砸碎鐵飯碗，馬斯克專心搞事業

封面 I 社交媒體

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

許多年后，面對真金白銀的損失與全球各地的指責，馬斯克將會回想起特朗普帶他在競選集會享受人群歡呼的那個遙遠的下午。

最近，馬斯克終于在社交媒體做出交代，宣布他作為“特別政府雇員”的任期結束，整頓政場計劃失敗。

對于投資者和特斯拉支持者來說，這無疑是件值得紅旗招展的好消息，畢竟馬斯克在任時期，特斯拉全球信任值跌到冰點，據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的最新數據，特斯拉的新車注冊量同比暴跌52.6%，自年初以來的累計銷量也下滑了46.1%。

甚至一度傳出特斯拉“逼宮”馬斯克：商界政界二選一！

如今馬斯克已體面的和公務員身份說了再見：“我感謝特朗普總統給我這個機會去縮減浪費的支出。”

重新回歸商界后，人們期望看到的是曾經的那個“硅谷鋼鐵俠”，5月29日，馬斯克果然扔出炸雷，宣布特斯拉計劃于2025年6月首次向客戶交付具備自動駕駛功能的Model Y汽車。

圖注：X平臺

整個車圈又要瑟瑟發抖了！

在商業世界，企業家一旦淪為政治符號，價值便會迅速貶值。

這一課馬斯克上的很生動，自從揮舞起權柄，他的口碑也跟踩了香蕉皮一般，一路下滑。

反對者從北美發酵，繼而蔓延至全球，“把馬斯克送上火星”成了最出圈的一句標語。

當然最受傷的還是特斯拉，馬斯克的政治形象和政治言論都化為結結實實的回旋鏢，讓特斯拉照單全收，火燒特斯拉只是一部分，厭惡以及抵觸品牌才是真正要命的。

圖注：有人把馬斯克“希特勒式敬禮”手勢投影到柏林特斯拉工廠外墻

數據顯示，特斯拉汽車第一季度總營收為193.35億美元，與去年同期的213.01億美元相比下降9%；凈利潤為4.20億美元，與去年同期的14.05億美元相比大幅下降。總毛利率為16.3%，與去年同期相比下降104個基點，與上一季度的總毛利率相比持平。

2025開局不順的原因很簡單，汽車業務拉垮了，特斯拉第一季度的總汽車產量為362615輛，同比下降16%；總汽車交付量為336681輛，同比下降13%。

正如前文提到，馬斯克在政壇惹的禍，特斯拉在商界買單了。

還有特斯拉最不愿意看到的一幕，比亞迪在歐洲28個國家的月度銷量在今年4月首次超越特斯拉。

這個與自己在中國市場糾纏的對手，如今在全球市場也迎頭趕了上來，特斯拉的緊迫感溢于言表。

而且以往的金字招牌“馬斯克”也失去了光彩，這對于新媒體時代的車企生意打擊是巨大的。

還記得馬斯克曾說特斯拉從來不做傳統廣告，“營銷是騙人的把戲，銷售產品的最佳方式，是讓大家口口相傳。”

