智駕，無疑是2025年汽車圈的年度大戲，各家車企對于智能駕駛的重視越來越高，從硬件到軟件、從系統到算法，很多都在著重智駕車型的擴大以及軟硬件的堆疊。

當算力越來越高，門檻越來越低的同時，卻鮮有人關注智駕安全，在中國家庭出行與高端商務場景中，MPV的“安全悖論”長期存在。

大家更多將精力投放到豪華與舒適上，然而車身龐大帶來的操控劣勢、高速場景下的制動能力不足、復雜天氣中的感知失效，讓很多MPV用戶不得不在“空間舒適”與“安全保障”間艱難取舍。

在智駕與安全成為這個時代必考的課題時，嵐圖夢想家（參數丨圖片）給出了一個長期主義的答案，提出“智駕平權不僅要普及，更重要的是安全”。

MPV是近兩年各家新能源廠商發力迅猛的細分市場，MPV市場長期存在“安全與舒適難以兼得”的困境，尤其是高速場景、復雜天氣下的主動安全能力不足，這讓很多商務用戶甚至是家庭用戶不敢去用這項功能。

數據顯示，2023年MPV事故中，因側向碰撞、倒車盲區、高速追尾導致的事故占比超過60%，而且主流車型的AEB（自動緊急制動）剎停速度普遍停留在80km/h以下，面對中國120km/h的高速限速，這一能力形同虛設，這導致MPV的事故率居高不下。

當然也不只有MPV，所有帶智駕的車型都需要有更強的責任感，畢竟這關乎生命。

嵐圖給出的破解邏輯就是從主動安全、被動安全、機械安全構建的三大安全維度下猛料，全方位維護安全選項。

主動安全上，全新嵐圖夢想家敢于開放主動安全體驗的核心在于其技術成熟度，足夠的硬件冗余以及算法可靠性和華為ADS 3.0與嵐圖智能底盤的深度協同。

被動安全方面，夢想家一直是MPV品類頭把交椅。不僅是首個獲得 C-NCAP五星安全認證的新能源MPV，還是首個通過110時速超美標追尾測試的MPV，這些成績就是嵐圖做被動安全標桿的有力支撐。

再加上嵐圖造車的機械素質，鋁合金底盤、前雙叉臂+后五連桿結構還帶空氣懸架，讓全新嵐圖夢想家可以稱得上是“主被動安全全能MPV”，做到主被動安全的全場景安全覆蓋。

一座房子的好壞，從地基開始，那一輛車的品質自然也源自于一個好的底盤。“智架”是智能駕駛的基座，只有足夠硬核的智能架構支撐才能實現智駕安全五星標準。

嵐圖夢想家不僅有乾崑智駕ADS 3.0，更通過整車架構，包含車身設計、動力適配、底盤架構與電子電器等綜合形成了“智架+智駕”的系統性優勢。

夢想家的“智架”說的就是ESSA架構與天元架構，嵐圖夢想家采用自研底盤技術，包括魔毯空氣懸架、前雙叉臂+后五連桿等，為智駕技術性能的發揮提供良好的技術底座。通過三控協同，分別從預控、協控、直控三控實現整車智能駕駛性能最大化。

在預控主導場景下，通過傳感器預瞄識別到道路起伏、坑洼以及減速帶等道路信息，以便于對前方路況做一個初步判斷。智能阻尼可調減振器在這時就會預先調節軟硬，為可能發生的事情做一個保障，最大程度實現車輛行駛平順性。

在協控主導場景下，智能駕駛域控根據路面環境、底盤能力，計算空間模型拓展，優化轉向角度，最大程度保障車輛操控穩定性和駕乘的安全性。

在直控主導場景下，通過動力域開放，支持全速域負扭矩控制，繼續優化減速的舒適性，避免點頭情況，同時開放底盤橫擺力矩控制，在緊急危險場景提升避讓和車身控制的能力。

全新嵐圖夢想家通過三控協調將安全從“被動響應”升級為“主動控制”，極大提升了風險控制能力。

這些不單單是裝上一套智駕系統就完事了，這是需要認真考慮軟硬件之間的協調以及控制系統與車輛底盤之間的協調效率，全新嵐圖夢想家將主動安全的能力發揮到最大，從側面也看得到嵐圖對于車身控制系統與整車制造上的嚴謹精密。

說完了“智架”就該聊聊真正的“智駕”。

全新嵐圖夢想家上搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0，硬件上搭載華為自研的192線激光雷達+多傳感器融合，擁有250米超遠探測、20Hz高頻掃描，穿透雨雪霧塵，精準識別異形障礙物的能力，如倒地行人、橫穿電動車，在感知能力上有很大的能力冗余。

