯系。

針對如何通過數字化手段提升用戶服務體驗與更緊密聯系用戶，李俊解釋道，正在升級客戶訂單系統可以查詢所有信息，包括物流信息、交付時間以及選擇的個性化配置。在售后方面，上汽大眾也會根據消費者的用車場景和用車習慣，提供車輛售后的建議，并建立消費清單和電子結算單，把信息真實、透明地告訴用戶。

從“一口價”政策到技術優勢，再到服務創新與用戶思維，上汽大眾多維度拒絕惡性內卷，不斷滿足消費者的期待，也為汽車行業打破內卷健康可持續發展打了個樣。

從小開到大的上汽大眾SUV

上汽大眾是中國SUV市場的開拓者與佼佼者，自2010年途觀上市以來，上汽大眾SUV家族憑借德系操控與品質Buff加成，累計銷量超470萬輛，蟬聯SUV市場合資單一品牌銷冠。

正如上汽大眾大眾品牌2025粵港澳大灣區車展喊出的全新口號“從小開到大（SUV for Everyone）”，上汽大眾在SUV市場的成功積淀與持續深耕，實現8萬-30萬級價格區間全覆蓋，形成全尺寸覆蓋、全場景適配、全人群觸達的SUV家族。

李俊說，從小開到大（SUV for Everyone）“一語雙關”，一是途觀開創了中國SUV市場，許多人小時候乘坐父母的途觀，長大后擁有了自己的SUV，從小時候到現在這是第一層“從小開到大”；二是上汽大眾8萬至30萬區間的SUV布局，在尺寸上也是從小到大，可能是途鎧、途岳新銳的車主，未來會去置換途觀L Pro、途觀L、途昂Pro、途昂。

上汽大眾SUV家族之所以能夠持續熱銷，成為中國汽車工業進程中現象級的產品家族，核心在于以差異化產品布局滿足不同人群的多樣化需求。正如李俊所說，上汽大眾的核心使命是照顧到大部分的消費者，在產品定義上也是不盡相同的，以途岳新銳為例，消費者圖的就是實惠，上汽大眾在相同價格區間內突出產品質量，吸引剛買第一輛車的年輕人或注重實惠、用于日常通勤及接送孫輩的年長用戶。

與此同時，上汽大眾大眾品牌不斷挖掘用戶的新需求。李俊表示，上汽大眾將來還會繼續去研究燃油車的智能駕駛的方案，以滿足燃油車用戶對輔助駕駛、智能座艙等功能的需求，與時俱進提升產品特性。

上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經理兼上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監范必歐強調，上汽大眾不止關注新用戶，同樣也希望給到現有的用戶更好的體驗。用戶不停成長，產品也要進階，可能有些用戶最開始選擇的是小型汽車，隨著家庭的成長，可能會需要更大的空間選擇。“SUV for Everyone”的目標就是在不同時代、不同生活區間或場景，給到用戶很好的選擇。

產品攻勢更鮮明

上汽大眾對于未來產品也有非常大的投入，李俊在接受汽勢Auto-First采訪時表示，6月份將發布ID.3 GTX套件款，下半年在油車上將發布新凌渡L和朗逸 Pro，明年開始將有6款新能源產品上市。明年對于上汽大眾來說是一個轉折點，也是邁向新世界、新時代的起點。

在2025粵港澳大灣區車展上，披著限定車衣的ID.3 GTX套件款亮相，該車型基本延續海外GTX造型風格，重新設計的GTX 高光黑運動包圍、打孔超纖絨運動座椅搭配紅色縫線等多處GT獨特設計元素，營造出強烈的運動個性感。根據規劃，該車型將在6月14日ID. Festival期間上市。

李俊說，上汽大眾將借助ID Festival與ID.3 GTX套件款上市，更好地貼近用戶，一方面能夠更便捷、更直接地了解用戶的需求和反饋；另一方面在用戶心中建立上汽大眾積極推進直聯用戶的形象，體現品牌在用戶溝通方面的持續努力，從而在未來的產品開發中，更好地從用戶角度思考需求，開發出更好的產品。

除了ID.3 GTX套件款，上汽大眾還將持續發力燃油車市場，8月到9月間先后推出朗逸 Pro和新凌渡L。李俊介紹道，新凌渡L不僅保留了EA211 1.5T發動機的版本，還在更高配置上搭載了EA888發動機，為這款有時尚外觀的運動功能轎車提供更強勁的動力選擇。

基于“全勢能 更出眾”新能源2.0戰略，上汽大眾打造覆蓋燃油、純電、插混、增程全品類市場的產品布局，以確保能夠為用戶提供更全面、更優質的產品選擇。

ID. ERA量產車高度還原概念車

在上海車展首發亮相的ID. ERA概念車，再度現身2025粵港澳大灣區車展，該車型作為上汽大眾合資2.0時代的扛鼎之作，不僅傳承純正德系血統，更融匯了全球頂尖智慧，助力上汽大眾開啟油、電、混全能源布局新時代。

范必歐告訴汽勢Auto-First，ID. ERA量產車型至少90%還原了概念車，量產車型有著諸多亮點：

第一，外觀上，ID. ERA采用了全新的設計語言，主要是集中在整個前臉部分，非常醒目、簡約、可靠、卓越，展現出大氣不凡的氣質，體現了上汽大眾對于SUV的全新理解。

第二，被譽為“機皇雙子星”之一的“節能王”EA211發動機作為增程器。原則上，增程車的發動機其實只是起到充電的作用，但上汽大眾把綜合素質更優秀、技術更成熟的發動機用在增程上來提升效率，相當于冗余搭載。

第三，ID. ERA艙內采用了行業首創的Smart Surface設計，搭載了智能面板，把可觸摸的屏幕嵌套在車門飾板上，形成多模態交互的數字座艙，可以調節空調、座椅通風等功能。

最后，上汽大眾在德系機械性能、安全保障和駕控方面積累的優勢，也會體現在ID. ERA上，打造智能出行的標桿。

上汽大眾預計將在2026年4月發布ID. ERA的量產車，李俊透露，全尺寸增程式SUV ID. ERA在底盤技術上也進行了全面升級，豪華車該有的配置，ID. ERA量產車都會有，自主品牌注重的舒適性配置，像“三件套”那些ID. ERA也會有。無論底盤還是“N件套”，上汽大眾都會為ID. ERA配備齊全。