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借著小米su7車毀人亡事故，來科普一下，你以為的智能駕駛和跑在路上的智能駕駛有多大差距。

安徽德上高速，小米su7標準版，2秒時間內，三個年輕生命在火光中消逝。這場悲劇，該誰買單？此時再來看小米宣傳的中保研碰撞測試報告，在眾多車型中國排名第一，是不是更像一場滑稽劇？

【頂配造夢，低配埋雷】

第一，這次事故的實際場景：夜間+施工區，這是純視覺方案的致命短板 也許是事故原因中硬件部分的根源。

根據小米官方提交給警方的車輛信息，從NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，到車輛與水泥護欄發生碰撞，只有2秒時間，時速從116KM降至97KM，如果按照時速100KM計算，2秒就行駛了55-60米（非嚴謹計算），基本符合接下來討論的技術參數。

事故車輛小米su7標準版，搭載的NOA系統，依賴純視覺方案，夜間探測距離僅60-90米。如果是高配版激光雷達探測超200米，算力是標準版的6倍。當然了，標準版和高配版價格差了一大截。

第二，剛才說的NOA，Navigate on-Autopilot，領航輔助駕駛系統，或者叫高速智駕輔助系統，又或者叫什么炫酷的名字，都離不開“輔助”兩個字。

敲黑板，在這里的智能駕駛你以為是“自動”，實際是“輔助”。按照技術規范，自動駕駛從L0--L5六個級別，包括小米在內大絕大部分智能駕駛目前都在L2以下，跟自動駕駛不是一回事。

第三，當你聽到或者看到車企演示的什么“防碰撞系統”，什么“預警系統”，是不是覺得好牛掰，好實用，今天給你祛祛魅。

小米SU7標準版的“前向防碰撞輔助功能”，包括（碰撞預警FCW和緊急制動AEB兩個子功能），作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，也就是說，除了這三種，其他例如什么錐桶、水馬、石頭、動物，包括這次安徽德上高速事故中撞擊的水泥護欄，系統是不會響應的。

說到這里，你大概明白了。廣告片里畫面有多科技，真實路況下就有多狗血。在過度依賴智駕的情況下，人的注意力無法在2秒時間五六十米的有限距離內，對突發狀況完成識別、決策、操作。每個參數都精準落在L2系統設計閾值的臨界點，卻與人類生理極限形成不可調和的悖論。

當車企宣傳片渲染“車上吃飯”’的輕松畫面時，他沒有告訴你現實生活中需要駕駛員具備“超人體質”。

到底是車企的營銷過于謳歌科技光芒，還是我們對智能駕駛有太多誤解？

技術可以升級重來，生命只有一次，車企也好，我們也好，別只顧奔跑，忘了為何出發。

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