航空事故雖然出現(xiàn)的次數(shù)少，但一旦出現(xiàn)，很多都是機(jī)毀人亡，所有乘客和機(jī)組人員全部死亡的可能性也不小，因此也有不少人設(shè)想過(guò)，讓乘客在飛機(jī)出事故時(shí)跳傘逃生。

不過(guò)么，現(xiàn)實(shí)里從來(lái)沒(méi)有一家航空公司這樣干過(guò)。所以為什么航空公司寧愿出現(xiàn)機(jī)毀人亡的事故時(shí)賠個(gè)精光，也不讓乘客跳傘逃生呢？

（失事的民航飛機(jī)）

跳傘的傷亡率較高

這背后的原因無(wú)外乎就兩點(diǎn)，一個(gè)是乘客在飛機(jī)出事故時(shí)跳傘的死亡率，要比機(jī)長(zhǎng)技術(shù)不佳導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)毀人亡的死亡率高多了。第二點(diǎn)就是成本問(wèn)題。

在第一點(diǎn)上，跳傘并不是簡(jiǎn)單的事情，有比較高的傷亡率。

（跳傘有一定的危險(xiǎn)性）

在跳傘的時(shí)候需要掌握正確的下落姿勢(shì)，并且知道在什么時(shí)候開(kāi)傘，以及知道降落的時(shí)候該以什么姿勢(shì)著陸。

可以說(shuō)要正確的跳傘，需要掌握一系列相關(guān)的技術(shù)。這也就導(dǎo)致了沒(méi)有訓(xùn)練過(guò)的人去跳傘，受傷乃至是死亡的可能性極高。

要知道就算是娛樂(lè)性質(zhì)的自由落體式跳傘，也就是有教練抱著你一起跳的雙人跳傘，都有一定的死亡率。

（有協(xié)助的跳傘）

我們絕大多數(shù)人都沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)專(zhuān)業(yè)的跳傘訓(xùn)練，在飛機(jī)失事時(shí)跳傘也不會(huì)有教練抱著你跳，那么自然會(huì)極大的提升傷亡率。

最關(guān)鍵的是，乘客從民航客機(jī)上跳傘跳下來(lái)，會(huì)落到什么地方可就說(shuō)不準(zhǔn)了。

民航客機(jī)的航線下面多是無(wú)人區(qū)，下面基本都是樹(shù)林、荒漠、海洋等自然環(huán)境惡劣的地方。

要是民航客機(jī)在這些地方上空出現(xiàn)故障，然后允許乘客跳傘，那就算乘客能全部跳傘成功，估計(jì)也會(huì)有不少人死在無(wú)人區(qū)里面。

即使是有人居住的地方，也不見(jiàn)得跳傘就是安全的。

各位還記得在2008年汶川大地震中那15名跳傘進(jìn)入震區(qū)的空降兵么？這15名空降兵在跳傘后并不是所有人都安全落地的。

里面有一個(gè)叫李振波的空降兵，在落地時(shí)人撞到了樹(shù)上，大腿被樹(shù)枝刺穿。一個(gè)叫雷志勝的空降兵落地時(shí)右腿撞到了石頭上，幾乎無(wú)法行走。

另還有幾個(gè)空降兵落到了樹(shù)林里，臉上的肉都被樹(shù)枝剮爛了。

要知道當(dāng)初這15位空降兵都是當(dāng)時(shí)解放軍空降部隊(duì)中的骨干，每個(gè)人都至少有100次以上的空降經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)驗(yàn)豐富如他們都在跳傘后出了各種各樣的問(wèn)題，從來(lái)沒(méi)有跳傘過(guò)的普通人直接往下跳會(huì)出現(xiàn)什么情況可想而知。

相比較之下，讓機(jī)長(zhǎng)提升技術(shù)，能在飛機(jī)出現(xiàn)故障后成功完成迫降，或者是對(duì)客機(jī)技術(shù)投入研發(fā)資金，保證技術(shù)上的安全性，降低故障率，其乘客安全系數(shù)可比讓乘客跳傘高多了。

民航客機(jī)成功迫降

要知道飛機(jī)如果出事故，即使是所有發(fā)動(dòng)機(jī)全部停轉(zhuǎn)的事故，只要附近有機(jī)場(chǎng)，大多數(shù)情況下都能成功完成迫降。飛機(jī)出事故后直接墜毀，然后導(dǎo)致乘員和機(jī)組人員死亡的可能性其實(shí)相對(duì)較低。

