文/郁風

高速上汽車撞向護欄，車上3人死亡，這在當下并不是一個起眼的新聞。畢竟車禍太多了。

只是人們發現，出事的車輛是小米su7，且出事前車輛處在智能駕駛模式。而撞向護欄后，車輛很快發生了爆燃，家屬質疑斷電導致打不開車門，導致三人無法及時逃生。

甚至家屬對媒體表示，小米至今未和家屬聯系。這和小米公關宣稱的“第一時間與家屬取得聯系”大相徑庭。

但更讓我吃驚的是，三人都是武漢的大學生，開車去我的老家安徽池州考編。我老家是安徽公認最窮的地方之一，連一座像樣的商場都沒有，市中心僅有的幾家小米店是加盟店或私人柜臺，不可能賣小米su7。

事實上，過年回老家，除了打滴滴時遇到過比亞迪，我幾乎沒在街道上見過新能源電車。

池州人都未必聽過“智駕”這個概念，更不可能用智能駕駛。但是，武漢的這三個大學生出于對小米的信任，出于輿論對小米智駕的宣傳。而選擇開su7來池州給小城“開開眼界”。

身處武漢，他們也大概率是米粉。出身武漢大學的雷軍如今已然是武漢的驕傲和名片，從大手筆捐款到成立“雷軍班”，雷軍從武漢的頂流變成中國的頂流，從科技圈的教主變成飯圈的教主。

這是一種收益與風險并存的信號，雷軍連帶小米被捧上了神壇，小米汽車取代原來的蔚來理想小鵬，成為中國智能汽車新的代言者，成為和特斯拉分庭抗禮的象征。

它已經超越了一款汽車的尋常意義，背后是“中美電池技術孰優孰劣”“中美智能駕駛誰跟先進”“中國汽車產業能夠彎道超車”。

3月29日，那輛載著3位大學生的橄欖綠色su7改道轉彎，撞上護欄，車毀人亡。

死者家屬告訴媒體，她的女兒騙她是坐高鐵去池州。她曾與女兒駕駛這輛su7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。”

女兒對小米智駕的相信，可能來源于對雷軍的相信，對營銷宣傳的相信。打開手機刷視頻，每天能刷到的是“xx車企推出新一代智駕系統，領先美國同類產品xx年”。

而從小米公布的行車數據看，從智駕系統發出“前方有障礙物”提醒，到撞上護欄，只有短短2秒鐘。這么短的時間沒人能做出應急反應。

這很可能是小米的障礙識別系統和智駕警示系統不及時。進行粗略的數學計算，小米雷達系統識別到障礙時僅距離路障60米，和小米宣傳的200米探測距離有較大偏差。

而電車一旦發生事故，起火的概率遠高于燃油車。還有可能發生斷電打不開車門逃生的情況。

雖然小米客服回應稱，緊急情況下，可通過特殊手段手動打開車門，但這顯然比傳統機械車門復雜。記者問小米是否在售車時告訴購車者或進行安全培訓，客服表示不清楚。

或許，本身這趟旅程就暗含一種下墜：三個武漢大學生要去外省一座五線小城考公，以圖拿一份四五千塊錢的鐵飯碗工資。

在過去，池州人的宿命是走出池州。老家人無比重視教育，從小父母長輩告誡我們，好好學習就是為了離開池州，去更好的城市發展。實在在外面混不下去，再回老家考個編制。而如今，竟然有人爭相從武漢來“建設我的家鄉”。

那位母親的告誡也沒有錯，坐高鐵是更好的選擇，因為高鐵站到市區坐車只要十幾分鐘。再坐十幾分鐘，整個市區便逛完了。

當然我相信，這起事件的調查定調會傾向“受害者操作不當”“本身智駕就是輔助”，認為“不能因個別事故否定整個品牌”“不能被帶偏了調子，因此影響智能駕駛的發展”。

雷軍仍然會高坐神壇，營銷號繼續會宣發他的各種傳說。時間永是流逝，街市依舊太平，有限的幾個生命，在中國是不算什么的。