小米汽車又出事了。

今天，網絡流傳一組視頻及圖片，顯示一輛小米 SU7在安徽樅陽撞上高速護欄而起火燃燒，目擊者反映車上3人已全部遇難。

遇難的三位姑娘自駕從湖北趕往安徽池州參加考編，希望提前到達以便熟悉考場，不想卻因此程而遇難。

父母反映“撞到護欄直接起大火，車門自動鎖死，主副駕我的孩子們是被活活燒死的”。而女孩駕駛的這部小米SU7提車才不過半年。

此事故發生于3月29日22：45，據說剛開始路過的車友法視頻，但在網上一直被刪，直至今天，該事故成為熱點。

而事發路段因施工維修，用路障封閉車道，改道至逆行車道。

小米也就此事發布了聲明： 2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

針對此次事故，我有四大疑問。

其一，為何風險提示時間那么短？小米回應中提到該車44分24秒提示“前方路障”，但44分26秒就直接撞上水泥護欄，從車輛預警到駕駛員接手操作轉向，這兩秒的過渡時間顯然不夠，所以事發時車輛速度依然高達97km/h（之前智駕速度為116 km/h）

沒有提前預警到路障是本次事故的主要原因。 小米汽車依賴攝像頭和毫米波雷達來實現感知功，并通過算法進行感知補全。問題發生的根本原因不是人的駕駛技術，而是小米智駕系統的反應速度和能力導致人根本來不及糾正方向。

我不知其他車輛如何，但就我已經用了6年開了近30萬公里的蔚來ES8來說，它在規避靜止路障時也存在同樣問題，即使在白天，也無法自行避開紅色圓錐桶，我還因此在蘇州搞了一次事故，直接撞上護欄，幸好人無大礙。所以，就目前的國產智駕水平，我們千萬不要盲目相信。

但在路況和可視度都較好的情況下，智駕還是能很好地節省人的精力，我就用智駕單人從蘇州與海南開了兩個來回，單程2300公里。

其二，該車是否存在車門自動鎖死的情況？在車輛事故時，車鎖應立即打開以方便乘客和駕駛員脫逃，但如果車輛因為電控門失控而鎖死，車上人員會喪失最后的求生機會。不過，是否涉及家屬所聲稱的鎖門狀況，在小米的聲明中沒有提及，家屬也沒有提及如何得知車門鎖死的情況，所以兩方面都存疑。

第三，道路維修方有無按規定提前做了改道提示？我們在滬寧高速行駛時，如果前方有維修，往往500米之遠地圖導航就有提醒，此外線下也有提示（錐桶和喇叭），并有路障引導便道，這讓人機都有足夠的反應時間。但不知事發路段有無相應提醒，事發時SU7的地圖導航功能有無這樣的提示并引導車輛變道。

第四，小米的智駕系統真的成熟嗎？小米曾在去年11月8日宣傳，其NOA系統像極了老司機，但一個老司機會看不到前方100米開外的路障嗎？除非他高度近視！

我還是希望這些玩電動車的品牌，老老實實地承認，自己的智駕系統就是高級一點輔助駕駛系統，不要放大其能力，像余大嘴一樣吹得遙遙領先，也不要學李斌一樣，全身最硬的就那張嘴，股票都快虧到底了。

實實在在，腳踏實地地做車，才能成為百年品牌，成為令人景仰的民族品牌。

最后希望小米能徹徹底底查清這次事故的原因，還三個豆蔻年華的女孩一個交代，他們的精彩人生才剛剛開始，就因一次對小米這個“老司機”的盲目信任而玉碎花消。

大家好，我是江南君，一個路見不平忍不住吼一聲的中年boy。

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許多年后，當后人問我對社會做了哪些貢獻時，我會自豪地說，面對不公，我做了誠實的記錄和轉發。

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