一個不成熟的企業，造了一輛不成熟的車，賣給一群不成熟的人。

有人這么評論小米SU7這場掀起輿論風暴的車禍。

三個豆蔻年華的女大學生，在一場車禍引發的大火里香消玉殞，著實令人痛心。

4月1日晚上10點，沉默三天的雷軍終于開口，說發生什么小米都不會回避。

這是小米造車5年以來，遭遇最大的風暴，最嚴重的信任危機。

成也關注度，敗也關注度

小米股價開始兩連跌，每日跌幅都在5%。

這是任何一個做電動汽車的公司遲早要面臨的問題，過不了這一關，小米就不配成為全球前5的車企。

惡性的事故，蔚來碰到過，小鵬碰到過，理想碰到過，華為也碰到過。

雷軍這次碰到的事故，為什么掀起了網絡上的滔天巨浪。

這就是潑天流量的反噬。

哪怕華為賣車，也從來沒有雷軍這樣一呼百應，順風順水。

頭一輛車就大獲成功，一年銷量破二十萬，世界汽車歷史，絕無僅有。

中國制造的荊棘王冠

欲戴王冠，必承其重。

網友對雷軍多有喜歡，就會對小米汽車有多苛責。

這次事故中小米起碼暴漏了智駕、電池和車門三個致命弱點。

這些該補的課，小米一個也跑不掉。

現在比亞迪、吉利、奇瑞這些中國制造大殺四方，當年也都面臨窘境。

不能光看賊偷吃，不看賊挨打。

當年中國汽車出口到歐洲，質量不過關，一碰就壞，被人棄之如敝履。

經過20年的奮發圖強，中國汽車才有了今天的成就。

小米造汽車時候，中國汽車產業鏈已經成熟，小米站在中國制造的肩膀上，起點已經很高。

所以小米汽車問世之前，雷軍就在各個城市買下廣告牌，致敬中國汽車的前輩們。

在經濟學家看來，經濟發展是一條向上的曲線，通過產業轉移，農業國變成工業國，初級工業國逐漸向產業鏈上游攀升。

但這個過程里，充滿了荊棘和坎坷。

冰冷的數字里，埋藏了多少人心酸的往事。

2004年深圳一年工傷斷指4萬人，新世紀十年斷指工人近百萬，撐起了中國制造的基石。

那些年踩過的“坑”

產業鏈向上攀升，哪有那么容易。

說白了，人家西方國家，汽車業祖師爺，辛辛苦苦爬到產業鏈頂端，戴上制造業皇冠，哪能輕易拱手相讓。

20年前吉利、吉瑞、比亞迪剛做汽車的時候，事故率高到夸張。中國消費者不離不棄，國產汽車質量才得以改進。

工業革命兩百年來，好吃的蛋糕奶油早就被吃光了。

中國制造向上攀升的每一步，都充滿了汗水和淚水。

這次事故足以警醒雷軍和小米，在技術研發和生產制造上精益求精。

但這件事無法擊倒小米，小米會沿著既定步驟，向產業鏈頂端，也就是豪華車市場沖擊。

小米最大的風險，是固步自封，在技術研發和精益制造上停滯不前。

希望小米和雷軍，能以最大的誠意，妥善解決問題，得到家屬的諒解。

這樣才能取得社會最大公約數，繼續前行。