在很多增程式電動車車主買車之前，大家預想的場景可能都差不多，那就是短途行駛用電，長途行駛用油，或者充電方便的時候用電，不方便的時候就用油，主打的就是一個可油可電，完全沒有純電車那樣的續航焦慮，相比燃油車還有更好的駕駛體感，以及更低一些的花費……

之前我們不止一次說過，很多車主，包括小編自己，把增程式電動車開回家一段時間之后，基本上都當成純電車在開了，很多增程式電動車車主手機APP的能耗分布圖一打開，基本上都是燃油行駛里程一點點，純電行駛的占比明顯要高出特別多。

原因其實也很簡單，那就是國內電價相對來說還是比較便宜的，所以在日常駕駛中，使用純電行駛的成本相比于燃油行駛，會低出很多，就拿8毛錢左右的電價計算，純電行駛的成本基本上是燃油行駛的1/4或者1/5，而且純電行駛的靜謐感、低震動表現都是相當好的。這種感覺一旦“上癮”之后，很多車主就是能純電就純電，充電不方便那就想辦法充電。

而我們增程車主喜歡“貪便宜”的遮羞布，還是被車企的大佬們給扯開了！日前，小鵬汽車動力中心總經理顧捷在電動汽車百人論壇上，就提到了有關增程式電動車車主大量使用純電行駛的情況。

顧捷表示：“為什么很多增程車主大部分情況下在城市工況盡量用電，即使純電續航里程也不長，可能150公里—250公里之間盡可能用電，大家說通俗點還是愿意占便宜的，能省則省，盡管他能負擔得起油費，還是更希望用更精細的產品方案來滿足自己的日常用車需求。”

我們認為顧捷的表述還是非常中肯的，對于插混和增程車主們來說，相當于在純電和燃油之間有了選擇的可能性，這種可能性就讓很多車主選擇了更加經濟、省錢的方案。而且實話實說，對于很多車主來說，時間沒有那么值錢，所以多充兩回電，能省出一點費用，似乎也并沒有不劃算。

所以很多插混和增程車主在買到車，并且開了一段時間之后，就會有一種強烈的換車沖動，換車的目標就是純電車，因為純電車續航里程更長、充電更快，跑長途也能完全用電。而且很多小伙伴們也發現，現在純電車的充電網絡還是相當密集的，反而是插混和增程，因為自身的局限性，讓使用者產生了續航焦慮。

因此從今年的趨勢來看，大電池、小增程將成為新的方向，小鵬汽車之前已經宣稱將推出全新形態的增程式電動車，純電續航里程能達到430公里。這樣的純電續航里程，基本上能覆蓋一周的城區通勤和大多數的高速或者長途行駛場景，讓增程器成為真正意義上的配角，在一些極端情況下啟動“救場”，大多數時候，依然以純電行駛為主。

所以其實從大趨勢來說，插混和增程必然是一個過渡階段，包括比亞迪兆瓦閃充技術在內的超級快充技術，已經可以讓充電速度堪比加油了。那么為了迎合這種變化，未來一段時間，插混和增程的電池也將越來越大，純電續航里程也將越來越長，最終全面過渡到整體形態更新的純電動車產品。