3月29日，就在電動汽車百人會召開的當晚，發生了一起嚴重事故，一輛使用輔助駕駛功能的小米汽車，在高速公路上發生嚴重事故，導致車毀人亡，車上3名年輕 女孩不幸離世。

輿論持續發酵，事發3天后，雷軍當晚在微博發生回應，表示哀悼和慰問。

關于這起事故為何發生？智駕響應是否及時？車輛為何燃燒？車門是否鎖死？等等問題，有待調查，在調查報告出來前，不宜妄評。

死者已矣，要想辦法盡可能避免慘劇再次發生。

關于智能輔助駕駛和諸多汽車品牌對造車毫無敬畏、盲目創新，小鎮在過去的一年多里已經批判過多次了：過于激進。

對于這起事故，完全可以直接用小鎮一年前寫的文章：《》。

汽車是一個普通人最容易掌握的最大殺傷力機械，事關個人、他人和社會安全，百年造車業積累了非常多的經驗教訓，每一項看似臃腫、無用的設計，背后都是數不清的生命和鮮血，能夠活到現在的傳統車企，都懂得基本的敬畏。

新能源汽車相比燃油汽車極大簡化，造車變得很簡單，只需要采購現成的商品，就能夠拼出一臺不錯的汽車，雖然也考察組裝企業的綜合能力，但基本上就是一分錢一分貨，而且車本身如何，更多取決于造車企業的抉擇。于是各行各業都跨界造車，對汽車行業傳統的敬畏嗤之以鼻，以創新為名大改特改。

隨著競爭越來越激烈，為了差異化競爭，有的后來者就開始“鋌而走險”，對安全重視程度不夠。比如小鎮在《》點名批評的智能輔助駕駛推進過快、過火，夸大了智能輔助駕駛的安全性，沒有盡可能提醒、強制用戶必須始終把手放在駕駛盤上。

智能輔助駕駛目前僅僅處于L2階段，在這一階段，出現任何事故，都由駕駛人依法承擔責任，因為按照規定，L2階段駕駛員必須始終保持警惕，注意觀察車況、路況，要注意在系統提示切換駕駛狀態前，就應該提前干預。

但這一基本的常識，行業并沒有令消費者入腦入心，有意無意的夸大了智能輔助駕駛的安全性和性能，這種狀態是不行的。

小鎮還點名批評了過于激進的車輛設計，比如門把手、電子后視鏡等等，去年北京車展，小鎮看到很多新能源汽車品牌設計極為激進，甚至在沒有服務人員提醒的時候，小鎮都找不到從哪里開門，甚至就算服務人員告知如何開門后，還需要反復摸索才能成功。

還有取消實體操縱桿、方向盤異型設計、隱形B柱等等，為了差異化競爭，嚴重無視百年汽車行業血的教訓。

安全才是汽車最大的豪華，沒有安全，一切創新都是零。

小鎮對智能汽車的態度很明確。

一年前，小鎮的態度是：比亞迪開始全線推廣輔助駕駛，小鎮再去嘗試。

現在的態度仍然沒變，今年比亞迪開始搞全民智駕，但小鎮仍然不會去嘗試，要等到真正落地，積累了足夠經驗、完成打磨之后，小鎮才會開始嘗試。在此之前，哪怕車輛本身有這個功能，也不會在真實道路上開啟，頂多使用非道路狀態的輔助功能。

而關于智能輔助駕駛，小鎮還有兩個堅決的態度：

純視覺模式存在無法解決的物理極限，不宜推廣過火，需要加以限制；

決不能讓大眾消費者誤以為輔助駕駛就是自動駕駛，必須充分意識到輔助駕駛的不成熟，啟用輔助駕駛時，必須加強對駕駛員狀態的監測。

對此小鎮在一個月前《》說的很清楚了，馬斯克所謂的“人用眼睛開車，所以AI可以只用純視覺駕駛”，這是徹頭徹尾的謊言和忽悠，絕不可信。人類開車，不僅僅是靠眼睛，而是動用全身的感知，去感受汽車的狀態，觀察周圍情況。

汽車輔助駕駛無法模仿人類，必須給汽車加裝足夠的攝像頭、激光雷達、超聲波雷達等等才能盡可能模擬人類的真實駕駛。無論如何優化算法，純視覺都無法解決關鍵的物理規則，在黑夜、惡劣天氣、光鮮不足等等情況下，純視覺就是弱視、瞎子。

而對于一切輔助駕駛，雖然系統可以提示切換真人駕駛，但人的反應需要時間，在緊急狀態下，這種切換很可能是致命的，人根本無法反應。

因此，小鎮建議：

智駕需要降溫了，必須提高標準。

要明確，純視覺模式如果上路行駛，必須進行環境和駕駛員狀態檢測，確認時間、氣候、光照等充分滿足，才允許啟用。

更甚至，未來要強制任何輔助駕駛車輛，必須強制安裝激光雷達等雷達裝置，且廠商必須確保啟用雷達，不能裝了當個擺設， 否則不允許在公共道路啟動輔助駕駛，只能用于封閉環境下測試使用或非道路環境下輔助停車；而相關部門需要盡快完善對車企輔助駕駛性能的檢測。

這次小米汽車發生事故，可以借助本身巨大的輿論傳播力，打破對純視覺模式、對輔助駕駛的迷信。

汽車這個行業，需要敬畏，決不能搞成飯圈。

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