南海撞機王偉成功跳傘，為何10萬人都找不到他？直到20多年后才明白。

那是發生在2001年的時候，中美南海的撞機事件。

自從新中國成立以后，美國就一直在對我國沿海地區進行偵察飛行，從2000下半年開始，這種行為變得越來越頻繁，并且他們從一開始不敢靠近，現在直接幾乎快貼近了我國的臨海區域。

對于這個問題，我過多次嘗試與美國進行溝通，希望能夠以一種溫和的方式處理這件事情，但是美國表面上答應地好好的，背地里依舊是我行我素。

直到2001年4月1日上午，美國的一架偵察機在中國海南島的東南海域進行盤旋，而我方起初選擇派出兩架殲擊機開始監視。

但是在我放飛機正處于正常飛行的狀態的時候，美國的飛機突然轉向，機頭直接與我方的飛機相撞，當時我國的飛機直接墜毀。

而當時開這架飛機的正是駕駛員王偉，在墜落的前幾秒，王偉說了一句話：“81192已無法返航，請同志們繼續戰斗?！?/p>

雖然僅僅只是一句話，但是卻是王偉對這個世界最后的告別。自從飛機墜毀后，他便再無音訊。

據說當時王偉駕駛的飛機被美國撞毀后，王偉選擇了跳傘，但是盡管我國派出了大量的搜捕隊員和救援部隊，足足有10萬人，不幸的是，依舊沒有找到王偉。

得知王偉跳傘后，眾多人在既慶幸又難過。慶幸是因為他成功跳傘，難過是因為又怕他有什么意外。

有人說，會不會是當時海域地形比較復雜，再加上有強大的洋流，導致王偉隨著洋流被漂走了。

另一種說法也有，想著王偉是不是在跳傘過后因為撞擊導致他傷得很厲害，從而可能陷入了重度昏迷。

盡管有很多的猜想，但是對于王偉現在的情況，那還是一個未知數。

直到20年之后，這件事情才漸漸有了眉目。

因為當時飛機受到猛烈撞擊，已經損傷很嚴重，所以盡管是成功跳傘，那么他所處的地理位置，以及降落的點，都是未知數，也都存在則極大的隱患，生還的可能性幾乎為零。

這也從側面反映出當時飛機在設計方面的不足，在逃生系統上還存在一定的缺陷，在之后我國便是對這一方面尤為關注，確保一定做到萬無一失，也保證不再讓此類事情再一次發生。