作者| 王暉 來源 | 首席品牌觀察

　　小米SU7高速碰撞爆燃事故，對小米汽車的影響到底有多大？目前看來，答案可能是“微乎其微”。

　　在聲討黨和聲援黨兩大陣營吵得不可開交時，抖音博主@Nomy 王化萌 的一條賣車視頻，讓人曬干了沉默。

　　尤其是“一年保值率達91%”的結論，讓不少網友對正處于風口浪尖的小米SU7刮目相看。

　　當一輛小米SU7創始版在一年后還能成為二手市場的“香餑餑”，堪比穩賺不賠的“理財產品”，有網友調侃，造車和營銷都是雷軍的副業，他的主業是投資經理吧？

　　小米SU7，年保值率91%

　　時間回到2024年3月28日，小米工廠舉辦了一場盛大的SU7首批車主交付儀式。

　　當天，雷軍駕駛一輛海灣藍小米SU7到達現場，和每一位到場提車的米粉合影，將帶有專屬編號銘牌和親筆簽名的交付證書交給車主，并親自給他們開車門，將提車儀式的尊貴感拉滿。

　　博主@Nomy 王化萌 就是其中之一，作為全國首臺霞光紫小米SU7的女車主，她像一位追星成功的粉絲，表現得相當興奮。

　　?圖源：抖音@Nomy 王化萌

　　更重要的是，@Nomy 王化萌 提到的是一輛小米SU7創始版，這是雷軍為感謝米粉對小米汽車的支持，特別推出的5000臺限量車，每一臺都是獨一無二的。

　　比如前翼子板上的限量金屬標志、副駕前方內飾板上的獨特金屬標識，以及方向盤上刻有的專屬編號銘牌。此外，創始版還附贈一份特別的專屬禮盒，里面包含編號證書以及雷軍親筆簽名的藍牙鑰匙。

　　?圖源：微博@小米汽車

　　創始版的儀式感和稀缺性，就保證了@Nomy 王化萌 在轉賣時，不至于過分貶值。

　　據@Nomy 王化萌 介紹，今年3月28日，提車整整一周年時，她到了北京花鄉二手車市場，決定將其賣掉。在一番討價還價之后，行駛里程2萬公里的小米SU7創始版Max，在有明顯剮蹭的情況下，最終成交價為26.7萬元。

　　?圖源：抖音@Nomy 王化萌

　　@Nomy 王化萌 表示，車販能賣至少27.5萬元，按原價29.9萬元來算，一年保值率達91%。按照這個算法，保值率直接碾壓部分燃油車，一眾新能源汽車更是望塵莫及。

　　即便如此，在不少人看來，一輛雷軍親自開過門的限量版小米SU7，以后增值空間還很大，開了一年就轉手賣掉，實在不應該。

　　小米汽車賣爆了？

　　博主@Nomy 王化萌 這波交易是賠是賺？目前是個未知數。

　　樂觀一點來看，她的出手算得上及時。

　　其實，在花鄉二手車市場價格談判過程中，買家壓價時提到，“說句不好聽的，沒準過一陣，雷軍又整出什么幺蛾子，整點啥政策出來，又便宜了，還賠了呢”。

　　結果一句成讖，在雙方完成交易的第二天，發生了震驚全網的安徽高速車禍，由于爆燃的是小米SU7，小米汽車和雷軍被推上風口浪尖。

　　如果再晚幾天，在小米汽車口碑低谷出手，保值率可能就要大打折扣了。

　　不過，從小米汽車的角度來說，現實情況可能沒有那么糟糕。

　　因為，在網絡口誅筆伐中，小米SU7的訂單不僅沒有減少，最晚交付時間反而拉長了。

　　有網友統計，截至4月5日，小米SU7標準版最遲要等46-49周，pro版為45-48周，max版為42-45周，而在3月28日，各個版本的最晚交付時間在38-46周之間。

