眾所周知，當下新能源汽車市場的競爭烈度處于歷史最高位。

就在這個關鍵節點，6月6日，比亞迪董事長王傳福站在年度股東大會的舞臺中央，展開了一場前所未有的坦誠對話。

之所以用“坦誠”來定性這場對話，是因為會議不僅完成了關乎股東利益與企業戰略解讀的基本任務，更是附加了一次突破傳統邊界的車企與用戶之間的深度溝通。

?不妨，我們就從“坦誠”開始，往下捋。

會議現場，王傳福回應了股東長文批評，坦言營銷等方面短板，承諾“有則改之，無則加勉”。

這一幕超越資本市場的財務對話，完全顛覆了股東大會傳統的單向匯報模式，演變為用戶與企業之間的價值共振。

那么，比亞迪為什么在“王婆賣瓜，自賣自夸”的車圈盛行風氣之下，選擇了逆向操作？

比亞迪的選擇，一定有其底層邏輯。

其一，國內新能源市場滲透率突破50%，競爭維度已經發生了質變。

可以斷定，在未來漫長的時間里，那些逐漸成長起來的，成為消費中堅力量群體中的大多數，不會對奧迪Quattro、奔馳4-MATIC、大眾TSI+DSG、豐田THS等傳統汽車技術有深厚的感知和念念不忘的情感。

相反，他們更可能成為比亞迪、問界、吉利、小米、特斯拉等新能源汽車品牌的忠實用戶。

智能座艙、智能輔助駕駛、智能底盤等技術才是用戶們談論的焦點。

比亞迪則認為，在這個重要的時間節點，需要一次價值觀的傳遞，而類似的傳遞，首要條件就是“真誠”的態度。

其二、國際化加速推進是當前比亞迪的重要工作。

此間，比亞迪需要包括中國用戶在內的全球用戶技術認同的同時，還要疊加更高層面的心智認同。

由此，股東會成為戰略宣導的關鍵渠道。而則比亞迪通過公布5月海外銷量達8.9萬輛等亮眼數據，向投資者展示增長動能的同時，也向全球用戶傳遞了技術與品牌自信。

所以，當王傳福剖析電動化上半場的“遺憾”——充電速度與低溫性能時，既是精準鎖定用戶核心痛點。

因為這些技術瓶頸如同電動車普及的最后堡壘，攻破與否決定著燃油車的終極命運；

更是企業直面不足的勇氣，盡管這些“不足”更大程度上是行業性的。

但行業地位決定了由比亞迪來談“遺憾”，正好可以構建起深層信任的基石。

事實上，比亞迪應對之道清晰而堅決。

比亞迪5C超級快充技術已在部分車型實現“充電10分鐘續航400公里”；而針對低溫痛點，新一代電池包搭載智能溫控系統，-30℃環境下容量保持率突破85%，極大緩解冬季續航焦慮。

