剛剛，中國東航發(fā)布2024年財(cái)報(bào)，全年收入1321億，同比增加16.11%；全年虧損42.26億，相比2023年超過80億的虧損大幅減虧，并且減虧幅度在三大航里是最大的。

2024年，東航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量252.50億噸公里和旅客運(yùn)輸量1.41億人次，同比分別增長36.32%、21.58%，均創(chuàng)歷史新高。而在航班量創(chuàng)歷史新高情況下，安全形勢總體平穩(wěn)，公司全年實(shí)現(xiàn)安全飛行261.23萬小時(shí)、起落102.93萬架次，同比分別上升14.49%、7.96%。

據(jù)航旅圈了解，在年初召開的東航工作會上，東航董事長王志清在總結(jié)一年多來的變化時(shí)說：“公司上下風(fēng)氣正、人心齊、干勁足，這是最為可喜的變化”，而東航集團(tuán)的收入和利潤在24年也是穩(wěn)步增長。

應(yīng)對多方挑戰(zhàn)

對于2024年股份公司還未扭虧的原因，東航曾在業(yè)績預(yù)告中表示，主要受行業(yè)競爭加劇，公商務(wù)出行需求不足，油價(jià)及匯率波動等影響。

查看三大航發(fā)布的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，行業(yè)競爭加劇帶來的票價(jià)下滑，在三大航的年報(bào)中都有所體現(xiàn)。

根據(jù)東航的財(cái)報(bào)，24年的客運(yùn)人公里收益0.512元，同比下降13.66%。國航和南航代表票價(jià)水平的指標(biāo)同樣下滑，其中國航比23年下降12.41%，南航比23年下降12.73%。

此外，競爭加劇還反映在來自高鐵的分流，而東航的大本營所在地受高鐵的影響也是相對更大的。

不過，東航也在加快推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)，變競爭為更多合作：24年在上海虹橋火車站設(shè)立換乘中心，并把空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品與國際航線對接，全年服務(wù)空鐵聯(lián)運(yùn)旅客近200 萬人次，同時(shí)還擴(kuò)大了空巴聯(lián)運(yùn)、探索空水聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)空卡聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)。

也正是由于近年來自高鐵的沖擊愈加激烈，東航也確立了“往遠(yuǎn)處飛、往國際飛、往新興市場飛”的航線拓展策略，國際航線的恢復(fù)速度遠(yuǎn)超行業(yè)。

在2024年，東航在三大航中的國際航線恢復(fù)率先滿血恢復(fù)到疫情前的水平。去年新增上海至利雅得、馬賽、喀山等11 條國際航線，打造上海至新加坡、曼谷等7 條國際快線，大幅加密上海至歐洲、澳洲航線。國際航班量恢復(fù)至2019 年的102%，全行業(yè)大幅領(lǐng)先（行業(yè)整體恢復(fù)率為84%）。而通過優(yōu)化航網(wǎng)拉長航距，夏航季平均航距同比增長1.9%，冬航季平均航距同比增長5.4%。

根據(jù)公司最新披露的新航季航班計(jì)劃，3月30日起，東航繼續(xù)增飛國際，航班量同比2024年增長22%，恢復(fù)至2019年同期的111%，其中歐洲航線周始發(fā)班次達(dá)2019年的152%。

據(jù)航旅圈了解，在東航的歐洲等遠(yuǎn)程洲際航線上，也有越來越多來自日韓等國的中轉(zhuǎn)客源，這與公司一直在強(qiáng)化樞紐建設(shè)，增強(qiáng)樞紐中轉(zhuǎn)功能不無關(guān)系。

通過持續(xù)加大樞紐市場運(yùn)力投放，持續(xù)提高公司中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)能力，24年東航在上海市場和長三角市場份額分別達(dá)到42.2%、32%，同比分別提高0.9、1.4個(gè)百分點(diǎn)；還推出“隔夜中轉(zhuǎn)”“中轉(zhuǎn)貴賓室”等產(chǎn)品，完善中轉(zhuǎn)流程。

2024年，東航在上海浦東的中轉(zhuǎn)旅客和國際中轉(zhuǎn)人次市場占比分別為78.2%、80.9%; 在昆明、西安中轉(zhuǎn)量占機(jī)場中轉(zhuǎn)總量也分別達(dá)到 78.6%和52.6%。

而對于匯率波動的影響，東航由于人民幣貶值帶來的匯兌損失為7.63億元，但比去年同期的匯兌損失9.01億元減少15.32%。匯兌損失這塊，國航是同比減少2.76%，南航則比23年的匯兌損失要多。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2024年東航的財(cái)務(wù)費(fèi)用也同比減少10.62%，主要是因?yàn)槔⒅С鐾葴p少9.33億元，同比下降15.34%。

子公司中聯(lián)航賺錢了

值得注意的是，東航在2024年還收獲投資收益3.09億元，同比增長125.55%，主要是由于公司的聯(lián)營、合營公司經(jīng)營改善所致。

目前，東航是法荷航和吉祥等航司的股東，與國內(nèi)外航司的各種合作可以說是最豐富的。財(cái)報(bào)并未透露投資收益來自哪里，而在東航的控股子公司中，定位低成本航空的中聯(lián)航24年的凈利潤為1.08億。

相比之下，2024年，國航依靠參股國泰，收獲了超過20億的投資收益，南航旗下也有南航物流和廈航貢獻(xiàn)超過40億的正向利潤。而東航物流雖然在2024年也預(yù)計(jì)盈利25億元至29億元，比上年增加0.12億元到4.12億元，但由于已經(jīng)獨(dú)立上市，東航物流沒能像南航物流一樣，為中國東航的報(bào)表做貢獻(xiàn)。

25年要怎么做

作為C919客機(jī)全球首家運(yùn)營商，2024年東航的C919機(jī)隊(duì)規(guī)模增至10架，執(zhí)行航班超6,500班。

這10架國產(chǎn)大飛機(jī)C919也將在新航季里全部投入商業(yè)運(yùn)營。在3月30日新航季換季首日，東航C919還將執(zhí)飛2條新的定期商業(yè)航線，分別是上海虹橋—沈陽航線(往返航班號：MU6339/6340)、西安—廣州航線(往返航班號：MU2303/2312)。

屆時(shí)，東航C919機(jī)隊(duì)執(zhí)飛的客運(yùn)航線總數(shù)將達(dá)到12條，沈陽也將成為繼上海、成都、北京、西安、廣州、太原、重慶、武漢、香港后，東航C919通航的第10座城市。

根據(jù)東航的年報(bào)，25年到27年每年都有10架C919到付，預(yù)計(jì)也將 “上新”更多定期商業(yè)航班。

而在東航工作會上，安全和服務(wù)也將是持續(xù)在抓的重點(diǎn)，包括落實(shí)精心、精準(zhǔn)、精致、精細(xì)“四精”服務(wù)要求，深化服務(wù)系統(tǒng)改革，圍繞十大服務(wù)關(guān)鍵觸點(diǎn)，推動品質(zhì)提升，升級旅客服務(wù)體驗(yàn)等。