近年來(lái)，新能源汽車的迅猛發(fā)展幾乎成為汽車行業(yè)的唯一敘事。從特斯拉的全球擴(kuò)張到比亞迪的銷量登頂，從造車新勢(shì)力的資本狂歡到傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，幾乎所有品牌都在爭(zhēng)相布局新能源汽車賽道。然而，就在這股浪潮中，凱翼汽車卻選擇了一條看似“逆勢(shì)”的道路——推出全新燃油SUV昆侖2025款。

這一決策不禁令人疑惑：在電動(dòng)車滲透率持續(xù)攀升的今天，為何凱翼還在燃油車領(lǐng)域“押注”？在《高氏觀市》看來(lái)，答案或許就藏在中國(guó)市場(chǎng)的“另一面”。

被忽視的9億人：下沉市場(chǎng)的真實(shí)需求

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國(guó)三線以下城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口約9.74億，占總?cè)丝诘慕?0%。這一龐大群體雖被冠以“下沉市場(chǎng)”之名，但其用車需求卻長(zhǎng)期被主流車企忽視。

首先，與一二線城市密集的充電網(wǎng)絡(luò)不同，縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的充電樁覆蓋率極低。即便部分家庭具備安裝私人充電樁的條件，頻繁的諸如探親、貨運(yùn)等長(zhǎng)途出行需求，也讓電動(dòng)車的續(xù)航焦慮成為硬傷。

其次，下沉市場(chǎng)消費(fèi)者多為首次購(gòu)車，他們更看重車輛的多功能性：既能滿足日常通勤，又能兼顧載貨、長(zhǎng)途出行，甚至偶爾充當(dāng)“生產(chǎn)力工具”。而電動(dòng)車受限于載重續(xù)航衰減、充電時(shí)間長(zhǎng)等使用場(chǎng)景，顯然難以匹配這些需求。

凱翼汽車應(yīng)該正是洞察到了這一現(xiàn)實(shí)，才選擇在燃油車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。正如凱翼汽車銷售公司總經(jīng)理何勇平所說(shuō)的，相較于一二線城市，縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)滯后，首次購(gòu)車的他們買車不僅局限于日常通勤，長(zhǎng)途出行也是必不可少的。因此，相較于電動(dòng)車，在續(xù)航、補(bǔ)能、保值率以及后期養(yǎng)護(hù)成本而言，油車仍然是剛需。也正是為順應(yīng)這一市場(chǎng)需求，2025款凱翼昆侖來(lái)了。

“超大空間+新平臺(tái)”重新定義油車價(jià)值

如果說(shuō)洞察需求是凱翼戰(zhàn)略的第一步，那么昆侖2025款的產(chǎn)品力則是其“逆勢(shì)突圍”的核心武器。這款新車以“大空間+新平臺(tái)”為核心賣點(diǎn)，精準(zhǔn)切中了下沉市場(chǎng)的痛點(diǎn)。

首先就是越級(jí)空間，能夠一車多用，從而打破了場(chǎng)景界限。昆侖2025款的車身尺寸達(dá)到4736mm×1968mm×1708mm，軸距2820mm，遠(yuǎn)超同價(jià)位競(jìng)品。其提供的5座和7座靈活布局，以及后備箱518L至1566L的可拓展容積，幾乎重新定義了“家用SUV”的功能上限。

這樣的設(shè)計(jì)意味著，無(wú)論是日常載貨對(duì)部分輕型貨車的替代，還是7座布局對(duì)于多人口家庭出行需求的滿足，抑或是后排座椅全平放倒秒變“移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)”，之于農(nóng)忙、集市等多樣化場(chǎng)景的適應(yīng)性等，都切中了下沉市場(chǎng)用戶的需求。