這些技術進階，直指用戶日常用車的最細微體驗，為終結燃油時代奠定基礎。

然而，既然是股東大會，關于智能化的問題，一定被提及。

更何況，比亞迪2025年發布了“天神之眼”智能駕駛輔助系統、智能車載無人機系統“靈鳶”等創新成果，展示其技術雄心。

所以，不能只看態度，只談過往，必然面對未來。

會議上，王傳福反復強調“安全是智駕核心壁壘”，已經揭示了比亞迪制造體系下，對下半場競爭本質的認知。

比亞迪是這么說的，也是這么做的。

當行業沉迷于堆砌激光雷達數量時，比亞迪選擇了一條更艱難但更可持續的路徑：安全驅動的技術演進。

其實，騰勢（參數丨圖片）品牌的安全實踐極具說服力。

全新的騰勢N9已經證明，在極端彎道穩定性測試中，車輛以180km/h的時速完成了魚鉤測試，展現了優秀的操穩與防側翻性能。

在高速爆胎測試中，騰勢N9在144km/h的速度下發生爆胎后，依然能夠穩住車身，穩定行駛，創下行業紀錄?。

此外，騰勢N9在冰雪圓環爆胎測試中，即使以77km/h的速度發生爆胎，也能從容應對?。

這些真實的結果得益于騰勢N9的“易三方”技術。而“易三方”就是如假包換的智能底盤技術。

它涉及毫秒級扭矩分配與車身姿態控制算法，確保輪胎失壓后車輛仍可控。

這種對安全冗余的極致追求，折射出比亞迪對智能化本質的理解——生命權是用戶不可妥協的底線。

“硬件只是起點，傳感器與算法的協同進化才是未來”。是王傳福基于智能化的另一個重要闡述。

為之提供注腳的是比亞迪“天神之眼”系統。

通過多源融合感知技術，“天神之眼”即使在雨霧天氣下通過激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭的融合，穿透雨幕掃描路面，精確建模，確保車輛在惡劣天氣下仍能穩定行駛。?

這背后是超千億公里真實路況數據訓練的神經網絡在支撐。

安全驅動下的智能化演進，正構筑起比亞迪難以被逾越的技術護城河。

而比亞迪這套智能化推進的打法，基本策略就是“大投入+大研發+大樣本”的三合一。其它車企很難完成效仿。

所以，關于智能化，不管王傳福談“安全是智駕核心壁壘”的認知思想，還是“協同進化才是未來”的操作策略。

既不會給人好大喜功的冒進感覺，也不會留下老成持重的遲滯印象。

從談話方式上看，王傳福延續了“坦誠”的主旋律，但本質上已經定義了未來智能化賽道的競爭壁壘。

一場股東大會怎么會不涉及到戰略層面的問題呢？

雙輪驅動戰略，即高端化與全球化的進階之路?是比亞迪選擇的方向。

在會議中，王傳福將高端化與出海戰略相提并論，形成比亞迪增長的雙引擎。

王傳福直言海外市場“價格穩定、盈利性強”，一語道破全球化戰略的商業本質。

事實上，截止目前，比亞迪歐洲市占率8.5%，東南亞主導40%市場，巴西銷量爆發式增長，匈牙利工廠規避歐盟關稅，高端品牌騰勢即將登陸歐洲。

2025年比亞迪海外目標銷量80萬輛或貢獻1200億營收。機構預測2027年凈利潤可達760億元。

可以肯定地說，截止目前比亞迪海外布局的基本盤已經穩固。

從王傳福的談話中可以感知，未來一定時期內，比亞迪的資本開支將向海外本地化建設傾斜，標志著比亞迪戰略開啟國際國內雙重心市場意圖。

目前來看，比亞迪本地化不止于降低成本，更加注重當地文化的融入。比如針對北歐用戶開發的“極寒模式”可將冬季續航損耗降低至12%，針對東南亞優化的電池熱管理系統，針對日本市場推出電動K-CAR，均是深度本地化的產物。

而高端化路徑則更具創新性。

首先，比亞迪遵循以技術賦能品牌溢價的基本理論。但卓爾不群的是，比亞迪一直努力將硬核科技轉化為情緒價值。

比如仰望U8的原地掉頭技術不僅是工程突破，更創造了“征服不可能地形”的情感體驗；云輦-P智能液壓控制系統在復雜路況中提供的“魔毯般”平穩，將底盤技術升維至舒適與安全的情感共鳴。

這種技術情緒化的能力，使比亞迪在高端市場避開豪華品牌的百年光環，開辟新戰場。

見自己、見眾生、見天地。是弘一法師著名的“人生三見”。

或許，這一場既定的年度股東大會，只是比亞迪在穿越大周期過程中的一次普通對話，但不妨礙我們由此看到了專屬于比亞迪的“人生三見”。

不回避電動化深水區的技術硬仗，是“見自己”。

以安全為基石重構智能化競爭維度，是“見眾生”。

選擇高端化與全球化的進階之路，是“見天地”。

比亞迪其實依然年輕，但比亞迪已經呈現出成熟企業的戰略定力。

未來，比亞迪一定會從過往成功參與的銷量追逐賽，轉投用戶體驗與技術深度的多維競技場。