2025年3月，汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞被“激光雷達(dá)”強(qiáng)勢占據(jù)。當(dāng)車企的智駕“軍備競賽”進(jìn)入白熱化階段，這場技術(shù)博弈的底層邏輯正在發(fā)生微妙變化——激光雷達(dá)從“頂配專屬”快速蛻變?yōu)椤叭駱?biāo)配”，而推動(dòng)這一變革的不僅是車企的硬件堆料，更是中國供應(yīng)鏈的顛覆性突破。

“爆單了。”某頭部激光雷達(dá)廠商的內(nèi)部人士用三個(gè)字概括了當(dāng)下的行業(yè)盛況。這種火爆在終端市場體現(xiàn)為兩個(gè)極端：一邊是問界M9將激光雷達(dá)數(shù)量從1個(gè)增至4個(gè)，極氪更是祭出“1長距+4補(bǔ)盲”的五雷達(dá)方案；另一邊卻是廣汽豐田、零跑等品牌將帶激光雷達(dá)的車型壓到12萬-14萬元區(qū)間，長安甚至預(yù)告了10萬元級(jí)產(chǎn)品。

這種看似矛盾的現(xiàn)象，恰恰揭示了激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變——當(dāng)單顆成本從數(shù)萬元降至千元級(jí)，車企既能用數(shù)量堆砌安全冗余，又能將技術(shù)普惠至入門車型。

這場變革的核心驅(qū)動(dòng)力來自上游廠商的技術(shù)躍進(jìn)。速騰聚創(chuàng)的MX激光雷達(dá)將價(jià)格打入1450元區(qū)間，禾賽科技則通過芯片化方案將成本壓縮30%。

成本下探的背后是量產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)：2024年速騰聚創(chuàng)銷量暴漲109%至54.42萬臺(tái)，禾賽科技也拿下21家車企超百款車型定點(diǎn)。產(chǎn)能擴(kuò)張同步進(jìn)行，速騰在深汕合作區(qū)的新工廠已投產(chǎn)，禾賽2025年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)200萬臺(tái)，這些數(shù)字預(yù)示著激光雷達(dá)正在復(fù)刻當(dāng)年攝像頭的普及路徑。

華為、禾賽、速騰聚創(chuàng)三巨頭吞下92.5%市場份額，但車企的“AB供”策略正在重塑競爭格局。

比亞迪同時(shí)采用速騰和禾賽的方案，這種分蛋糕策略既保障供應(yīng)鏈安全，又形成價(jià)格制衡。頭部廠商的貼身肉搏延伸到技術(shù)細(xì)節(jié)：華為計(jì)劃推出AI增強(qiáng)的D3 Pro激光雷達(dá)，速騰聚創(chuàng)則推出數(shù)字化架構(gòu)的EM平臺(tái)，禾賽展示全球最高線數(shù)雷達(dá)AT1440。這種技術(shù)迭代速度讓市場格局充滿變數(shù)——去年速騰還以33.5%份額領(lǐng)跑，今年1月華為就以37.5%的裝機(jī)量反超。

這場中國主導(dǎo)的技術(shù)革命正在改寫全球智駕路線之爭。當(dāng)馬斯克堅(jiān)持“純視覺方案”時(shí)，中國車企用事實(shí)證明了多傳感器融合的可行性。

理想汽車?yán)钕胫毖裕骸霸谥袊_夜車就會(huì)明白激光雷達(dá)的必要性”，這種基于本土路況的選擇，讓激光雷達(dá)方案在復(fù)雜交通環(huán)境中展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢。而隨著10萬元級(jí)車型的普及，激光雷達(dá)不再是“高端”標(biāo)簽，反而成為智能駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施——就像安全氣囊一樣，從豪華配置變成全民標(biāo)配。

行業(yè)狂歡的背后，真正的贏家或許是消費(fèi)者。

當(dāng)激光雷達(dá)車型價(jià)格下探帶來的不僅是技術(shù)體驗(yàn)，更是安全門檻的降低。問界M9通過4個(gè)雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的“溝渠識(shí)別”“大貨車夾擊避險(xiǎn)”等功能，正在重新定義汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。

這種技術(shù)普惠的背后，是中國供應(yīng)鏈從追趕到引領(lǐng)的蛻變——8年前還需進(jìn)口的萬元級(jí)設(shè)備，如今已被本土廠商做到千元級(jí)。當(dāng)激光雷達(dá)成為大眾化配置，智能駕駛的普及速度可能會(huì)超出所有人預(yù)期。