一哲科技說3月26日訊，特斯拉中國官網悄然完成一場“去英文化”手術——原名為“FSD（完全自動駕駛能力）”的駕駛套件正式更名為“智能輔助駕駛”，售價仍為6.4萬元。

這場看似簡單的名稱調整，背后卻暗藏特斯拉在中國市場的戰略轉型：從高舉高打的“完全自動駕駛”理想主義，轉向更務實、更本土化的“輔助駕駛”敘事邏輯。

對比更名前后的官網頁面，特斯拉的命名策略堪稱“大撤退”：原本極具科幻感的“完全自動駕駛能力”（FSD）被徹底抹去，代之以平實的“智能輔助駕駛”；“Autopilot自動輔助駕駛套件”也簡化成“輔助駕駛套件”，甚至刪除了所有英文縮寫標識。

這一調整被業內人士視為對《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》的直接回應——新規明確要求車企不得使用夸大宣傳用語，避免消費者對自動駕駛能力產生誤解。

值得注意的是，盡管名稱“降級”，特斯拉卻未降低技術野心。據2月25日首批推送的2024.45.32.12版本軟件顯示，搭載HW4.0硬件的車輛已能實現城市道路信號燈識別、自主變道及無導航路線智能選道等功能，被測試車主評價為“最像人類駕駛的輔助系統”。

然而，該功能因頻繁出現“闖黃燈”“誤入非機動車道”等問題，被網友調侃為“科目二掛科選手”。

更名事件暴露出特斯拉在華發展的深層矛盾。

一方面，FSD功能自2月入華以來，因數據跨境傳輸受限，實際能力仍停留在L2級別輔助駕駛，與“完全自動駕駛”的承諾相差甚遠；另一方面，中國車企的智能駕駛技術突飛猛進，小鵬城市NGP、華為ADS 3.0等本土方案已實現更高階場景覆蓋，迫使特斯拉不得不調整策略。

這種撕裂感在用戶端尤為明顯。有博主實測發現，FSD在無保護左轉時表現驚艷，轉向流暢度“堪比十年駕齡老司機”，但在復雜路口卻會突然“懵圈”，甚至壓實線變道引發后方車輛鳴笛抗議。

這種“天才與莽撞并存”的表現，恰似特斯拉在華處境的縮影：技術領先性仍在，但本土適應性亟待破局。

面對質疑，特斯拉中國3月26日緊急聲明，強調更名“不影響車主權益”，并承諾“持續完善產品體驗”。

但市場更關注其后續動作：此前推出的FSD免費試用活動突遭暫停，官方解釋稱需配合完成HW3.0/4.0硬件對應的軟件審批，這被解讀為監管部門對技術落地的嚴格把控。

有分析指出，此次更名可能是特斯拉為推進FSD功能升級鋪路。馬斯克曾宣稱“2025年第一季度在華實現FSD落地”，但現實是，特斯拉必須先跨過數據合規、算法本土化、安全認證三重關卡。

正如某車企技術負責人所言：“在中國市場，再炫酷的英文縮寫都比不上‘安全’二字重若千鈞。”