你們?cè)谧w機(jī)，或者執(zhí)行航班的時(shí)候，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，有沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)這個(gè)聲音：

飛機(jī)“犬吠”聲到這里聽(tīng)：https://mp.weixin.qq.com/s/ghp74i4yS07G_E8xDuRypQ

仔細(xì)聽(tīng)，是不是有點(diǎn)像狗叫？

所以昨晚的航班上，當(dāng)客艙里發(fā)出這個(gè)聲音時(shí)，很多旅客都在抬頭望，有的看前面，有的看后面。

我知道旅客的目光是為了尋找乘務(wù)員，他們想知道這個(gè)奇怪的聲音，乘務(wù)員都聽(tīng)到?jīng)]有，這個(gè)聲音意味著什么，是不是有不安全的因素在里面？

從飛機(jī)開(kāi)始推出滑行，到乘務(wù)長(zhǎng)安全檢查到我旁邊，已經(jīng)過(guò)了很久，終于我過(guò)道另一側(cè)的旅客沒(méi)忍住，伸手叫住乘務(wù)長(zhǎng)，問(wèn)：

“這是個(gè)什么聲音？”

前前后后的旅客都坐直了身體，豎起了耳朵，緊挨著我的旅客也瞪大了眼睛附和了一聲：“是啊，這飛機(jī)在狗叫什么？”

乘務(wù)長(zhǎng)極有經(jīng)驗(yàn)得輕描淡寫(xiě)，打了個(gè)哈哈：“啊沒(méi)事兒，我們現(xiàn)在是拖車(chē)在拖著我們走，所以有這個(gè)摩擦的聲音。”

那會(huì)兒，我剛剛結(jié)束了一段10個(gè)小時(shí)的飛行，又在候機(jī)樓苦坐了四個(gè)小時(shí)，抱著膀子昏昏沉沉，聞言瞥了眼窗外，我們的飛機(jī)起碼以40邁的速度在往前滑，心說(shuō)：這得什么拖車(chē)能把我們拖這么快啊！

迷迷糊糊中也想起，當(dāng)時(shí)我在飛航班的時(shí)候，客艙里也經(jīng)常有這個(gè)聲音，旅客也經(jīng)常會(huì)問(wèn)我，我清楚的記得我當(dāng)時(shí)的回答，是這樣子：

“啊，是這樣子，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)，所以這個(gè)聲音是正常，不用擔(dān)心。”

那時(shí)候旅客的表情跟我昨天周?chē)说姆磻?yīng)差不多，聽(tīng)不懂、將信將疑，但又覺(jué)得既然乘務(wù)員已經(jīng)這么說(shuō)了，那應(yīng)該是沒(méi)事。

所以，我今天想解釋一下，這個(gè)“犬吠”聲到底是什么，同時(shí)，我盡量想用最口語(yǔ)化的語(yǔ)氣，最簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言解釋?zhuān)?qǐng)我們的乘務(wù)員們也能記清楚，下次再遇到旅客問(wèn)時(shí)，不要再瞎扯了喔。

這個(gè)聲音，是PTU的聲音。

PTU，即Power Transfer Unit（動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件），它是空客A320等機(jī)型液壓系統(tǒng)中的一種特殊裝置，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)的方式，在飛機(jī)的兩套獨(dú)立液壓系統(tǒng)之間傳遞動(dòng)力（請(qǐng)注意，不是傳輸液壓油），目的是為了在特定條件下平衡系統(tǒng)壓力，保障關(guān)鍵飛行操縱系統(tǒng)的冗余性。

鋪墊一個(gè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在空客A320飛機(jī)上，綠、黃、藍(lán)三套液壓系統(tǒng)的命名和動(dòng)力來(lái)源是嚴(yán)格的固定標(biāo)準(zhǔn)，出廠設(shè)定，雷打不動(dòng)。

其中，綠系統(tǒng)綁定左側(cè)（1號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，左發(fā)的液壓泵（EDP）直接給綠系統(tǒng)供壓。黃系統(tǒng)綁定右側(cè)（2號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，右發(fā)的液壓泵（EDP）直接給黃系統(tǒng)供壓。

還有一個(gè)藍(lán)系統(tǒng)，不綁定發(fā)動(dòng)機(jī)，屬備用系統(tǒng)，通過(guò)電力或應(yīng)急動(dòng)力供壓。

那PTU為什么會(huì)在飛機(jī)剛推出滑行后就開(kāi)始持續(xù)“吠叫”？是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)先啟動(dòng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)（如左發(fā)），然后啟動(dòng)另一臺(tái)（右發(fā)）。

機(jī)長(zhǎng)啟動(dòng)左發(fā)后，綠液壓系統(tǒng)壓力很高，但此時(shí)右發(fā)的黃液壓系統(tǒng)還很低，甚至還沒(méi)有壓力。

當(dāng)兩邊壓力差太大（一般為500 PSI），PTU只要監(jiān)測(cè)到，就會(huì)立刻自行啟動(dòng)，開(kāi)始干活，同時(shí)發(fā)出那些如“狗叫”般聲音。

它都干了啥活？

PTU不倒油，而是用左邊高壓系統(tǒng)的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)一個(gè)“小馬達(dá)”，再帶動(dòng)另一個(gè)“小泵”給右邊的黃系統(tǒng)加壓。相當(dāng)于把左邊多余的動(dòng)力“搬”到右邊去用。

右邊的黃系統(tǒng)原本壓力不足，PTU硬是幫它把壓力頂起來(lái)，讓兩邊壓力差不多。這樣就算右邊發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)沒(méi)動(dòng)力，關(guān)鍵設(shè)備（比如方向舵、剎車(chē)）也能正常用液壓。

PTU會(huì)狂轉(zhuǎn)，直到左邊和右邊的液壓壓力差不多（比如兩邊都達(dá)到3000 PSI左右），它才會(huì)停下來(lái)，而這時(shí)，“狗叫”聲也就沒(méi)了。

那你可能又問(wèn)，為什么這個(gè)聲音，有的時(shí)候有，有的時(shí)候沒(méi)有。

既然有的情況大家基本了解，沒(méi)有的情況也有很多，比如：雙發(fā)同時(shí)啟動(dòng)，壓力差小；電動(dòng)泵悄悄打輔助；某些機(jī)型升級(jí)了PTU或換了降噪音型號(hào)，再比如有的飛機(jī)選裝了藍(lán)系統(tǒng)備份黃系統(tǒng)功能，黃系統(tǒng)壓力不足，藍(lán)系統(tǒng)直接頂上等等很多。

關(guān)于PTU，自然還有相當(dāng)多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)在，只是對(duì)于旅客和乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，以上的內(nèi)容已經(jīng)完全足夠了，下次再有旅客問(wèn)，你就可以說(shuō)：

“這是我們飛機(jī)的液壓系統(tǒng)在自動(dòng)平衡壓力時(shí)發(fā)出的聲音，請(qǐng)不要擔(dān)心，一切正常！”