“9.98萬元的價格出來后，來店里看車的人明顯多了很多，現(xiàn)在店里的試駕車時間基本排滿了，其中不少試完之后就交了定金。”

這是前段時間，汽車情報新媒體在走訪市場時，鄭州某馬自達經(jīng)銷商店總告訴筆者的一線市場動態(tài)，其直言給出掀桌子價格的EZ-6直接帶動了這波行情。

相較于社交媒體和短視頻平臺上充斥的各種“賣爆了”式的自嗨，實際的炮火聲怎么樣，只有深入一線才知道。的確，當2025年車市淘汰賽接近白熱化的情況下，長安馬自達沒有拖泥帶水，而是給出了開干了的態(tài)度，非常果斷干脆。

誠然，在幾乎所有車企都深度參與價格戰(zhàn)的情況下，補貼后9.98萬元起的EZ-6之所以能引起眾人關注，一方面是因為價格的確誘人，另一方面是這款車的產(chǎn)品力也的確可圈可點。這樣的價格疊加這樣的產(chǎn)品力，也就有了現(xiàn)在長安馬自達店端的熱鬧景象。

操控覺醒：當人馬一體遇到電驅(qū)基因

"上周有個客戶讓我印象非常深刻，原本他帶著某自主網(wǎng)紅電車的配置單來比價，沒想到試完EZ-6之后直接把帶過來的配置單扔一邊了。"該店店總指著EZ-6試駕車上的泥漬笑道："他說從沒想過電動車過減速帶還能這么干凈利落。"

去年十月底EZ-6上市之后，筆者就在社交媒體和短視頻平臺上看到不少馬粉的興奮留言，他們表示EZ-6這車不能隨便試，因為一旦把它開到路上，才能了解到它的價值和魅力。那種媲美燃油車的駕駛樂趣，加速不暴沖、剎車不點頭、過彎不頭暈等等駕駛感受不會騙人。

果不其然，當筆者實打?qū)嵉陌袳Z-6開到鄭州國際賽車場的賽道里，這種人馬一體的駕乘愉悅果然名不虛傳。無論是更精準的轉(zhuǎn)向，毫秒級的車身響應，亦或是50:50的完美車身軸荷比，皆全面展示了馬自達百年的深厚造車功底。

的確，當車市大跨步邁入電氣化時代，當人馬一體遇到電驅(qū)基因，二者依然能產(chǎn)生讓人興奮的化學反應，這得益于馬自達工程師的那一份"執(zhí)念"：前懸架搭載的蝶形仿生襯套，讓麥弗遜結(jié)構(gòu)擁有了雙叉臂的精準；50:50軸荷比配合毫秒級扭矩分配系統(tǒng)，在連續(xù)彎道中，車身姿態(tài)非常棒。最驚艷的是其"擬燃油"調(diào)校——深踩電門時動力線性釋放，完全規(guī)避了某些新勢力車型"踩電門像被踹背"的尷尬。

為了更深層次檢驗EZ6的操控，筆者還在鄭東新區(qū)找了一處封閉路段，在實測過程中，EZ6高達14.2:1可變轉(zhuǎn)向比展現(xiàn)出驚人靈性：70km/h緊急變道時，方向盤僅需轉(zhuǎn)動110°即可完成車道切換，轉(zhuǎn)向虛位控制甚至優(yōu)于以操控見長的Model 3（參數(shù)丨圖片）。

內(nèi)外兼修：在浮夸時代堅守魂動信仰

相較于人馬一體的愉悅駕乘體驗，EZ-6還做到了內(nèi)外兼修的靜態(tài)產(chǎn)品力，這種感覺好比站在遠處望一眼，下意識就能說出這是獨屬于馬自達的感覺，一以貫之的魂動美學。

坐進駕駛艙，馬自達式的美學撲面而來：EZ-6中控臺造型以駕駛者為中心，沒有繁雜多余的線條，“水平基調(diào)”的設計，讓駕駛時的視野不受內(nèi)飾的沖突，使駕駛者更能專注于駕駛本身。