跳傘的成本問(wèn)題

在成本問(wèn)題上，讓乘客有能力在飛機(jī)出事故時(shí)跳傘其實(shí)需要付出極高的成本，民航公司可不愿意付這筆錢(qián)。

首先是準(zhǔn)備降落傘的問(wèn)題，降落傘可不便宜，一套專(zhuān)業(yè)的降落傘幾千塊人民幣起步。稍微好一點(diǎn)的得上萬(wàn)了。

降落傘并不便宜

一架飛機(jī)100多200多，乃至是400多個(gè)座位，這就是上百萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)成本。

并且降落傘還不是買(mǎi)來(lái)堆在那就能一直用的，還要時(shí)不時(shí)的進(jìn)行檢查和替換，這也是巨大的運(yùn)營(yíng)成本。

單是從降落傘本身的價(jià)格來(lái)說(shuō)，這就是極大的成本了。

其次是培訓(xùn)成本。正如我們上邊說(shuō)的，要想成功的跳傘，就得學(xué)會(huì)一系列的技術(shù)。

如果民航公司給每一位客戶(hù)都進(jìn)行一定的培訓(xùn)，那成本直接上天。

而且只是簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，那和沒(méi)培訓(xùn)也差不了多少，乘客該不會(huì)跳傘的還是不會(huì)跳傘。

如果是給機(jī)組人員進(jìn)行培訓(xùn)，那成本也不會(huì)低了。

一個(gè)飛機(jī)上機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)、工程師、空姐，零零散散加起來(lái)5~10個(gè)人。一家航空公司少則幾十架飛機(jī)，多則數(shù)千架飛機(jī)。給所有機(jī)組人員進(jìn)行跳傘培訓(xùn)，那么航空公司少則每年投入10多萬(wàn)幾十萬(wàn)的培訓(xùn)費(fèi)，多則數(shù)千萬(wàn)的培訓(xùn)費(fèi)用，這并不是小數(shù)目。

此外民航客機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問(wèn)題，其在飛行階段進(jìn)行跳傘會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)。

能夠允許跳傘的軍用運(yùn)輸機(jī)，人家的機(jī)體結(jié)構(gòu)都是精心設(shè)計(jì)過(guò)的。民航客機(jī)從機(jī)體側(cè)邊打開(kāi)艙門(mén)，就不怕乘客跳傘的時(shí)候直接被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)？

空降兵跳傘

所以如果民航客機(jī)允許跳傘，整個(gè)客機(jī)的結(jié)構(gòu)也需要改變，這需要整個(gè)行業(yè)都投入成本，更難以做到了。

現(xiàn)代民航公司如何提升飛機(jī)安全性？

總而言之，如果民航客機(jī)失事，不管是出于安全性還是出于成本的考慮，都不宜讓乘客去跳傘逃生。

現(xiàn)代各國(guó)民航企業(yè)應(yīng)對(duì)飛機(jī)失事的通用手段，主要是加強(qiáng)對(duì)機(jī)組人員的技術(shù)培訓(xùn)和提升飛機(jī)本身的安全性。

機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)

在第一點(diǎn)上，機(jī)組人員從機(jī)長(zhǎng)到空姐，每年都會(huì)學(xué)習(xí)怎么處理事故。

而民航公司對(duì)于機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)驗(yàn)也很看重，更有經(jīng)驗(yàn)，飛行時(shí)長(zhǎng)更長(zhǎng)的機(jī)長(zhǎng)會(huì)更容易得到晉升和優(yōu)待。

通過(guò)提升機(jī)組人員的技術(shù)水平，以此來(lái)提升飛機(jī)失事后機(jī)組人員迫降的成功率。

在第二點(diǎn)上，現(xiàn)代民航客機(jī)相較于冷戰(zhàn)時(shí)期的民航客機(jī)，已經(jīng)增添了不少提升安全性的設(shè)計(jì)。

比如說(shuō)衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、適航證體系、全生命周期安全管理體系等等。

現(xiàn)代民航客機(jī)已經(jīng)安全了不少

這些設(shè)計(jì)的運(yùn)用都是需要成本去推廣的。而推廣這些設(shè)計(jì)的性?xún)r(jià)比，自然要遠(yuǎn)高于給乘客準(zhǔn)備降落傘。

信息來(lái)源： 【1】中國(guó)政府網(wǎng)·《跳、跳、跳——15勇士4999米高空傘降茂縣速寫(xiě)》 【2】中國(guó)軍網(wǎng)·《獨(dú)家丨汶川地震10周年，回訪"空降兵十五勇士"》