同時由于MPV車型車身通常很大，車道內突然入侵的物體更具備威脅性。所以全新夢想家還配有CAS 3.0全向防碰撞系統和業界首發的eAES自動緊急避讓，實測速度更是達到了130公里/時，可以實現“邊剎邊繞行”的救命操作，這個功能可以說是用一次就值回來了。

另外就是全新嵐圖夢想家的NCA領航輔助，高速NCA的能力自不必多說，最重要也最展現能力的在于城區NCA，例如大曲率彎道、擁堵路段、地下隧道以及行人兩輪車匯集的城區復雜路況都可以做到提前識別并合理且安全的通過，對于突發狀況的智駕反應都是基于保障車內乘客的最大安全上進行的。

其中的車位到車位功能，經過實際體驗更是無需使用路線記憶方式，也不需要在目標地點記憶固定車位，第一次使用就可以體驗到全程0接管的“真”車位到車位，結合嵐圖自身舒適的座艙和高配置的底盤配置，體驗甚至比華為親兒子還要好些。

嵐圖與華為的合作，本質上是一場安全能力下沉的革命，通過架構與算法的深度咬合，讓高標準的安全從實驗室的參數真正走向用戶日常。

當同級車型還在比拼功能數量時，嵐圖已經在錨定智駕安全了，首先要說明的是智駕不等于無人駕駛，依舊會有一定的風險，但嵐圖要做的就是不斷提高智駕安全標準的上限，無論是在軟件算力還是硬件傳感器數量上給出足夠的空間，因為安全平權的核心就是“可靠性冗余”。

嵐圖夢想家的破局邏輯，正是將安全從“概率游戲”變為“確定性守護”。作為行業首款且唯一滿足“智駕安全五星標準”的MPV，對于智駕安全的標準，嵐圖夢想家以自身的高標準為起點，提出的五大維度——全時速、全方向、全目標、全天候、全場景。

全時速：具備低速/高速全速段的剎停和避障能力。高速突發前車靜止，120km/h剎停避免追尾；

全方向：具備前向/后向/側向，全方向的防碰撞能力，側向水馬逼近時自動轉向避讓，后向倒車誤踩油門時扭矩限制+制動；

全天候：暴雨中識別濕滑路面，IPB制動系統自動調整策略，減速更柔和；

全目標：具備任何種類任何狀態的目標的識別檢出能力。識別車道內紙箱、垃圾堆等異形障礙物，GAEB緊急制動；

全場景：具備人駕和智駕時都能保障主動安全的能力。人駕時LOCP側向防護、智駕時VPD泊車代駕，安全始終在線。

嵐圖給出的智駕安全五星標準可以說覆蓋了用戶99%的日常出行場景，這個標準的核心也顯而易見，嵐圖最高標準的安全保障。

不僅是行業首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的MPV，還實現了AEB實測130km/h剎停、另外CAS 3.0全向防碰撞系統讓車主多了一層安心，最后還為行業的智駕安全樹立起了一個高標準。

當行業仍在用“功能覆蓋率”標榜智駕先進性時，嵐圖選擇以“場景確定性”重構安全標準——MPV承載的是家庭與商務的核心信任，任何“概率性安全”對用戶來說都是嚴重不負責。

嵐圖用“五星標準”正在推動智駕安全從“參數競賽”轉向“實效驗證”，讓消費者減少配置表焦慮，從而真正地關注到實際用車場景的安全上來，我覺得也讓造車開始重新回歸理性，回歸真實。

安全是高端出行的第一性原理，同時安全也是最大的豪華。

在智駕安全上，如果行業能夠建立起一套統一、透明的智駕安全評價體系，無論是對于車企還是用戶都是更好的。同時對于智能駕駛這項功能，在各家都在奮起拼搏的時候，希望更多考慮功能能否解決日常高頻風險，而非單純追求智駕覆蓋率。

當一位家長在暴雨中駕車接送孩子時，他需要的不是炫酷的自動駕駛演示，而是系統能否在80米外識別濕滑路面上的倒地自行車，并在60km/h下平穩剎停；當公司商務接待中客戶閉目養神時，車輛能否在隧道施工路段自動繞行錐桶，避免顛簸驚醒貴賓。

這些細節，才是高端MPV真正的價值錨點。

或許不久的將來，“智駕安全五星標準”會成為MPV的入場券，而那些仍在用“概率安全”敷衍用戶的品牌，終將被時代淘汰。

因為真正的豪華，從不需要用戶提心吊膽。唯有標準清晰、能力透明，消費者才能真正擁抱智能駕駛的未來。