在智能汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的2025年，中國(guó)車企奇瑞以一場(chǎng)跨越技術(shù)、生態(tài)與全球化野心的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，向行業(yè)宣告其智能化轉(zhuǎn)型的全面提速。

3月18日，奇瑞汽車在安徽蕪湖正式發(fā)布“油電同智 全球同行”智能化戰(zhàn)略，提出構(gòu)建覆蓋“全民、全球、全能源、全場(chǎng)景”的智能出行生態(tài)，并計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)全品牌全系車型搭載自研智駕方案。這一動(dòng)作不僅標(biāo)志著奇瑞從“燃油時(shí)代的技術(shù)派”向“智能時(shí)代的生態(tài)引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)型，也將其置于與比亞迪、吉利等頭部車企的智能化競(jìng)逐賽道上。

從孤勇理工男到生態(tài)整合者：奇瑞的15年技術(shù)筑基

奇瑞的智能化戰(zhàn)略并非橫空出世。作為中國(guó)最早布局智能化的車企之一，奇瑞早在2010年便啟動(dòng)智能互聯(lián)技術(shù)研發(fā)，歷經(jīng)15年沉淀，逐步構(gòu)建起覆蓋智艙、智駕、機(jī)器人等領(lǐng)域的全棧自研體系。目前，其技術(shù)底座已積累240億公里全球驗(yàn)證數(shù)據(jù)，并通過“數(shù)字平行宇宙”仿真測(cè)試平臺(tái)實(shí)現(xiàn)每天2000萬公里模型學(xué)習(xí)與100萬公里仿真驗(yàn)證。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“奇瑞的智能化既要大膽冒險(xiǎn)，更要安全至上。我們?cè)缸瞿莻€(gè)‘跳傘的廠長(zhǎng)’，用身家性命為產(chǎn)品安全背書。”

這一“技術(shù)務(wù)實(shí)派”風(fēng)格在當(dāng)天的智駕車隊(duì)公開演示中得以印證：數(shù)百輛搭載奇瑞智駕系統(tǒng)的車輛以零人工干預(yù)完成蕪湖長(zhǎng)江三橋全程自主通行，致敬1997年奇瑞創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)。從“人開車”到“車帶人”，奇瑞試圖以硬核技術(shù)實(shí)力打破市場(chǎng)對(duì)其“燃油車強(qiáng)者，智能化跟隨者”的刻板印象。

獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕入場(chǎng)：分層狙擊市場(chǎng)，劍指比亞迪、吉利

發(fā)布會(huì)上，奇瑞正式推出自研“獵鷹智駕”方案，分為500、700、900三大系列，覆蓋L2+至L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。其核心差異化在于“全動(dòng)力形式適配”與“價(jià)格下探”：2025款星紀(jì)元ET全系標(biāo)配高階智駕，混動(dòng)車型風(fēng)云A9搭載城市NOA功能，而6萬元級(jí)的小螞蟻智駕版則首次將智駕門檻拉至入門市場(chǎng)。奇瑞汽車CTO高新華博士表示：“獵鷹智駕的命名源于猛禽的精準(zhǔn)與迅捷，我們要讓技術(shù)平權(quán)覆蓋所有用戶。”

這一策略直指行業(yè)痛點(diǎn)。對(duì)比來看，比亞迪憑借垂直整合優(yōu)勢(shì)，以DiPilot系統(tǒng)主攻中高端電動(dòng)車市場(chǎng)，其最新騰勢(shì)N7已實(shí)現(xiàn)城市NOA；吉利則通過極氪、路特斯等高端品牌落地高階智駕，同時(shí)依托億咖通生態(tài)擴(kuò)大技術(shù)外溢。而奇瑞選擇“全價(jià)位+全動(dòng)力”覆蓋，試圖在燃油車基本盤與新能源增量市場(chǎng)雙線突圍。行業(yè)分析師指出：“奇瑞的‘油電同智’戰(zhàn)略或?qū)⒏膶懼悄芑c動(dòng)力形式的綁定邏輯，為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供新范式。”

全球化+全場(chǎng)景：中國(guó)智能方案的出海野心

在“內(nèi)卷”加劇的中國(guó)市場(chǎng)之外，奇瑞將智能化競(jìng)爭(zhēng)的主場(chǎng)延伸至全球。目前，奇瑞智駕已通過歐盟雙認(rèn)證，并針對(duì)歐洲環(huán)島、中東沙漠等場(chǎng)景定制方案，計(jì)劃2026年登陸歐洲高階智駕市場(chǎng)。與之呼應(yīng)，比亞迪正加速在歐洲、東南亞布局Atto 3等智能車型，吉利則通過寶騰、極星等品牌輻射海外。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用表示：“中國(guó)智能方案不僅要普惠本土，更要成為全球標(biāo)準(zhǔn)制定者。”

值得關(guān)注的是，奇瑞同步發(fā)布行業(yè)首個(gè)全地形越野領(lǐng)航系統(tǒng)，并展示人形機(jī)器人、飛行汽車等前瞻布局，試圖以“技術(shù)冗余”搶占生態(tài)制高點(diǎn)。這與吉利旗下沃飛長(zhǎng)空的飛行汽車研發(fā)、比亞迪在軌道交通領(lǐng)域的延伸形成戰(zhàn)略呼應(yīng)，揭示出頭部車企從“交通工具制造商”向“移動(dòng)科技公司”轉(zhuǎn)型的共性路徑。

技術(shù)平權(quán)背后的行業(yè)變局

當(dāng)智能化成為車企競(jìng)速的“生死線”，奇瑞的激進(jìn)戰(zhàn)略或?qū)⒓觿∈袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑。其“6萬元級(jí)智駕”直接挑戰(zhàn)五菱、哪吒等品牌的性價(jià)比路線；全地形越野領(lǐng)航則對(duì)標(biāo)長(zhǎng)城、坦克的硬派越野市場(chǎng)。而對(duì)比“蔚小理”等新勢(shì)力高舉高打的科技標(biāo)簽，奇瑞更強(qiáng)調(diào)“安全”與“務(wù)實(shí)”，試圖以傳統(tǒng)車企的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)下沉。

尹同躍在發(fā)布會(huì)尾聲坦言：“智能化不是炫技，而是讓普通人用得起、用得放心。”隨著獵鷹智駕的全面落地，奇瑞能否在智能化賽道上復(fù)刻其燃油車時(shí)代的“逆襲神話”，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。但可以肯定的是，在比亞迪的垂直整合、吉利的生態(tài)聯(lián)盟與奇瑞的全域平權(quán)之間，中國(guó)智能汽車的全球化敘事已進(jìn)入多線并進(jìn)的新階段。