據北京日報近日報道，中國鐵建發布消息，由中鐵十一局和中國鐵建電氣化局組成的聯合體近日中標中吉烏鐵路（吉爾吉斯共和國境內段）汽車運輸便道主干道及臨時供電主干線工程施工總承包項目。項目位于吉爾吉斯斯坦的納倫州、賈拉拉巴德州所轄地區，包含新建（改建）汽車運輸便道和臨時供電干線、變電站建設、維護及供電。運輸便道主干道總長約119.52公里。

中國與中亞合作（資料圖）

中吉烏鐵路是連接中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的重要國際鐵路通道，也是共建“一帶一路”倡議的又一標志性工程。它的建設，將有效縮短中國與中亞、歐洲之間的運輸距離，降低物流成本，促進區域經濟一體化發展。對于吉爾吉斯斯坦而言，這條鐵路的建設意義尤為重大。中吉烏鐵路的開通，將打破該國的交通瓶頸，改善基礎設施條件，帶動沿線地區經濟發展，創造更多就業機會，為當地民眾帶來實實在在的福祉。

中吉烏鐵路的構想最早可追溯至1997年，這一年中吉烏三國領導人就修建一條貫通三國的鐵路項目簽署了合作備忘錄。按照具體規劃，鐵路項目起點位于中國喀什，接著經過吉國卡拉蘇，最后抵達終點烏茲別克斯坦的安集延。鐵路全長616千米，其中吉爾吉斯斯坦里程最長，達到341千米。我國和烏國各自負責境內鐵路建設，決定由三國政府共同合資成立的鐵路有限公司負責吉國境內的鐵路段融資、建設以及運營。

塔吉克斯坦總統拉赫蒙（資料圖）

對于吉國而言，其長期面臨南北經濟割裂、交通基礎設施薄弱的困境。通過整合國內外資源修建鐵路，一方面能打破地域壁壘，促進國內經濟一體化；另一方面，引入美國參與鐵路建設，還可以在一定程度上減少對中國、俄羅斯等傳統伙伴的依賴，增強外交籌碼。至于美國這邊，我們也清楚，西方對我國的“一帶一路”倡議一直持批判態度，他們根本目的，是在于破壞中方布局，想方設法抗衡中方影響力，而不是要和中方實現互利共贏。

然而，眼看施工日期將近，吉爾吉斯斯坦這邊，卻出了點岔子。日前，吉國突然公布了一項新計劃，即要修建馬克馬爾至卡拉科爾的鐵路，而合作公司來自美國。吉方表示，當下吉國已經和美國企業聯合簽署了合作伙伴協議，此次合作總投資約為30億美元，屆時這條鐵路將能把該國的南部和北部連接起來，不僅顯著地改善了交通網絡，還將創造眾多就業機會，為該國帶來長期的經濟效益。

此外，中國籌備幾十年的中吉烏鐵路，將在幾個月后動工。早在2020年，中國-中亞機制就正式成立，各國外長也進行了首次會晤。這既是中國與中亞，開展密切合作的關鍵見證，也是“一帶一路”倡議的一個重大成果。如今中國打算在塔吉克斯坦建造大橋，可見，對于中亞這塊有著重要戰略價值，且連接東西方的重要走廊，中方的布局，已經走在了最前面。無論美方使出何種手段，都無法影響到中國與中亞國家，蒸蒸日上的友好關系。

吉爾吉斯斯坦計劃和美國共修鐵路對接中方網絡（資料圖）

隨后近日吉爾吉斯斯坦前總理、北京大學中外人文交流研究基地高級訪問學者卓奧瑪爾特·奧托爾巴耶夫（Djoomart Otorbaev）在《中國日報》撰文稱，中美加強經貿合作符合雙方利益，美國加征關稅純屬搬起石頭砸自己的腳。文章指出，了解“讓美國再次偉大”這一口號對于解讀美國總統特朗普的對華政策至關重要。在“讓美國再次偉大”背景下，中國被渲染成美國在意識形態、地緣政治以及經濟領域的主要對手。

無論國際形勢如何變化，中國國內政策應當聚焦三個關鍵領域。第一，增強競爭力，牢記“打鐵還需自身硬”的古訓。第二，拉動內需，促進國內市場增長，降低對出口和外部市場的依賴。第三，注重技術創新，推動科技創新和產業創新融合發展。長期以來，特朗普將加征關稅作為經濟政策中不可或缺的一部分。不過大多數專家認為，加征關稅所產生的最大負面影響將由挑起關稅戰的國家及其消費者承擔。