昨晚雷軍發微博，原話說“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重”，還稱“我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場”。

但你會發現，雷軍這幾天是“開開心心去健身”、“歡歡喜喜曬春光”。

用一個媒體老師的話說，（事故后）的雷軍，“除了繼續發小米汽車小米手機動態外，還推了湖北文旅，曬了北京春花，炫了健身打卡”。

唯獨沒有告訴米粉們，開車要注意安全。

雷軍沒說，我的同事說了，他寫了一篇文章，題目是《小米車主們，請注意安全第一》。

昨晚發出后沒多久，“接相關投訴”，這篇文章就消失了——他們怎么不去投訴要求刪除馬路上的安全警示？

朋友圈有人說，“櫻花雖美，但美不過三個如花盛放的青春生命”。

我盯著這句話，看了好久。

三名少女的生命消失于午夜的事故，也許能撕開突飛猛進的中國新能源車行業一個隱秘的創口：

當車企沉迷于用“性能狂歡”“科技神話”取悅用戶時，安全教育卻成為智能駕駛時代最奢侈的缺席者。

看了這么多車企在發布會上演示的“智能泊車”、“自動變道”等功能，卻從沒有人，站出來重點來講講目前智駕在夜間、雨霧、施工路況中的系統局限性。

他們用眼花繚亂甚至鼓動性十足的語言，渲染著“科技感”、“未來感”，從而構建起了很多年輕用戶的信任，卻在產品交付時，或者在PPT上，用5號字體告知風險邊界。

這種技術參數和營銷話術的美化，與用戶手冊中“事故責任由駕駛員承擔”的免責條款形成強烈反差。

我覺得要打破這種惡性循環，必須建立比營銷更強勢的安全教育機制——雷軍們什么都可以討好用戶，唯獨在安全警示上不能縱容。

比如能否參照民航飛行員培訓，建立智能駕駛操作資質認證體系：基礎級（L2）需完成8學時理論+4小時模擬訓練；進階級（L3以上）需每年復訓并考核；

比如推行“危險行為一票禁用”：監測到雙手脫離方向盤、超速接管等行為，系統自動鎖止智駕功能72小時，強制用戶回爐培訓；

比如共享危險駕駛行為特征庫，對多次觸發警報的用戶實施聯合懲戒。

小米事故中遇難者母親曾反復提醒女兒“技術不完善”，卻敵不過車企構建的“智能烏托邦”幻想。

當方向盤成為科技與人性博弈的戰場，雷軍們必須意識到：

真正的用戶至上，不是用參數寵壞消費者，而是用最嚴苛的教育守護生命底線。

我一個朋友在朋友圈寫道：

關于智駕，汽車革命的終點不是算力或續航的競賽，而是讓每個家庭安心出行。

的確，科技可以重新定義出行，但永遠不能重新定義生死。

在智能駕駛的狂飆突進中，唯有把安全教育鑄造成比任何算力芯片都堅固的護盾，才能讓每一次出發都抵達安全的終點。

也呼吁雷軍，能量有多大，責任也就有多大：

可以少一些叫大家給你挑衣服，少拍幾張櫻花照，可以多一點提醒用戶開車注意安全，只有您說才有用，我們這樣的小人物，說了是要被投訴刪除的。

（完）