北京時間4月6日下午，F1日本大獎賽在鈴鹿賽道落幕。維斯塔潘憑借完美的發揮，頂住了兩位邁凱倫車手的追擊，最終奪得冠軍，實現四連“Pole To Win”！這是他本賽季的首勝，也是生涯第64勝，并以61個積分將自己和榜首諾里斯的差距縮小到只有1分！

排位賽

回顧排位賽，北京時間4月5日，F1日本大獎賽周六排位賽在鈴鹿賽道結束。維斯塔潘憑借最后的驚人一圈，擊敗兩位邁凱倫車手奪得桿位！這也是他本賽季的首桿！諾里斯第二，皮亞斯特里第三。之后是勒克萊爾第四，拉塞爾第五。安東內利、哈賈爾、漢密爾頓、阿爾本和貝爾曼排名第六至第十。

正賽

比賽當天起步輪胎方面，絕大多數車手都使用的是中性胎。前十位車手中只有漢密爾頓使用硬胎起步。而在隊尾，博托萊托、奧康使用硬胎，杜漢和斯托爾使用軟胎，他們都想嘗試不同的策略尋找機會。時間來到北京時間13點整，隨著五盞紅燈熄滅，比賽正式開始！

起步階段頭部車陣相安無事，維斯塔潘、諾里斯和皮亞斯特里先后進入一號彎。而角田反超勞森來到第13名！一圈之后，維斯塔潘已經將領先優勢拉開到了0.9秒。博托萊托因為硬胎起步的原因，被身后兩位使用軟胎的車手快速超過，掉到隊尾。

第3圈，前十名的位置沒有任何變化。此時維斯塔潘通過TR向車隊匯報自己賽車的升檔有些問題，并且這個情況在第一計時段很嚴重。

第6圈，前十名唯一始終硬胎的漢密爾頓在一號彎利用DRS干凈利落的超越哈賈爾來到第7名。而在頭名爭奪中，維斯塔潘在同一圈要比身后的諾里斯快上0.3秒左右，升檔問題得到了一定的解決。

第9圈，邁凱倫通過TR通知諾里斯，預計在第20圈會有小雨。隨后官方給出了六位00后新秀的實時成績，梅賽德斯·奔馳車隊的安東內利依舊是其中表現最為出色的那一個。

第17圈，角田已經追到了加斯利身后0.7秒左右的距離。作為主場作戰的角田，此役壓力不小，首先是他代表的是大紅牛出戰，另外為了穩妥起見，他選擇了高下壓力的尾翼，讓他在彎道中更穩定，但同時也損失了一些尾速，讓超車變得困許多！

第20圈，梅賽德斯·奔馳車隊率先求變！車隊通過TR告知拉塞爾進站換胎。第21圈，皮亞斯特里也同樣進站換上白胎，出站之后壓在阿隆索身前排名第9！而拉塞爾在出站后排在角田和勞森之間，位列第13。車陣前方，諾里斯以一圈近0.4秒的差距追近。

第22圈，維斯塔潘和諾里斯上演了一次正面交鋒。兩位車手同圈進站，并且在換胎結束后幾乎并排駛出維修區。諾里斯壓上草地，險些失控。

在一輪換胎之后，只有安東內利和漢密爾頓是前方車陣中還沒有進站的兩位車手。安東內利第一次領跑比賽，并且打破了領跑比賽最年輕車手的紀錄。

第31圈，漢密爾頓鎖死，他順勢進站。下一圈安東內利也做出應對進站。兩位車手出站后分別排在第六和第七。此時場上只有勞森和塞恩斯還沒有一停。

最后15圈，冠軍的爭奪依舊膠著。維斯塔潘領先諾里斯1.5秒，但兩位邁凱倫車手的差距已經在1秒以內。皮亞斯特里認為自己的速度更快可以追擊維斯塔潘，他希望諾里斯提速。

最終維斯塔潘頂住了壓力，奪得本賽季的首冠。諾里斯與皮亞斯特里分列第二和第三。勒克萊爾第四，拉塞爾第五。第六至第十分別為安東內利、漢密爾頓、哈賈爾、阿爾本以及貝爾曼。有趣的是，除了漢密爾頓與哈賈爾位置互換外，前十名車手的完賽成績都是其發車名次。

賽后采訪

維斯塔潘：“今天較低的賽道溫度確實對我們有些幫助，因為這意味著我們不會遇到輪胎過熱的情況。巴林站會帶來全新的挑戰，因為那里的賽道溫度會更高。我們需要繼續在保胎和彎中平衡方面找到提升”。

諾里斯今天整車比賽都在追擊，他在賽后表示：“我覺得我們可以嘗試不同的策略，Overcut或者Undercut都可以。但我們同圈進站了。或許賽后我們得好好聊聊。至少我認為我可以試著Undercut一下，但安全車的風險也一直存在，所以我可能也會丟失一個位置。但我覺得我們還是可以試一試。但其實Undercut不容易，第一個Stint來看，硬胎的速度其實并沒有很出彩。而且維斯塔潘總會有反應的空間。所以就算我跑了一個很炸裂的出場圈，我可能也不足以超過維斯塔潘。維斯塔潘沒有犯任何錯誤，他表現很好，而且有著干凈空氣，足以讓他保持領先。所以事后諸葛亮來看，得排位者得天下。昨天的桿位已經讓他贏了一半。”

本土車手角田拿到了本場比賽最佳車手的稱號，回到家鄉比賽但沒能取得好成績，他表示有些沮喪：“這不是我想要的成績，很沮喪吧，因為我真的想要取得積分。但是，排位賽的失誤讓我從太靠后的位置發車了，而今天我一直跟在其他賽車后面，沒法去完成超越。至少我積累了很多經驗，而且從維斯塔潘身上真的可以學到很多。我很期待下周巴林大獎賽的到來，因為現在我的信心更足了，而我需要在排位賽做得更好。只是在自己的主場沒法拿分，確實讓我有些傷心吧。”