其次奇瑞最新平臺(tái)技術(shù)的加持，對(duì)競(jìng)品形成了降維打擊。昆侖2025款基于奇瑞最新旗艦平臺(tái)打造，與定位更高的瑞虎9共享技術(shù)。這一平臺(tái)不僅帶來(lái)更優(yōu)的底盤調(diào)校和車身剛性，還通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)降低了制造成本，從而實(shí)現(xiàn)了“高配低價(jià)”的差異化優(yōu)勢(shì)。相比之下，一些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的同價(jià)位的競(jìng)品車型，仍沿用上一代平臺(tái)，相比昆侖2025款在空間和駕乘體驗(yàn)上遜色得多。

還有就是專為復(fù)雜路況而生的場(chǎng)景化配置。針對(duì)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)常見的泥濘道路、狹窄集市等場(chǎng)景，昆侖2025款配備了540°透視全景影像系統(tǒng)，融合環(huán)視攝像頭與底盤透視功能，幫助駕駛者規(guī)避坑洼和障礙物。此外，高離地間隙、耐磨輪胎等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力。

可以肯定的是，這樣的昆侖2025款有效提升了油車的價(jià)值標(biāo)桿，而這也是它日后立足并制勝細(xì)分市場(chǎng)，從而真正“大有可為”的最大依仗。

6.39萬(wàn)起售的“價(jià)格屠夫”，擊穿市場(chǎng)防線

如果說(shuō)產(chǎn)品力是凱翼的“矛”，那么價(jià)格則是它最鋒利的“刃”。昆侖2025款以7.89萬(wàn)元的一口價(jià)起售，疊加補(bǔ)貼后入門價(jià)低至6.39萬(wàn)元，直接擊穿8-10萬(wàn)燃油SUV市場(chǎng)的價(jià)格底線。

這樣的價(jià)格策略，相比價(jià)格大多設(shè)定在10萬(wàn)區(qū)間的同級(jí)SUV車型，提供了更大的空間、更新的平臺(tái)和更實(shí)用的配置的昆侖2025款，則以低于競(jìng)品3萬(wàn)元價(jià)格登場(chǎng)，完全是“以大打小、以新打舊”，這不僅對(duì)消費(fèi)者形成強(qiáng)吸引力，也將迫使競(jìng)品重新審視定價(jià)體系。

避開紅海，開辟燃油車新藍(lán)海

《高氏觀市》認(rèn)為，在電動(dòng)車內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，此次凱翼深耕燃油車市場(chǎng)的舉措，實(shí)則是一次精準(zhǔn)的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

其一，避開頭部品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。比亞迪、特斯拉等巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域已形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力品牌則深陷價(jià)格戰(zhàn)。反觀8-10萬(wàn)燃油SUV市場(chǎng)，很多車型多年未換代，產(chǎn)品力停滯，這恰恰為昆侖2025款供了切入機(jī)會(huì)。

其二，鞏固品牌認(rèn)知。凱翼通過(guò)昆侖2025款的高性價(jià)比標(biāo)簽，強(qiáng)化了“務(wù)實(shí)國(guó)民車”的品牌形象，與下沉市場(chǎng)用戶建立情感共鳴。

其三，為電動(dòng)化鋪路。盡管凱翼力推燃油車，但并未放棄電動(dòng)化發(fā)展之路。凱翼應(yīng)該是想通過(guò)燃油車穩(wěn)固市場(chǎng)份額和渠道后，未來(lái)或可順勢(shì)推出混動(dòng)或純電車型，實(shí)現(xiàn)平滑過(guò)渡。

結(jié)語(yǔ)

凱翼昆侖2025款的上市，不僅是對(duì)下沉市場(chǎng)需求的回應(yīng)，更是一次對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的反思：電動(dòng)化雖是未來(lái)，但燃油車在特定場(chǎng)景下的價(jià)值不可替代。當(dāng)車企們一窩蜂追逐“高端化”“智能化”時(shí)，凱翼選擇回歸最本質(zhì)的用戶需求——用更大的空間、更實(shí)用的配置、更低的價(jià)格，服務(wù)最廣大的剛需群體。這樣的思路，無(wú)疑為行業(yè)提供了一個(gè)啟示：在浪潮洶涌的時(shí)代，真正的機(jī)會(huì)往往藏在“被忽視的角落”。