　　?圖源：小紅書@Magic宋宋、

　　也就是說，事故發生后，小米SU7的訂單量反而爆了，迎來了一波銷量高潮。

　　這可能意味著，小米SU7在二手市場的成交價不會受影響。

　　同時，還有網友提到，如今賣出小米SU7創始版，可能會錯過若干年后小米推出的車主權益。

　　畢竟，小米一直是一個懂得感恩用戶的公司。

　　此前，雷軍就為了感謝首批支持小米手機的米粉，將1999元以紅包的形式返還到了用戶賬戶，累計花了3.7億。

　　擅長整活的雷軍，未來返回小米SU7創始版5000名車主的購車款，也不是不可能的事。

　　一個被低估的“理財產品”

　　一個不爭的事實是，在很多人眼中，小米汽車已經不僅僅是一輛代步工具，而是一個可能增值的理財產品。

　　有人拿它當流量工具。比如抖音網紅博主@Nomy 王化萌，盡管粉絲數只有129萬，但提車小米SU7的這一年，她收獲了不俗的流量。

　　比如在交付儀式上，她的一句“雷總，期待您早日進軍房地產，我們想入住小米之家”，就引發了熱議，點贊數破百萬；小米Ultra正式發布后，她憑借“Ultra一出，把我們小米SU7整成紅米SU7”的段子，再次引起了不少車主共鳴；在提車一周年高調賣車，又賺到了一波熱度。

　　?圖源：抖音@Nomy 王化萌

　　而有人把小米汽車當成了投資產品，二手車賣得比新車還貴。

　　某小米SU7 Max創始版車主換購SU7 Ultra時，就感受到了真香定律：，他表示，“去年6月加上保險，大約30萬出頭入手的SU7 Max創始版，開了1萬多公里，二手車市開價29.5萬收。加上20萬換Ultra限量版，真的相當于白嫖升級。”

　　知名車評人閆闖將自己的SU7 Max創始版以28.88萬元成交后，被車商標價31.28萬元購入，比原價還高出了1.3萬元，一年期保值率達到了104%。

　　看到這些，我們就不難理解，為什么儀式感滿滿的小米SU7創始版，會被車主這么嫌棄了。

　　因為，有人看到的是小米情懷，是品牌信仰，但在高利益面前，它也可以說制造流量、賺取差價的工具。

　　而且，小米SU7在二手市場能賣出高價的背后，與其產能過低有關。

　　緩慢的產能爬坡速度，交付時間過長，再加上超出預期的訂單量，對于已經下定的小米準車主來說，半年起步乃至1年的等車時間，確實是一場煎熬，這就導致了二手市場對小米汽車的需求增加。

　　不過，小米汽車近期透露，今年3月累計交付量已經超29000臺，有信心完成全年350000臺的交付目標。

　　?圖源：微博@小米汽車

　　這意味著，“限量版”的光環可能褪色，在二手市場的溢價也會被稀釋，越早出手，就越能獲得高收益。

　　前車之鑒，則是特斯拉的車主，由于技術迭代升級過快、供給增加，起售價30萬的Model 3一朝貶值27.1%，簡直是慘痛的教訓。

　　小米的魔幻現實主義

　　從高速公路的事故，到網紅博主的故事，小米汽車從誕生之日就在演繹那句至理名言，"當代消費者買的不是產品，是能發朋友圈的社交資本。"

　　這背后充滿了荒誕的魔幻主義，但何嘗不是現實的真實寫照？

　　當王化萌接過車鑰匙時，她或許沒想到自己會成為新消費時代的寓言主角。這輛紫色轎跑的故事，既是新能源汽車顛覆傳統的縮影，更是互聯網思維對制造業的深度解構。

　　正如《失控》作者凱文·凱利所言："未來已來，只是分布得不太均勻。"

　　所以，還是希望普通人擦亮眼睛，買車千萬不要盲目追逐“保值神話”。

　　畢竟，即使如股市，也會迎來全球性的巨震，更何況擋不住技術迭代和產能洪流的小米汽車？

　　雷軍再牛，也無法左右時代巨輪的航向。

　　? 圖源：港股通

　　*編排 | 三木 審核 | 三木