在汽車工業(yè)百余年的發(fā)展史中，多數(shù)品牌的懸架系統(tǒng)囿于被動響應(yīng)，認(rèn)為只有不斷積累調(diào)校經(jīng)驗才是優(yōu)化底盤質(zhì)感的最終歸宿。即便近些年CDC減震器逐漸鋪開，依然未能突破油液傳動的物理局限。然而，仰望U7（參數(shù)丨圖片）所搭載的云輦-Z，卻讓廣大消費者看到了打破技術(shù)窠臼的曙光。再加之車輛62.8萬元起的售價，直接引爆了市場，讓不少本在觀望BBA的消費者，選擇“移情別戀”。

放眼市面上先進(jìn)的全主動懸架，主要以油液作為介質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)。不過面對瞬息萬變的路況，較長的能量傳遞路徑勢無法做到瞬時響應(yīng)，同時還會面臨精度受限的客觀物理限制。如何在平穩(wěn)舒適性上更進(jìn)一步？比亞迪在7年前埋下了一顆種子，投入上萬人踏足技術(shù)無人區(qū)，尋找突破油液控制上限的方式。

你真的很難相信，仰望U7的上市發(fā)布會，從廠家到媒體與觀眾，大家討論的重點并非車輛62.8萬元起的售價，而是完全聚焦在電磁直驅(qū)如何改寫物理規(guī)則上。首先，車輛擁有兩項主要感知系統(tǒng)。云輦預(yù)瞄可識別前方路況，魔尺傳感器反饋車身姿態(tài)，二者均能快速精準(zhǔn)的收集路面與車輛數(shù)據(jù)。值得一提的是，魔尺傳感器探測速度達(dá)到了行業(yè)最快的50微秒，眨眼間可進(jìn)行4000次車身姿態(tài)捕捉，比行業(yè)主流水平還要快20倍。當(dāng)這些數(shù)據(jù)傳遞給車輛大腦后，云輦智算中心就會立刻匹配懸浮算法做出決策。

當(dāng)決策做出后，云輦-Z會迅速對懸架系統(tǒng)做出對應(yīng)調(diào)整，匹配適合當(dāng)前路況的狀態(tài)。例如常見的比利時路，當(dāng)算法提前預(yù)判出輪胎軌跡后，會通過懸浮電機(jī)，輸出主動力抵消來自路面的振動，實現(xiàn)上下車身振動解耦，上車身就像懸浮在路面上，保證車輛穩(wěn)定的姿態(tài)和車內(nèi)乘客舒適的用車感受。

然而，“迅速調(diào)整”一詞看似簡單，背后支撐的卻是顛覆性的懸浮電機(jī)直驅(qū)架構(gòu)。不同于傳統(tǒng)懸架依賴油液傳遞能量，懸浮電機(jī)可以直接驅(qū)動懸架，實現(xiàn)電能向機(jī)械能的零介質(zhì)轉(zhuǎn)換。而且其垂向功率是有絕對冗余的，跟隨音樂跳舞曾經(jīng)給大家留下深刻印象，依靠的就是云輦-Z系統(tǒng)高達(dá)50kW的峰值功率。有了這么強(qiáng)的動力儲備，試想一下，當(dāng)云輦-Z需要主動調(diào)節(jié)車身姿態(tài)時，無論是極限抬升車身高度，還是抑制俯仰與側(cè)傾，其實都會變得游刃有余。

總的來說，比亞迪的云輦-Z技術(shù)，首次將新能源汽車的競爭維度從"三電性能"拓展至"全域控制"。基于全球首創(chuàng)懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，能夠不通過油液介質(zhì)，用電機(jī)直接快速實現(xiàn)垂向控制。同時也不再受制于大陸集團(tuán)、采埃孚等傳統(tǒng)底盤巨頭，可以說是中國車企首次在汽車動力學(xué)領(lǐng)域掌握定義權(quán)。對于一輛在前后、左右、上下三個維度都實現(xiàn)全電控的車型，仰望U7的整車駕控表現(xiàn)和乘坐舒適性，值得期待。