但外界一直都很明白，對特斯拉來說，創始人是最好的公關，也是最好的營銷。

如今馬斯克和特斯拉終于在碰壁后幡然醒悟，前者決定遠離政壇紛爭，在商界找回那個無所不能自己。

圖注：微博@環球網

后者要做的就是提高競爭力，重新給消費者一個不得不買單的理由，在電動化下半場，自動駕駛與智能駕駛一個重要的爭奪焦點，特斯拉作為行業龍頭，必須得給出自己的答案。

有媒體表示，奧斯汀工廠近期在公共道路上測試Model Y的自動駕駛系統，未發生任何事故，表現穩定可靠。

馬斯克回歸第一戰，很可能就是決戰。

對于特斯拉的自動駕駛技術，其實國內市場消費者已經有些心灰意冷了。

還記得今年2月25日特斯拉FSD（完全自動駕駛）進入中國市場時，人們普遍關心的是國產造車新勢力該如何應對，畢竟FSD被譽為特斯拉的最大殺手锏。

尷尬的是，特斯拉FSD在中國市場顏面盡失。

自從上線后，一位車主在三小時的測試時間里，出現了闖紅燈、壓實線變道、占用公交車道、十字路口逆行等違規行為，24分根本不夠扣，一開始的心動也變成了心悸。

還有大V為拍攝1條FSD測試視頻，違章7次，在交警隊接受處理，凌晨5點才回家。

這不是偶發行為，各路媒體親自直播體驗FSD時，多多少少都被這個不太聰明的人工智能無語到。

彼時主要的問題是無法識別交通信號燈、道路標線識別不清、公交車道識別缺失、純視覺方案的局限性，總之一句話，仍然是個半成品。

馬斯克給到的解釋是，特斯拉受本地政策限制，只能使用互聯網上公開的中國道路及路標信息和相關視頻來訓練模型，導致模型的適應性不足。

圖注：X平臺

那么這一次，消費者能體會到特斯拉自動駕駛技術的魅力嗎？

其實這次官宣的自動駕駛，主要是為了特斯拉即將在美國商業首秀的Robotaxi自動駕駛出租車服務。

馬斯克曾承諾“6月底前啟動服務”，有媒體介紹特斯拉計劃于6月12日在美國得克薩斯州奧斯汀市啟動Robotaxi自動駕駛出租車服務。

有趣的是，特斯拉選擇Model Y改款作為首批 Robotaxi 車型，這其中也包含試水智能駕駛技術的意思。

如今無人駕駛行業正迎來黃金窗口期，馬斯克希望能夠在這個新的風口走到市場前列，目前技術的進步以及政策的松動都在其正在接近這一目標。

但安全問題以及公眾的信任仍舊是自動駕駛汽車能否成功的關鍵。

畢竟有關智能輔助駕駛的技術都還未完全成熟，押注自動駕駛可能會有些操之過急，如何商業化同樣是個問題。

唯一讓特斯拉慶幸的是，馬斯克已然回歸。

5月28日，馬斯克 SpaceX 星艦結束了第九次試飛，久違的上天成功，是走的最高最遠的一次，但最終失控墜毀。

這次爆炸像極了馬斯克今年的夢幻之旅。

一切都是那么真實，夢想倒映在了現實，但又好像又遙不可及，仿佛從未接近過。

雖然馬斯克對于火箭爆炸這件事全然不放心上，“炸就炸了，炸了以后反思、學習、修正，重復冒險。我們不想在設計中消除所有風險，否則我們將一事無成。”

但在2026年，存在地球到火星轉移窗口，且 SpaceX 已正式宣布計劃在該窗口發射無人星艦，以目前的進度來看，上火星還有很長一段距離。

一直以來，馬斯克留給人們的印象離不開瘋狂、創新、不走尋找路等，當然還有一些社會層面的爭議。

馬斯克似乎從來都不把那些質疑他的人當回事。哪怕有一大堆人在旁邊嘰嘰歪歪、指指點點，他還是按照自己的想法堅定前行，勇敢地去挑戰那些反對者。

哪怕是這一次的離職，馬斯克到離開的那一刻還在為自己的想法付諸努力，他在當天發布的一段視頻中表示，該法案將會增加美國的預算赤字，并削弱政府效率部（DOGE）為減少赤字而進行的努力。

但事實證明，天才也并非在任何領域都能玩得轉，這趟從政之旅讓馬斯克本人以及特斯拉都遭到了不同程度的打擊。

但換個角度想一下，人們似乎更樂意看到馬斯克出現在商業場，聚焦于移民火星、人工智能威脅、人口危機之類問題，畢竟宏大問題需要落地實踐。

或許馬斯克在下一盤大棋：用地球生意換火星門票，讓星艦名正言順的進入太空基建規劃。

那時他還是人們心中那個無所不能的未來穿越者。