全國(guó)首臺(tái)霞光紫SU7轉(zhuǎn)手記：一年保值率91%背后的市場(chǎng)邏輯

2025年4月5日，小米SU7創(chuàng)始版首位車主王化萌宣布以26.7萬元出售車輛。這輛行駛2萬公里的霞光紫SU7，最終被車商以不低于27.5萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)售，按原價(jià)29.9萬元計(jì)算，一年保值率達(dá)91%，遠(yuǎn)超新能源車行業(yè)平均54.3%的水平。

從“高光交付”到“二手寵兒”

2024年4月3日，雷軍在上海賽車場(chǎng)為創(chuàng)始版車主逐一開車門交付，王化萌作為全國(guó)首臺(tái)霞光紫車主，曾調(diào)侃“期待入住小米之家”的發(fā)言成為經(jīng)典。如今，這臺(tái)車因“首臺(tái)+限量色”標(biāo)簽，被二手車商稱為“汽車界潮玩藏品”。

保值率為何逆勢(shì)飆升？

1. 稀缺性加持：創(chuàng)始版全球限量發(fā)售，霞光紫配色僅限首批88臺(tái)，疊加雷軍親自交付的儀式感，形成獨(dú)特收藏價(jià)值。

2. 品牌溢價(jià)效應(yīng)：小米跨界造車的“流量體質(zhì)”，使其二手車自帶話題度。車商直言：“掛著雷軍簽名和創(chuàng)始編號(hào)，轉(zhuǎn)手就能吸引米粉和投資人”。

3. 市場(chǎng)供需失衡：新車交付周期長(zhǎng)達(dá)36周，準(zhǔn)新車在二手市場(chǎng)溢價(jià)5%-10%，0公里訂單車甚至能按原價(jià)轉(zhuǎn)售。

盡管當(dāng)前數(shù)據(jù)亮眼，但行業(yè)對(duì)小米保值神話的可持續(xù)性存疑：

產(chǎn)能爬坡沖擊：小米3月交付量已達(dá)2.9萬臺(tái)，全年目標(biāo)35萬臺(tái)，供給增加或稀釋稀缺性溢價(jià)。

技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)：新能源車換代速度快，2024年特斯拉Model 3因技術(shù)過時(shí)貶值27.1%，小米未來或面臨同樣挑戰(zhàn)。

投機(jī)泡沫顯現(xiàn)：部分車主以“期貨思維”購(gòu)車，試圖通過短期轉(zhuǎn)賣或租賃回本。但近期SU7 Ultra日租價(jià)格已從峰值10萬元/月跌至1888元/天，市場(chǎng)需求回歸理性。

車主畫像：從情懷到實(shí)用主義

王化萌賣車?yán)碛烧凵涑霾糠钟脩粜膽B(tài)變化：“生活調(diào)整”背后，或是高性能車與日常需求的不匹配。類似案例并不少見——武漢一位SU7 Ultra車主提車10天后轉(zhuǎn)手，坦言“訂車時(shí)上頭，實(shí)際家用更需要SUV”。而選擇保留車輛的用戶，更多看重其智能交互體驗(yàn)：如SU7 Ultra配備的8155芯片車機(jī)、自定義駕駛模式等功能。

結(jié)語(yǔ)

小米SU7的高保值率，本質(zhì)是跨界品牌效應(yīng)與饑餓營(yíng)銷共同催生的短期現(xiàn)象。對(duì)普通消費(fèi)者而言，購(gòu)車仍需回歸本質(zhì)需求：若為代步，沒必要為“創(chuàng)始版”標(biāo)簽多花數(shù)萬元；若為投資，則要警惕產(chǎn)能放開后的價(jià)格波動(dòng)。畢竟，車終究是工具，不是理財(cái)產(chǎn)品——再高的保值率，也抵不過一句“適合自己最重要”。