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“你們這飛機狗叫什么。”

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你們在坐飛機,或者執行航班的時候,在發動機啟動后,有沒有聽到過這個聲音:

飛機“犬吠”聲到這里聽:https://mp.weixin.qq.com/s/ghp74i4yS07G_E8xDuRypQ

仔細聽,是不是有點像狗叫?

所以昨晚的航班上,當客艙里發出這個聲音時,很多旅客都在抬頭望,有的看前面,有的看后面。

我知道旅客的目光是為了尋找乘務員,他們想知道這個奇怪的聲音,乘務員都聽到沒有,這個聲音意味著什么,是不是有不安全的因素在里面?

從飛機開始推出滑行,到乘務長安全檢查到我旁邊,已經過了很久,終于我過道另一側的旅客沒忍住,伸手叫住乘務長,問:

“這是個什么聲音?”

前前后后的旅客都坐直了身體,豎起了耳朵,緊挨著我的旅客也瞪大了眼睛附和了一聲:“是啊,這飛機在狗叫什么?”

乘務長極有經驗得輕描淡寫,打了個哈哈:“啊沒事兒,我們現在是拖車在拖著我們走,所以有這個摩擦的聲音。”

那會兒,我剛剛結束了一段10個小時的飛行,又在候機樓苦坐了四個小時,抱著膀子昏昏沉沉,聞言瞥了眼窗外,我們的飛機起碼以40邁的速度在往前滑,心說:這得什么拖車能把我們拖這么快啊!

迷迷糊糊中也想起,當時我在飛航班的時候,客艙里也經常有這個聲音,旅客也經常會問我,我清楚的記得我當時的回答,是這樣子:

“啊,是這樣子,我們的發動機剛剛啟動,所以這個聲音是正常,不用擔心。”

那時候旅客的表情跟我昨天周圍人的反應差不多,聽不懂、將信將疑,但又覺得既然乘務員已經這么說了,那應該是沒事。

所以,我今天想解釋一下,這個“犬吠”聲到底是什么,同時,我盡量想用最口語化的語氣,最簡潔的語言解釋,請我們的乘務員們也能記清楚,下次再遇到旅客問時,不要再瞎扯了喔。

這個聲音,是PTU的聲音。

PTU,即Power Transfer Unit(動力轉換組件),它是空客A320等機型液壓系統中的一種特殊裝置,通過機械傳動的方式,在飛機的兩套獨立液壓系統之間傳遞動力(請注意,不是傳輸液壓油),目的是為了在特定條件下平衡系統壓力,保障關鍵飛行操縱系統的冗余性。

鋪墊一個專業知識,在空客A320飛機上,綠、黃、藍三套液壓系統的命名和動力來源是嚴格的固定標準,出廠設定,雷打不動。

其中,綠系統綁定左側(1號)發動機驅動,左發的液壓泵(EDP)直接給綠系統供壓。黃系統綁定右側(2號)發動機驅動,右發的液壓泵(EDP)直接給黃系統供壓。

還有一個藍系統,不綁定發動機,屬備用系統,通過電力或應急動力供壓。

那PTU為什么會在飛機剛推出滑行后就開始持續“吠叫”?是因為飛機發動機在啟動時,機長先啟動一個發動機(如左發),然后啟動另一臺(右發)。

機長啟動左發后,綠液壓系統壓力很高,但此時右發的黃液壓系統還很低,甚至還沒有壓力。

當兩邊壓力差太大(一般為500 PSI),PTU只要監測到,就會立刻自行啟動,開始干活,同時發出那些如“狗叫”般聲音。

它都干了啥活?

PTU不倒油,而是用左邊高壓系統的動力,驅動一個“小馬達”,再帶動另一個“小泵”給右邊的黃系統加壓。相當于把左邊多余的動力“搬”到右邊去用。

右邊的黃系統原本壓力不足,PTU硬是幫它把壓力頂起來,讓兩邊壓力差不多。這樣就算右邊發動機暫時沒動力,關鍵設備(比如方向舵、剎車)也能正常用液壓。

PTU會狂轉,直到左邊和右邊的液壓壓力差不多(比如兩邊都達到3000 PSI左右),它才會停下來,而這時,“狗叫”聲也就沒了。

那你可能又問,為什么這個聲音,有的時候有,有的時候沒有。

既然有的情況大家基本了解,沒有的情況也有很多,比如:雙發同時啟動,壓力差小;電動泵悄悄打輔助;某些機型升級了PTU或換了降噪音型號,再比如有的飛機選裝了藍系統備份黃系統功能,黃系統壓力不足,藍系統直接頂上等等很多。

關于PTU,自然還有相當多的專業知識在,只是對于旅客和乘務員來說,以上的內容已經完全足夠了,下次再有旅客問,你就可以說:

“這是我們飛機的液壓系統在自動平衡壓力時發出的聲音,請不要擔心,一切正常!”



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