"你看車內(nèi)的縫線、中控臺處的軟包處理、門板上翻毛皮材質(zhì)的運用，做工完全是照著豪華車來的。"一位在店里看車的EZ-6準車主邊體驗邊說："相比Model 3那樣的毛坯設計，我還是信賴老牌合資細致考究的做工。"或許這就是馬自達的生存哲學——在堆料內(nèi)卷的時代，用極致工藝重定義"新能源豪華"。

不僅如此，馬自達EZ-6還罕見的配備了前排雙云感懸浮零重力座椅，再加上采光面積達1.2平米的全景天幕、SONY14揚聲器，不論舒適還是豪華感都是同級領先的存在。

當50英寸AR-HUD在前風擋投射出《頭文字D》式的彎道指引時，我忽然意識到：當合資品牌覺醒之后，智能化程度不可小視。

的確，10.1英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的組合，讓EZ-6在科技感上完全看齊頭部新勢力。不止于此，EZ-6搭載的第三代驍龍數(shù)字座艙已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全場景可見即可說、語音分區(qū)喚醒識別，還能支持7種隔空手勢識別、11種座艙情景模式，實際的體驗也如短視頻平臺上說的那般絲滑。

另外，EZ-6還配備了多達22顆傳感器，自動泊車、循跡倒車、遠程遙控車輛、哨兵模式、智能領航功能的加入進一步提升了其在智能化層面的表現(xiàn)。這種不輸新勢力的科技力，或許解釋了為何多達七成的EZ-6訂車用戶來自互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者。

定價革命：用駕控信仰擊穿合資定價法則

當某日系合資電車定出25.99萬元和30.99萬元的咋舌價格，馬自達EZ-6用一記"9.98萬元起+6年0息"的組合拳，在新能源戰(zhàn)場撕開了合資陣營的定價鐵幕。

13.98萬元的指導價疊加2萬元廠補和2萬元國家補貼，門檻拉低到了9.98萬元，而透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這背后其實折射出來了馬自達在體系化作戰(zhàn)。

9.98萬元的EZ-6對比合資燃油，以某日系B級藍牌混動車為例，EZ-6比其便宜7萬，能耗成本僅為其1/4；對比自主陣營的同級某網(wǎng)紅車，EZ6比其入門版還要低1.5萬，卻多出了AR-HUD+零重力座椅等配置；再來對比特斯拉Model 3，EZ-6的6年0息方案比其5年方案多省1.2萬利息。

看到?jīng)]？這就是這份定價策略的狠辣之處，其同時掐住了兩類人群的命脈——既要搶奪自主品牌的"參數(shù)黨"，又要收割合資燃油的"品質(zhì)控"。

上述EZ-6準車主這樣對筆者說：“月供1388元，比我現(xiàn)在的車位租金還低，6年后這輛車殘值足夠覆蓋貸款。”看得出來，現(xiàn)在的消費者是精明的，馬自達這種"用車成本≤擁車成本"的金融設計，無疑正是他們所需要的。

更妙的還有置換政策，對于合資A級油車車主來說，可通過2萬元置換補貼來降低自己的換車成本，相當于用A級燃油車的預算直接躍升到B級新能源。

需要重點指出的還有EZ-6給出的安全承諾，即7999元的零燃險成為全系標配，馬自達無疑在電動車最敏感的安全領域建立了新秩序。

【結(jié)語】9.98萬元的EZ-6證明了合資品牌不是不會打價格戰(zhàn)，而是需要找到技術溢價與成本控制的平衡點。當EZ-6用50:50軸荷比底盤承載9.98萬的價格，用匠涂工藝車漆包裹6年0息方案時，它實際上創(chuàng)造了一個新物種——這是首個讓Z世代在計算分期方案時，仍能感受到轉(zhuǎn)子引擎般熱血的全能戰(zhàn)士。