在交通基礎設施日益完善的今天，城市間的互聯互通變得愈發便捷。然而，有一個現象卻顯得格格不入——漢孝城際列車已開通9年，線上的盤龍城站卻從未對外營運。這一情況不僅引發了當地居民的廣泛關注，也讓人們對當初的規劃產生了諸多疑問。

漢孝城際鐵路作為連接武漢與孝感的重要交通紐帶，自2016年開通以來，為兩地居民的出行提供了極大的便利。它全長61.3公里，設計時速200公里，途經多個站點，成為武漢城市圈軌道交通的重要組成部分。但令人費解的是，盤龍城站自建成后就一直處于閑置狀態。

3月28日上午9時20分許，筆者來到位于黃陂盤龍城航城西路的漢孝城際鐵路盤龍城站，此處發展較之于巨龍大道兩邊還有很大差距，附近還處于開發緩慢之際，盤龍城站大門緊鎖。

筆者從車站玻璃墻往里看，地上、座椅等物件積滿了灰，閘機也用塑料布包裹著。據附近居民稱，這個火車站就從來沒有運營過，也不知道修著干嘛，又不和地鐵互通，未來也沒前途。

就是這樣一座廢棄火車站，一直還是有工作人員上班。當筆者在此處探訪時，一名男子從一輛轎車上下來，詢問筆者來此合意，并稱自己是在這里上班，主要是看護車站里的器材，隨后從火車站側門開鎖進去。

“鐵老大”果然不同凡響，一座廢棄火車站都能創造就業崗位。

通常情況下，一些城市的城際線路因客流量少，部分車站會在運營一段時間后做出調整，如關停或減少車次，這是基于運營成本和效率的考量。可盤龍城站一天都未運營，這種情況實屬罕見。據了解，官方未開通該站的原因主要是考慮到盤龍城當時客流量不足。從實際情況來看，盤龍城站周邊在建設初期較為偏僻，小區較少，人口密度較低，客流量難以支撐車站的運營。

不過，隨著城市的發展，盤龍城地區的面貌已經發生了巨大變化。如今，這里高樓林立，居民數量不斷增加，對便捷交通的需求也日益迫切。特別是2027年華中師范大學新校區即將開學，屆時將有大量師生入駐，交通需求將進一步增長。在這種情況下，盤龍城站的開通運營顯得尤為必要。

修建一條城際鐵路耗費巨資，每一個站點的規劃都應經過深思熟慮。如果當初對盤龍城的發展預估不足，導致站點長期閑置，那么這無疑是一種資源的浪費。我們不禁要問，這到底是超前規劃還是規劃失敗？如果是規劃失敗，是否應該有人承擔責任？不能錢花了，官員得了政績、老板賺了錢，最后留個火車站被歲月無情侵蝕。

從長遠來看，交通基礎設施的規劃應具有前瞻性，要充分考慮城市未來的發展趨勢和人口增長情況。盤龍城站的閑置，也為我們提供了一個反思的機會。在今后的交通規劃中，如何更加科學合理地布局站點，如何更好地平衡短期運營成本與長期發展需求，都是亟待解決的問題。

希望相關部門能夠重新審視盤龍城站的運營問題，結合當前的發展形勢，盡快制定出切實可行的方案，讓這座沉睡了9年的車站早日蘇醒，為當地居民和師生的出行提供便利，真正發揮其應有的價值。（劉丹丹）