人各有志，也各有煩惱。有人糾結在建地鐵什么時候完工，有人期盼下一輪規(guī)劃早日獲批。還有人，關注著已經(jīng)獲批而沒有開工的線路。

市域18號線

（18號線初步走向圖，非最終走向，來源：縱橫金陵）

關于18號線，獲批的確定性很強。

2020年4月，《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質量一體化發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布。

南京市域18號線赫然在列，沒有異議。

但是，線路走向卻遲遲未定，環(huán)評也沒開始。背后的原因，普遍認為受制于祿口機場三期規(guī)劃。

根據(jù)之前的消息，南京祿口機場三期工程是一項系統(tǒng)工程，前期工作復雜，協(xié)調部門多，協(xié)調層次高，涉及空域、航路、綜合交通運輸體系以及土地、環(huán)保、資金等諸多事項，待國家有關部門最終批復后，方可開工建設。

所以，暫時不要問：18號線什么時候開工了。

寧句城際東延和西延

（《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質量一體化發(fā)展規(guī)劃》）

（《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》）

在2020年公布的《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質量一體化發(fā)展規(guī)劃》和2021年公布的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》中，都提到了寧句城際延伸線。

關于開工時間，要分開講。寧句城際東延到茅山，已經(jīng)與南京沒有太大關系了，建設進度取決于鎮(zhèn)江句容。

至于西延，在玄武區(qū)的國土空間規(guī)劃中我們能夠看到，有點擔心一個問題：這條線路走向全在市區(qū)，卻在市域通道獲批，未來還需不需要重新申報呢？

開工時間方面，真不好說。

寧揚城際二期

這條線路的全稱是南京至儀征線（含揚州延伸線）市域（郊）鐵路一期工程，所以大家不要把二期給忘了。

2012年，寧儀城際和寧句城際同時在《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012—2020年）》中獲批。

2013年，寧儀城際延伸到揚州，坊間改稱寧揚城際。

熟悉寧揚城際的朋友應該清楚，該線路的三個階段環(huán)評工作都進行過兩次。其中在第二次“首次環(huán)評”的時候，由紫核到揚州改成了仙林湖到揚州。

對于更改原因，有以下兩種說法：

1，紫核被定位為市區(qū)，需要走另一個通道報批。如果是真的，那么寧句城際西延也應該走正常通道報批。

2，紫核建設進度暫緩，地鐵也隨之減速。這個說法有一定的道理，畢竟現(xiàn)實是殘酷的。

寧天城際二期

寧天城際二期延伸至安徽天長，也是已經(jīng)獲批的線路。

去年，天長官方曾這樣回復網(wǎng)友：經(jīng)調查了解，寧天城際二期項目已列入《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》。目前，天長市市正緊密對接項目涉及各方，加快推動項目前期工作，具體建設時間待研究后確定。

這些都是官方回復格式，背后最大的原因可能是：資金不太夠。

寧和城際二期

這條線路沒有列入上面提到的規(guī)劃，但被列入了《安徽省實施長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要行動計劃》，這種省級行動計劃算不算獲批目前還不能百分百確定。

去年的消息顯示：寧和城際二期正在爭取納入正在編制的《南京都市圈多層次軌道交通體系規(guī)劃》中，將先行段高家沖到浦和產(chǎn)業(yè)園段列入近期建設計劃。

之前我們分析過，先開段長約10公里，南京段約7.66公里，和縣段約2.34公里。估算總投資約35億元，同比例換算的話：南京段26.81億元，和縣段8.19億元。

和縣是想以最小的付出做到“擁有地鐵”，南京會不會花這么多錢配合還不好說。

以上這些線路的進展牽動著沿線居民的出行期待，也折射出區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，更藏著各地財政的無奈！

你最關注哪一條？歡迎評論區(qū)分享！

以上部分資料來自公開信息和網(wǎng)絡，觀點部分僅代表個人。有不同意見的，可以評論區(qū)分享哦！