北京
近日，北京一位蔚來ES8車主反映，新購車輛在行駛1000多公里后出現(xiàn)電門踏板機械結構脫出故障。視頻顯示踏板與底座脫離但未斷裂，車輛被迫停駛。
對于視頻中新車出現(xiàn)的問題，蔚來技術團隊核查后表示，故障系外力向上拔拽導致機械結構脫出，并非材質斷裂問題。正常踩踏電門操作不會引發(fā)此類情況，踏板已復原且車輛功能正常。
還表示，蔚來正與用戶溝通還原外力脫出的具體原因，并對車輛進行了全面安全檢查，提供關懷方案保障用戶權益。
對于新車上的電門踏板，蔚來強調電門踏板采用工程塑料，符合國家標準，與特斯拉、比亞迪、保時捷等主流車企一致。該材質具備以下優(yōu)勢：輕量化，降低能耗，提升續(xù)航；設計自由度，便于復雜結構成型；性能驗證，通過耐壓、耐久、抗振動等測試。
包括其他品牌如大眾、福特、吉利等加速/制動踏板均廣泛使用此類材料。
目前，整個新能源汽車行業(yè)上，現(xiàn)代電門踏板為電子信號傳輸裝置（非機械連桿結構），僅需傳遞輕量化操作信號，無需過高強度金屬材質。工程塑料的強度足以滿足日常駕駛需求。
尤其是，如今電動汽車零部件正朝輕量化、集成化發(fā)展，工程塑料應用已成主流。數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電動車銷量預計達2000萬輛，材料技術創(chuàng)新是車企競爭重點。
而蔚來電門踏板響應速度較行業(yè)標桿提升15%，并通過極限沖擊測試（破損率低于同類30%），體現(xiàn)其技術先進性。蔚來重申將安全置于首位，但建議用戶避免非常規(guī)操作（如向上拔拽踏板）。保險杠等關鍵部件同樣使用工程塑料，其強度經長期驗證。
目前，該事件反映的機械結構脫出問題仍需車企與用戶協(xié)作厘清外力來源，以完善產品設計。
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